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What if the wiring diagrams do not match my car model?

This is very rare, but if the diagrams do not match your vehicle, contact us at support@portal-diagnostov.com and attach a few photos of the connector or wiring that does not match. We will issue a refund.

Fiat MULTIPLA 1.9 JTD 8V da 09/03 – CODE – – SCHEMA ELETTRICO, LOCALIZZAZIONE COMPONENTI, DESCRIZIONE FUNZIONALE – SCHEMA ELETTRICO, LOCALIZZAZIONE COMPONENTI, DESCRIZIONE FUNZIONALE

Schema elettrico

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Componenti

Codice componente	Denominazione	Riferimento al complessivo
B1	Centralina di derivazione	B5	Scatola MAXI FUSE	B25	Fusibile alimentaz. servizi sotto chiave (15/54)	-
B25	Fusibile alimentaz. servizi sotto chiave (15/54)	-
B35	Fusibile memorie iniezione e CODE	-
C60	Massa centralina iniezione	-
C60	Massa centralina iniezione	-
D1	Giunzione ant./plancia	-
D4	Giunzione ant./motore	-
E50	Quadro strumenti	H1	Commutatore di accensione	M10	Centralina controllo motore	-
M10	Centralina controllo motore	2882294Op. 1056B ALIMENTAZIONE MULTI-POINT INJECTION (MPI)
M10	Centralina controllo motore	2882514Op. 1058A VERIFICA PRESSIONE METANO NEL CIRCUITO DI ALTA PRESSIONE
M10	Centralina controllo motore	M20	Centralina CODE	R10	Giunto di diagnosi multiplo	-

Localizzazione componenti

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Componenti

Codice componente	Denominazione	Riferimento al complessivo
B1	Centralina di derivazione	B5	Scatola MAXI FUSE	B25	Fusibile alimentaz. servizi sotto chiave (15/54)	-
B25	Fusibile alimentaz. servizi sotto chiave (15/54)	-
B35	Fusibile memorie iniezione e CODE	-
C60	Massa centralina iniezione	-
C60	Massa centralina iniezione	-
D1	Giunzione ant./plancia	-
D4	Giunzione ant./motore	-
E50	Quadro strumenti	H1	Commutatore di accensione	M10	Centralina controllo motore	-
M10	Centralina controllo motore	2882294Op. 1056B ALIMENTAZIONE MULTI-POINT INJECTION (MPI)
M10	Centralina controllo motore	2882514Op. 1058A VERIFICA PRESSIONE METANO NEL CIRCUITO DI ALTA PRESSIONE
M10	Centralina controllo motore	M20	Centralina CODE	R10	Giunto di diagnosi multiplo	-

DescrizionePer aumentare la protezione contro i tentativi di furto, viene adottato un sistema elettronico di blocco motore, denominato "FIAT CODE-2" .Le chiavi sono dotate di un dispositivo elettronico "Transponder" che trasmette un segnale in codice ad una apposita centralina elettronica "CODE". Se questa riconosce il codice inviato, consente la messa in moto del motore.Il codice utilizzato nel colloquio, che avviene tramite antenna, varia ad ogni avviamento ("rolling code") : pertanto, anche con scanner elettronici, il codice non puo essere riprodotto.La centralina Code ha come funzione principale il riconoscimento della chiave inserita nel commutatore di accensione: la centralina contiene infatti il codice segreto utilizzato nel colloquio, con il Transponder della chiave.All'interno della centralina sono infatti memorizzati tutti i codici delle chiavi abilitate ed il codice utilizzato nel colloquio tra centralina Code e centralina di gestione motore: quando si gira la chiave su MAR la prima volta, se la chiave e correttamente riconosciuta, tale codice viene trasferito sulla centralina di gestione motore, che resta cosi indelebilmente legata alla centralina Code. Per maggior dettagli 2879326vedere DESCRIZIONI E FUNZIONAMENTO:5580EDISPOSITIVO ANTIFURTO . Il sistema Code ha le linee di alimentazione della centralina protette dal maxifuse che protegge anche il sistema di gestione motore, da un fusibile specifico e dal fusibile volante che protegge altre alimentazioni "sotto chiave": i due fusibili sono collocati nel vano motore nella scatola portateleruttori e portafusibili.

Descrizione funzionale La centralina CODE M20 e alimentata al pin 3 dalla batteria dalla linea del maxifuse EFI (UGD) di B5 e protetta dal fusibile B35 . La alimentazione sotto chiave (15/54) giunge al pin 8 attraverso la linea protetta dal fusibile volante B25 . Il pin 4 e collegato a massa La linea che esce dal pin 6 e la linea seriale di collegamento con la centralina di controllo motore M10 attraverso la quale avviene il colloquio di riconoscimento della chiave e lo scambio dei codici. E' possibile "leggere" il sistema di autodiagnosi della centralina, collegandosi al connettore di autodiagnosi R10 , dal pin 5 della centralina M20 . Il sistema di autodiagnosi genera anche il segnale per la spia "avaria CODE", collocata nello strumento E50 : si tratta di un segnale di massa uscente dal pin 2 della centralina M20 . Lo strumento E50 e alimentato sotto chiave (INT) al pin 2 del connettore A dalla linea protetta dal fusibile F1 della centralina di derivazione B1 : quando arriva un segnale di massa al pin 12 del connettore C, si illumina la spia "avaria CODE". Un secondo connettore della centralina si collega tramite due cavi all'antenna, posta coassialmente sul commutatore di accensione, in modo da "sentire" l'inserimento e la rotazione della chiave dotata di Transponder.