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This is very rare, but if the diagrams do not match your vehicle, contact us at support@portal-diagnostov.com and attach a few photos of the connector or wiring that does not match. We will issue a refund.

Alfa Romeo GT 1.9 JTD 16V – RAFFREDDAMENTO MOTORE – – SCHEMA ELETTRICO, LOCALIZZAZIONE COMPONENTI, DESCRIZIONE FUNZIONALE – SCHEMA ELETTRICO, LOCALIZZAZIONE COMPONENTI, DESCRIZIONE FUNZIONALE

Schema elettrico - RAFFREDDAMENTO MOTORE - Alfa Romeo GT 1.9 JTD 16V

RAFFREDDAMENTO MOTORE - SCHEMA ELETTRICO Alfa Romeo GT 1.9 JTD 16V

Componenti - RAFFREDDAMENTO MOTORE - Alfa Romeo GT 1.9 JTD 16V

Codice componente	Denominazione	Riferimento al complessivo
B1	CENTRALINA DI DERIVAZIONE VANO MOTORE
B1	CENTRALINA DI DERIVAZIONE VANO MOTORE
B5	SCATOLA MAXI FUSE-1	-
B99	SCATOLA MAXIFUSE SU BATTERIA
C1	MASSA BATTERIA	-
C11	MASSA ANTERIORE DESTRA ( ANTERIORE )	-
H1	COMMUTATORE DI ACCENSIONE
J30	TELERUTTORE 1. VELOCITA ELETTROVENTOLA MOTORE ( ANTERIORE )	-
J31	TELERUTTORE 2°VELOCITA ELETTROVENTOLA	-
J32	TELERUTTORE 2°VELOCITA ELETTROVENTOLA	-
K10	PRESSOSTATO A 4 LIVELLI ( ANTERIORE )
M10	CENTRALINA CONTROLLO MOTORE	1056B
M10	CENTRALINA CONTROLLO MOTORE
N11	MOTORINO ELETTROVENTOLA MOTORE - 1
N12	MOTORINO ELETTROVENTOLA MOTORE -2
O10	RESISTENZA REGOLAZIONE ELETTROVENTOLA MOTORE - 1
O12	RESISTENZA REGOLAZIONE ELETTROVENTOLA MOTORE -2

Localizzazione componenti - RAFFREDDAMENTO MOTORE - Alfa Romeo GT 1.9 JTD 16V

RAFFREDDAMENTO MOTORE - LOCALIZZAZIONE COMPONENTI Alfa Romeo GT 1.9 JTD 16V

Componenti - RAFFREDDAMENTO MOTORE - Alfa Romeo GT 1.9 JTD 16V

Codice componente	Denominazione	Riferimento al complessivo
B1	CENTRALINA DI DERIVAZIONE VANO MOTORE
B1	CENTRALINA DI DERIVAZIONE VANO MOTORE
B5	SCATOLA MAXI FUSE-1	-
B99	SCATOLA MAXIFUSE SU BATTERIA
C1	MASSA BATTERIA	-
C11	MASSA ANTERIORE DESTRA ( ANTERIORE )	-
H1	COMMUTATORE DI ACCENSIONE
J30	TELERUTTORE 1. VELOCITA ELETTROVENTOLA MOTORE ( ANTERIORE )	-
J31	TELERUTTORE 2°VELOCITA ELETTROVENTOLA	-
J32	TELERUTTORE 2°VELOCITA ELETTROVENTOLA	-
K10	PRESSOSTATO A 4 LIVELLI ( ANTERIORE )
M10	CENTRALINA CONTROLLO MOTORE	1056B
M10	CENTRALINA CONTROLLO MOTORE
N11	MOTORINO ELETTROVENTOLA MOTORE - 1
N12	MOTORINO ELETTROVENTOLA MOTORE -2
O10	RESISTENZA REGOLAZIONE ELETTROVENTOLA MOTORE - 1
O12	RESISTENZA REGOLAZIONE ELETTROVENTOLA MOTORE -2

Descrizione - RAFFREDDAMENTO MOTORE - Alfa Romeo GT 1.9 JTD 16V

L''impianto di raffreddamento del radiatore motore e del condensatore condizionatore e costituito da una elettroventola azionata a due differenti velocita:la prima velocita e attivata in corrispondenza ad un primo livello di temperatura del liquido di raffreddamento motore oppure ad una certa pressione del fluido refrigerante del condizionatore;la seconda velocita si inserisce in corrispondenza ad una piu elevata temperatura o pressione.L''azionamento della elettroventola e realizzato per mezzo di due specifici teleruttori collocati nella centralina vano motore.La linea di alimentazione della elettroventola e protetta da due appositi fusibili, sempre collocati nella centralina vano motore.La elettroventola si inserisce solo con chiave ruotata sul MAR.

Descrizione funzionale - RAFFREDDAMENTO MOTORE - Alfa Romeo GT 1.9 JTD 16V

I teleruttoriT6eT7 della centralina vano motoreB1gestiscono l''inserimento della elettroventolaN11a due velocita: hanno le bobine alimentate dalla linea sotto chiave (15/54) mentre le linee di potenza sono protette dai fusibili F6 e F7, sempre della centralina vano motoreB1.Entrambi vengono eccitati da un segnale di comando di massa proveniente dalla centralina controllo motoreM10.Se il liquido di raffreddamento del motore raggiunge un primo livello di temperatura, oppure il pressostato a 4 livelliK10segnala alla centralinaM10- pin 42 del connettore A - il raggiungimento di un primo livello di pressione, allora la centralinaM10invia un segnale dal pin 90 del connettore A - al teleruttore 1° velocita elettroventola T6, che invia quindi l''alimentazione alla elettroventolaN11attraverso la resistenza addizionaleO10la ventola gira cosi alla prima velocita (lenta).Se il liquido di raffreddamento del motore raggiunge un livello piu alto di temperatura, oppure il pressostato a 4 livelliK10segnala alla centralinaM10pin 81 del connettore A il raggiungimento di un piu elevato livello di pressione, allora la centralinaM10invia un segnale dal pin 69 del connettore A al teleruttore 2° velocita elettroventola T7 che invia quindi l''alimentazione alla elettroventolaN11direttamente: la ventola gira cosi alla massima velocita.