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Alfa Romeo GT 2.0 JTS – BENZIN-MOTORELEKTRONIK – – SCHALTPLAN, EINBAULAGE BAUTEILE, FUNKTIONSBESCHREIBUNG – SCHALTPLAN, EINBAULAGE BAUTEILE, FUNKTIONSBESCHREIBUNG

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Alfa Romeo GT 2.0 JTS – BENZIN-MOTORELEKTRONIK – – SCHALTPLAN, EINBAULAGE BAUTEILE, FUNKTIONSBESCHREIBUNG – SCHALTPLAN, EINBAULAGE BAUTEILE, FUNKTIONSBESCHREIBUNG

Schaltplan - BENZIN-MOTORELEKTRONIK - Alfa Romeo GT 2.0 JTS



ELEKTRONISCHE STEUERUNG BENZINMOTOREN - SCHALTPLAN Alfa Romeo GT 2.0 JTS


ELEKTRONISCHE STEUERUNG BENZINMOTOREN - SCHALTPLAN Alfa Romeo GT 2.0 JTS


ELEKTRONISCHE STEUERUNG BENZINMOTOREN - SCHALTPLAN Alfa Romeo GT 2.0 JTS


Bauteile - BENZIN-MOTORELEKTRONIK - Alfa Romeo GT 2.0 JTS



Bauteil-Nr.BezeichnungBezug zur Baugruppe
A30ZUNDSPULE'' (ZYL. 1)
A30ZUNDSPULE'' (ZYL. 1)
B1VERTEILER IM MOTORRAUM-
B1VERTEILER IM MOTORRAUM
B1VERTEILER IM MOTORRAUM
B002Verteiler unter dem Armaturenbrett
B5GRO?SICHERUNGSKASTEN-
B99GRO?SICHERUNGSKASTEN AUF BATTERIE
C1MASSE BATTERIE-
C10MASSEANSCHLU? VORNE LINKS ( VORNE )-
C15MASSEANSCHLUSS ARMATURENBRETT FAHRERSEITE-
C38MASSEANSCHLUSS AM MITTELTUNNEL-
C40MASSE AM MOTOR-
D4 Verbindung vorne / Motor-
D7 Vordere Verbindung / Batterieaufladung-
D49VERBINDUNGSSCHLEIFE PEDALHALTERUNG-
D97KURZSCHLU?VERBINDUNG-
E50INTRUMENTENTAFEL
H1ZUNDSCHLO?
I30BREMSPEDALSCHALTER ( VORNE )
I31KUPPLUNGSPEDALSCHALTER ( VORNE ) 1056B
I50TRAGHEITSSCHALTER
K105UNTERDRUCKSENSOR SERVOBREMSE-
K105UNTERDRUCKSENSOR SERVOBREMSE
K15LAMBDASONDE AUF VORKATALYSATOR RECHTS-
K16LAMBDASONDE AUF VORKATALYSATOR -2- ( ELEKTRISCHE ANLAGE )
K17LAMBDASONDE AUF KATALYSATOR ( ELEKTRISCHE ANLAGE )
K18LAMBDASONDE AUF KATALYSATOR 2 ( ELEKTRISCHE ANLAGE )
K30OLDRUCKSCHALTER ( ELEKTRISCHE ANLAGE )
K36MOTORTEMPERATURGEBER ( ELEKTRISCHE ANLAGE ) 1056B
K36MOTORTEMPERATURGEBER ( ELEKTRISCHE ANLAGE ) Op. 1056F ALIMENTAZIONE INIEZIONE DIRETTA BENZINA
K41LUFTMENGENMESSER ( VORNE ) 1056B
K46DREHZAHLSENSOR ( ELEKTRISCHE ANLAGE )
K47TAKTSENSOR ( ELEKTRISCHE ANLAGE ) 1056B
K47TAKTSENSOR ( ELEKTRISCHE ANLAGE ) Op. 1056F ALIMENTAZIONE INIEZIONE DIRETTA BENZINA
K50KLOPFSENSOR 1 ( ELEKTRISCHE ANLAGE )
K50KLOPFSENSOR 1 ( ELEKTRISCHE ANLAGE )
K51KLOPFFUHLER 2-
K55GASPEDALPOTENTIOMETER ( VORNE )
K83KRAFTSTOFFDRUCKSENSOR Op. 1056F ALIMENTAZIONE INIEZIONE DIRETTA BENZINA
L10ELEKTROVENTIL KRAFTSTOFFDAMPFERUCKFUHRUNG
L10ELEKTROVENTIL KRAFTSTOFFDAMPFERUCKFUHRUNG
L15ELEKTROVENTIL FUR VERANDERLICHE GEOMETRIE ( ELEKTRISCHE ANLAGE )
L20E-MAGNET ZUM EINRUCKEN DES KLIMAKOMPRESSORS ( ELEKTRISCHE ANLAGE )
M1BODY COMPUTER
M10MOTORSTEUERGERAT 1056B
N40KRAFTSTOFFPUMPE UND -STANDGEBER
N70E-EINSPRITZVENTIL 1056B
N75DROSSELKLAPPENSTELLER ( ELEKTRISCHE ANLAGE ) 1056B
N76STELLER STEUERZEITENREGLER Op. 1056F ALIMENTAZIONE INIEZIONE DIRETTA BENZINA
N77KRAFTSTOFFDRUCKREGLER ( ELEKTRISCHE ANLAGE ) Op. 1056F ALIMENTAZIONE INIEZIONE DIRETTA BENZINA

Beschreibung - BENZIN-MOTORELEKTRONIK - Alfa Romeo GT 2.0 JTS


Der Motor 2.0 JTS besitzt eine Benzinversorgungsanlage mit Hochdruckpumpe fur die Direkteinspritzung.Ein elektronisches Kontrollsystem uberwacht und regelt alle Motorparameter und optimiert Leistung und Verbrauch unter allen Betriebsbedingungen in Echtzeit.Die Anlage wird von einer einzigen Steuerung - Bosch Motoronic MED7.1.1 mit motorisierter Drossel verwaltet, die sowohl die Zundung, als auch die taktgesteuerte, sequentielle Einspritzung kontrolliert.Aufgrund der Signale von zahlreichen Sensoren betatigt die Elektronik die an sie angeschlossenen Steller fur folgende Anlagen:Kraftstoffversorgung,Kontrolle Kraftstoffhochdruckpumpe,Luftzufuhr,Gaspedal,Motorkuhlung,Abgasanlage mit Katalysatoren, die von vier Lambdasonden kontrolliert werden,Kraftstoffdampfruckfuhrung.Die Steuerung dieses JTS-Motors verwaltet die Funktion der Kraftstoffhochdruckpumpe und kontrolliert den Elektrodruckregler und den entsprechenden Drucksensor.Auch der Drosselkorper wird elektronisch gesteuert: Die mechanische Verbindung zwischen Gaspedal und Drosselgehause entfallt, da die Drosselklappe nach der internen Logik der Elektronik betatigt wird.Die Elektronik regelt auch den Einsatz der elektrohydraulischen Steuerzeitenregelung, einer Vorrichtung zur Optimierung der Ansaugphase.Das Ansaugsystem mit variabler Geometrie wird ebenfalls von der Einspritzelektronik abhangig vom Motorbetrieb betatigt.Dan eines speziellen Sensors ermittlet die Steuerung auch Druckabfalle der Servobremse und vermindert dementsprechend die Belstung, um eine bessere Bremsung zu erreichen.Dank der oben beschriebenen elektronischen Steuerung, entspricht dieser Motor den meisten Umweltschutzvorschirften und den Kontrollvorschriften nach EOBD-System.Fur weitere DetailsDie Anlage wird auch durch geeignete Relais gesteuert, die sich im Verteiler im Motorraum befinden. Die Stromversorgung der Elektronik und der verschiedenen Bauteile des Systems (Sensoren und Steller) wird durch geeignete Sicherungen im Verteiler im Motorraum geschutzt.

Funktionsbeschreibung - BENZIN-MOTORELEKTRONIK - Alfa Romeo GT 2.0 JTS


Motorelektronik M10, kontrolliert und regelt das ganze Zundsystem und die elektronische Einspritzung.Die direkte Stromversorgung des Systems kommt von der Batterie durch die Leitung mit der Gro?sicherung CVM an der Batterie (Stecker B99 B) .Die Versorgung unter Schlussel (15/54) kommt von der Leitung mit Sicherung F16 der Steuerung im Motorraum B1an Pin 67 des Steckers A von M10.Die Elektronik M10wird direkt von der Batterie an Pin 70 Stecker A uber die Leitung mit Sicherung F18 im Verteiler B1 mit Strom versorgt. .Das Hauptrelais der Einspritzung T9 in B1 kontrolliert das gesamte System: erregt wird es uber ein Betatigungssignal (Masse) von Pin 25 des Steckers A der Elektronik M010. Es versorgt daraufhin:Pin 3, 5 und 6 des Steckers A der Elektronik durch die Leitung mit der Sicherung F22 in B1,den Luftmengenmesser K41 , das E-Ventil der Kraftstoffdampfruckfuhrung L10 , das E-Steuerventil der variablen Geometrie L15 , den Aktor des Phasenreglers N76 und die Lambdasonden K15, K16, K17 und K18 ; (alle diese Leitungen werden von der Sicherung F11 in B1 geschutzt.die Hochdruckpumpe N77 und die Spulen A30 , uber die Leitung mit Sicherung F17 in B1 .Das Relais der Kraftstoffpumpe T10 in B1wird von der Leitung mit Sicherung F21 in B1 versorgt .Die Spule wird durch ein Massesignal aus Pin 28 im Stecker A der Elektronik M10 erregt und liefert die Versorgung fur die E-Kraftstoffpumpe N40, die uber den Sicherheitsschalter I50 an Masse angeschlossen ist , der bei einem Aufprall den Kreis unterbricht und gefahrliche Kraftstoffemissionen blockiert.Die Motorsteuerung M10Der TaktsensorK47Der Drehzahlsensor K46liefert uber ein Drequenzsignal, das an Pin 40 und 55 des Steckers B der Steuerung M10 gesendet wird , Informationen uber die Motordrehzahl.Der Taktsensor K47wird von Pin 26 Stecker B der Steuerung M10 versorgt , empfangt eine Bezugsmasse von Pin 21 Stecker B und sendet ein Frequenzsignal entsprechend dem Takt an Pin 41 Stecker B der Steuerung selbst.Der Kraftstoffdrucksensor K83wird von Pin 26 Stecker B der Steuerung M10 versorgt , empfangt eine Bezugsmasse von Pin 21 Stecker B und sendet ein Frequenzsignal entsprechend dem Kraftstoffdruck an Pin 24 Stecker B der Steuerung selbst.Der Transmitter der Motortemperatur K36erhalt eine Bezugsmasse von Pin 57 Stecker B der Steuerung M10und liefert ein proportionales Signal der Motorflussigkeitstemperatur an Pin 9 Stecker B der Steuerung selbst.Die vier Lambdasonden K15, K16, K17und K18liefern der Motorelektronik M10Informationen uber die korrekte Zusammensetzung des Luft-Kraftstoffgemisches an verschiedenen Abgaspositionen: zwei - Typ Linear - befinden sich vor den Vorkatalysatoren, zwei, - Typ Planar - befinden sich nach diesen.Die lineare Sonde K15sendet die Signale an Pin 53, 52 und 74 des Steckers A in M10, wahrend Pin 75 die Bezugsmasse liefert. Die Sonde K15wird von einem Widerstand erwarmt, damit die korrekte Funktion auch bei kaltem Motor gesichert wird. Der Widerstand wird von der Sicherung F11 in B1 versorgt und erhalt ein Massesignal von Pin 73 Stecker A der Steuerung M10.Die lineare Sonde K16sendet die Signale an Pin 79, 58 und 80 des Steckers A in M10, wahrend Pin 57 die Bezugsmasse liefert. Die Sonde K16wird von einem Widerstand erwarmt, damit die korrekte Funktion auch bei kaltem Motor gesichert wird. Der Widerstand wird von der Sicherung F11 in B1 versorgt und erhalt ein Massesignal von Pin 29 Stecker A der Steuerung M10.Die planare Sonde K17sendet das Signal an Pin 77 des Steckers A von M10, wahrend Pin 76 die Bezugsmasse liefert. Die Sonde K17wird von einem Widerstand erwarmt, der von der Sicherung F11 in B1 versorgt wird und erhalt ein Massesignal von Pin 49 Stecker A der Steuerung M10.tragt zwei integrierte Potentiometer (ein Haupt- und ein Sicherheitspotentiometer). Das erste erhalt Strom und Masse von den Pins 83 und 59 des Steckers A vonM10 und gibt ein entsprechendes Signal an Pin 60 des gleichen Steckers.sendet das Signal an Pin 55 des Steckers A von M10, wahrend Pin 56 die Bezugsmasse liefert. Die Sonde K18wird von einem Widerstand erwarmt, der von der Sicherung F11 in B1 versorgt wird und erhalt ein Massesignal von Pin 94 Stecker A der Steuerung M10.Der Drehzahlsensor K50erlaubt, uber ein Frequenzsignal von Pin 44 Stecker B der Steuerung M10, Informationen uber die Klopfsituation zu erhalten: Es erhalt eine Bezugsmasse von Pin 59 Stecker B.Der Luftmengenmesser K41(von Sicherung F11 in B1 versorgt ) erhalt von Pin 17 des Steckers A der Motorelektronik die Referenzspannung und sendet zu Pin 15 des Steckers A ein zur Luftmenge proportionales Signal. Im Innern von K41befindet sich auch ein Lufttemperatursensor: die Bezugsmasse des Sensors kommt von Pin 16 Stecker A in M10, wahrend an Pin 10 Stecker A das Lufttemperatursignal ansteht.Der Unterdrucksensor der Servobremse K105greift ein, indem er die Belstung so vermindert, dass eine bessere Bremsung erreicht wird: Der Sensor wird von Pin 26 Stecker B der Steuerung M10 versorgt , empfangt eine Bezugsmasse von Pin 21 Stecker B und sendet ein Frequenzsignal entsprechend dem Kraftstoffdruck an Pin 42 Stecker B der Steuerung selbst.Das Gaspedal K55tragt zwei integrierte Potentiometer (ein Haupt- und ein Sicherheitspotentiometer). Der erste erhalt die Stromversorgung bzw. Masse von Pin 83 bzw. 59 des Steckers A von M10und sendet das Signal an Pin 60 des selben Steckers. Der zweite erhalt die Stromversorgung bzw. Masse von Pin 81 bzw. 61 des Steckers A von M10und sendet das Signal an Pin 82 des selben Steckers.Die Elektronik M10erhalt an Pin 51 des Steckers B das Signal des Sensors fur den Mindestdruck Motorol K30.Pin 65 des Steckers A von M10empfangt das Signal vom Bremslichtschalter I30und wird "unter Schlussel" (INT) von der Sicherung F37 im Verteiler B2 versorgt.Pin 23 des Steckers A von M10empfangt das Signal vom Kupplungsschalter I31.Die Elektronik M10kontrolliert die Offnung der einzelnen Einspritzdusen N70durch die entsprechenden Signale von Pin 1 und 33 (Zyl. 1), 16 und 46 (Zyl. 2), 31 und 18 (Zyl. 3), 48 und 2 (Zyl. 4) des Steckers B von M10.Der Kraftstoffdruckregler N77wird von der Elektronik M70 angesteuert von Pin 5 des Steckers B:Die Elektronik M10kontrolliert auch die Spulen A30durch die Steuersignale (Masse) fur die Hauptwicklungen der Spulen, wahrend die Sekundarwicklung den Impuls zu den Kerzen sendet: Von Pin 54, 37, 39 und 38 des Steckers B von M10fur die Zylinder 1, 2, 3 und 4.Der Aktor des Drosselkorpers N75ist mit zwei integrierten und parallel verbunden Potentiometern ausgestattet: und kontrolliert die Offnung der Drosselklappe mit einem Schrittmotor.Der Motor erhalt die Stromversorgung von den Pins 15 und 30 des Steckers B von M10. Pin 14 des Steckers B legt den Strom an die zwei Potentiometer an. Pin 29 gibt ein Massesignal an die Potentiometer. Die Pins 13 und 28 des gleichen Steckers erhalten die Signale vom Drosselklappensteller N75. .Das E-Ventil der Kraftstoffdampfruckfuhrung L10ermoglicht den Durchgang der Kraftstoffdampfe zur Motoransaugung, wo sie dem Gemisch beigefugt werden, das in die Brennkammer einstromt. Das ventil L10wird von der Steuerung geoffnet, wenn der Motor unter Belastung ist, von einem Signal Typ Duty-Cycle - von Pin 60 Stecker B in M10.Das E-Steuerventil der variablen Geometrie L15wird von Pin 6 Stecker B der Steuerung M10 betatigt .Der Taktsensor N76kontrolliert mechanisch den Phasenvorzug der Ansaugung. wird von Pin 36 Stecker B der Steuerung betatigtDie Steuerung M10 ist uber CAN-Netz mit dem Body Computer M1 und den anderen Knoten des Netzes verbunden: uber diese Verbindung sendet sie folgende Informationen:Autodiagnose des Systems, die durch Anschluss an den Stecker G in M1 benutzt werden kann; Motorwassertemperatur, die an die Instrumententafel E50 gesendet wird, welche den entsprechenden Zeiger und Kontrolleuchten verwaltet.Motordrehzahl, die an den Drehzahlmesser der Instrumententafel E50 gesendet wird; Mindestoldruck, der an die Instrumententafel E50 gesendet wird, die die entsprechende Kontrolleuchte steuert;Uber CAN erhalt sie das Tachometersignal der ABS-Steuerung M50Das Eigendiagnosesystem der Steuerung M10bildet auch ein Signal -das von Pin 89 Stecker A asgeht und direkt mit der Kontrolleuchte EOBD auf der Instrumententafel E50 angeschlossen ist. .Das Auslesen der Eigendiagnosedaten erfolgt durch Anschluss an den Steckverbinder G des Body Computers M1Pin 7: hier kommen die Signale an von Pin 87 des Steckers A von M10uber die entsprechende Diagnoseleitung.

Einbaulage der Bauteile - BENZIN-MOTORELEKTRONIK - Alfa Romeo GT 2.0 JTS



BENZIN-MOTORELEKTRONIK - LAGE DER BAUTEILE Alfa Romeo GT 2.0 JTS


Bauteile - BENZIN-MOTORELEKTRONIK - Alfa Romeo GT 2.0 JTS



Bauteil-Nr.BezeichnungBezug zur Baugruppe
A30ZUNDSPULE'' (ZYL. 1)
A30ZUNDSPULE'' (ZYL. 1)
B1VERTEILER IM MOTORRAUM-
B1VERTEILER IM MOTORRAUM
B1VERTEILER IM MOTORRAUM
B002Verteiler unter dem Armaturenbrett
B5GRO?SICHERUNGSKASTEN-
B99GRO?SICHERUNGSKASTEN AUF BATTERIE
C1MASSE BATTERIE-
C10MASSEANSCHLU? VORNE LINKS ( VORNE )-
C15MASSEANSCHLUSS ARMATURENBRETT FAHRERSEITE-
C38MASSEANSCHLUSS AM MITTELTUNNEL-
C40MASSE AM MOTOR-
D4 Verbindung vorne / Motor-
D7 Vordere Verbindung / Batterieaufladung-
D49VERBINDUNGSSCHLEIFE PEDALHALTERUNG-
D97KURZSCHLU?VERBINDUNG-
E50INTRUMENTENTAFEL
H1ZUNDSCHLO?
I30BREMSPEDALSCHALTER ( VORNE )
I31KUPPLUNGSPEDALSCHALTER ( VORNE ) 1056B
I50TRAGHEITSSCHALTER
K105UNTERDRUCKSENSOR SERVOBREMSE-
K105UNTERDRUCKSENSOR SERVOBREMSE
K15LAMBDASONDE AUF VORKATALYSATOR RECHTS-
K16LAMBDASONDE AUF VORKATALYSATOR -2- ( ELEKTRISCHE ANLAGE )
K17LAMBDASONDE AUF KATALYSATOR ( ELEKTRISCHE ANLAGE )
K18LAMBDASONDE AUF KATALYSATOR 2 ( ELEKTRISCHE ANLAGE )
K30OLDRUCKSCHALTER ( ELEKTRISCHE ANLAGE )
K36MOTORTEMPERATURGEBER ( ELEKTRISCHE ANLAGE ) 1056B
K36MOTORTEMPERATURGEBER ( ELEKTRISCHE ANLAGE ) Op. 1056F ALIMENTAZIONE INIEZIONE DIRETTA BENZINA
K41LUFTMENGENMESSER ( VORNE ) 1056B
K46DREHZAHLSENSOR ( ELEKTRISCHE ANLAGE )
K47TAKTSENSOR ( ELEKTRISCHE ANLAGE ) 1056B
K47TAKTSENSOR ( ELEKTRISCHE ANLAGE ) Op. 1056F ALIMENTAZIONE INIEZIONE DIRETTA BENZINA
K50KLOPFSENSOR 1 ( ELEKTRISCHE ANLAGE )
K50KLOPFSENSOR 1 ( ELEKTRISCHE ANLAGE )
K51KLOPFFUHLER 2-
K55GASPEDALPOTENTIOMETER ( VORNE )
K83KRAFTSTOFFDRUCKSENSOR Op. 1056F ALIMENTAZIONE INIEZIONE DIRETTA BENZINA
L10ELEKTROVENTIL KRAFTSTOFFDAMPFERUCKFUHRUNG
L10ELEKTROVENTIL KRAFTSTOFFDAMPFERUCKFUHRUNG
L15ELEKTROVENTIL FUR VERANDERLICHE GEOMETRIE ( ELEKTRISCHE ANLAGE )
L20E-MAGNET ZUM EINRUCKEN DES KLIMAKOMPRESSORS ( ELEKTRISCHE ANLAGE )
M1BODY COMPUTER
M10MOTORSTEUERGERAT 1056B
N40KRAFTSTOFFPUMPE UND -STANDGEBER
N70E-EINSPRITZVENTIL 1056B
N75DROSSELKLAPPENSTELLER ( ELEKTRISCHE ANLAGE ) 1056B
N76STELLER STEUERZEITENREGLER Op. 1056F ALIMENTAZIONE INIEZIONE DIRETTA BENZINA
N77KRAFTSTOFFDRUCKREGLER ( ELEKTRISCHE ANLAGE ) Op. 1056F ALIMENTAZIONE INIEZIONE DIRETTA BENZINA

Zundspule



A30A



A30A



A30B



A30B



A30C



A30C



A30D



A30D



A30E



A30F



Verteiler im Motorraum



B1A



B1A



B1A



B1B



B1B



B1B



B1C



B1C



B1C



B1D



B1E



B1E



B1X



B1X



Gro?sicherungskasten



B5A



B5B



B5C



B5D



B5E



B5F



Gro?sicherungskasten auf Batterie



B99A



B99A



B99B



B99D



Masse Batterie



C1A



C1A



C1A



C1B



C1C



Masseanschlu? vorne links



C10



C10



C10



Masseanschlu? Armaturenbrett Fahrerseite



C15A



C15B



C15C



Masseanschluss am Mitteltunnel



C38



Masse am Motor



C40B



C40



C40



Kurzschlussverbindung



D97A



D97A



D97A



D97C



D97D



D97E



D97G



D97H



D97I



D97M



Instrumententafel.



E50A



E50B



Zundschlo?



H1A



H1A



H1B



Bremspedalschalter



I30



Kupplungspedalschalter



I31



I31



I31



Tragheitsschalter



I50



Unterdrucksensor Bremskraftverstarker



K105



Lambdasonde auf Vorkatalysator-



K15



K15



Lambdasonde auf Vorkatalysator -2-



K16



K16



Lambdasonde auf Katalysator



K17



K17



Lambdasonde auf Katalysator 2



K18



K18



Oldruckschalter



K30



K30



K30



Motortemperaturgeber



K36



K36



K36



Luftmengenmesser



K41



K41



K41



Drehzahlsensor



K46



K46



K46



Taktsensor



K47



K47



K47



Klopfsensor 1



K50



K50



Klopffuhler 2



K51



Gaspedalpotentiometer



K55



K55



K55



Kraftstoffdruckfuhler



K83



K83



Elektroventil Kraftstoffdampferuckfuhrung



L10



L10



Elektroventil fur veranderliche Geometrie



L15



E-Magnet zum Einrucken des Klimakompressors



L20



L20



L20



Body Computer



M1A



M1A



M1A



M1A



M1A



M1A



M1B



M1C



M1D



M1E



M1F



M1G



Motorelektronik



M10A



M10A



M10A



M10B



M10B



M10B



Elektrokraftstoffpumpe und Kraftstoffstandgeber



N40



E-Einspritzventil



N70A



N70A



N70A



N70B



N70B



N70B



N70C



N70C



N70C



N70D



N70D



N70D



N70E



N70F



Drosselklappensteller



N75



N75



Steller Steuerzeitenregler



N76



Kraftstoffdruckregler



N77



N77


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