Fiat DOBLO 1.4 8v Fino a 10/2000 – ARRANQUE E RECARGA – – MY 2005 – ESQUEMA ELECTRICO, LOCALIZACAO COMPONENTES, DESCRICAO FUNCIONAL – ESQUEMA ELECTRICO, LOCALIZACAO COMPONENTES, DESCRICAO FUNCIONAL

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ARRANQUE E RECARGA - ESQUEMA ELECTRICO Fiat DOBLO 1.4 8v Fino a 10/2000

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Componentes - ARRANQUE E RECARGA - Fiat DOBLO 1.4 8v Fino a 10/2000

Codigo de componente	Denominacao	Referencia ao conjunto
A001	BATERIA
A10	ALTERNADOR
A20	MOTOR DE''ARRANQUE
B001	CENTRALINA DE DERIVACAO
B2	CENTRALINA DE DERIVACAO SOB O TABLIER
C2	MASSA DE BATERIA NO MOTOR
C3	MASSA BATERIA NA CARROCARIA
C15	MASSA TABLIER LADO CONDUTOR
D004	JUNCAO ANTERIOR/MOTOR
D29	JUNCAO DA CABLAGEM DO MOTOR/CABLAGEM DE SERVICOS DO MOTOR
E50	QUADRO DE INSTRUMENTOS
H001	COMUTADOR DE IGNICAO
M001	COMPUTADOR DE BORDO

O circuito de arranque e recarga e constituido pela bateria, pelo motor de arranque e pelo alternador.A bateria (12V) e do tipo com manutencao reduzida.O motor de arranque consiste num motor de corrente continua alimentado pela bateria e num electromagneto de excitacao.Rodando a chave de ignicao para a posicao maxima (AVV) os enrolamentos do motor de arranque sao alimentados, gerando a energia electromagnetica necessaria para fazer rodar o pinhao do proprio motor.Simultaneamente, o electromagnete e excitado e este acciona o mecanismo de engate do pinhao na coroa dentada do volante fazendo, assim, rodar a cambota.O alternador recarrega a bateria durante a rotacao normal do motor.A rotacao do veio do alternador (rotor) e efectuada pela cambota atraves de uma correia.O rotor, alimentado pela corrente de excitacao, gera um campo magnetico que induz uma corrente alternada no enrolamento fixo (estator).Uma ponte rectificadora de diodos, instalada na parte posterior do alternador transforma a corrente alternada em corrente continua, destinada a recarga da bateria.Um regulador de tensao, tambem instalado no alternador, mantem uma distribuicao de corrente de tensao constante (aprox. 14V) para todos os campos de variacao da carga e do regime do motor.

Do comutador de ignicao H01 sai uma linha (50) pelo pino 3 conector A, proveniente directamente da bateria. Com chave de ignicao na posicao extrema (AVV), e alimentado o enrolamento do electromagneto do motor de arranque A020 no pino C.Alem disso, o pino A do motor de arranque e alimentado com a tensao proveniente directamente da bateria A01 conector B.A corrente continua gerada pelo alternador A10 (pino B+) e enviada a recarregar a bateria A01 passando atraves do motor de arranque A20 pino B.Quando o alternador gera tensao, e por isso nao recarrega a bateria, um sinal de massa e enviado pelo pino D+ ao Body Computer M01 pino 19 do conector C.Este comanda assim a ligacao da luz avisadora "insuficiente recarga da bateria" no quadro de instrumentos E50 dos pinos 5 e 6 do conector D (linha CAN).Quando o motor ja esta a trabalhar, este sinal fica igual a 12 V de tensao e a luz avisadora, portanto, apaga-se.O body computer e o quadro de bordo comunicam entre eles atraves dos pinos 5 e 6 conector D de M01 e os pinos 8 e 9 conector A de E50.O body computer pode ser alimentado atraves do pino 11 conector E (alimentacao "sob chave") e o pino A conector C (alimentacao directa) da centralina de derivacao B02. Para a alimentacao directa existe um fusivel de proteccao F1 situado na centralina de derivacao B01.Estas linhas alimentam tambem o quadro de bordo E50 atraves de duas linhas protegidas pelos fusiveis F37 e F53 da centralina de derivacao B02 e que entram no quadro nos pinos 1 e 3 conector A.Os pinos 8 e 9 do conector D do body computer estao por sua vez ligados a massa.

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A10	ALTERNADOR
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B001	CENTRALINA DE DERIVACAO
B2	CENTRALINA DE DERIVACAO SOB O TABLIER
C2	MASSA DE BATERIA NO MOTOR
C3	MASSA BATERIA NA CARROCARIA
C15	MASSA TABLIER LADO CONDUTOR
D004	JUNCAO ANTERIOR/MOTOR
D29	JUNCAO DA CABLAGEM DO MOTOR/CABLAGEM DE SERVICOS DO MOTOR
E50	QUADRO DE INSTRUMENTOS
H001	COMUTADOR DE IGNICAO
M001	COMPUTADOR DE BORDO