Esquema electrico - LINEAS DE CONEXION CAN - Alfa Romeo GT 1.9 JTD 16V
Componentes - LINEAS DE CONEXION CAN - Alfa Romeo GT 1.9 JTD 16V
| Codigo componente | Denominacion | Referencia al conjunto |
| B2 | MAXI FUSE ALIMENTACION GENERAL | |
| B99 | CAJA MAXIFUSIBLES EN LA BATERIA | |
| D8 | CONEXION ANTERIOR/ACONDICIONADOR - CALEFACTOR | - |
| D20 | CONEXION SALPICADERO POSTERIOR ( POSTERIOR ) | - |
| D30 | CONEXION PUERTA DELANTERA IZQUIERDA | - |
| D31 | CONEXION PUERTA DELANTERA DERECHA | - |
| D97 | CONEXION CORTOCIRCUITANTE | - |
| E50 | TABLERO DE INSTRUMENTOS | |
| H1 | CONMUTADOR DE ''ARRANQUE | |
| H44 | MANDOS ELEVALUNAS EN LA PUERTA DELANTERA LADO CONDUCTOR | |
| K58 | SENSOR DE LA DIRECCION ( ANTERIOR ) | |
| M1 | BODY COMPUTER | |
| M10 | CENTRALITA DE CONTROL MOTOR | 1056B |
| M10 | CENTRALITA DE CONTROL MOTOR | |
| M50 | CENTRALITA ABS ( ANTERIOR ) | |
| M54 | CENTRALITA DEL CAMBIO ROBOTIZADO | 2127E |
| M70 | CENTRALITA DE CLIMATIZACION | |
| P20 | AUTORRADIO | |
| P20 | AUTORRADIO | |
Descripcion - LINEAS DE CONEXION CAN - Alfa Romeo GT 1.9 JTD 16V
En este vehiculo se utiliza una arquitectura de conexiones electricas por "red CAN" (Controller Area Network): se trata de una solucion software y hardware con el objetivo de controlar de forma eficiente los recursos del vehiculo, permitiendo:compartir informacion entre distintas unidades electronicas;integrar varias unidades electronicas mediante una red;una alta velocidad de intercambio de informacion en la red;ventajas en terminos economicos, al reducirse notablemente los cableados/conectores dentro del vehiculo;un estandar superior en terminos de calidad y fiabilidad.
El sistema CAN tiene grandes ventajas ya que la comunicacion se realiza entre multiples centralitas de control, por lo que el numero de senales utilizadas es muy elevado.Por esta razon las senales "viajan" por bus seriales (cable doble) de tipo CAN donde un hilo se relaciona a un nivel alto (H) y el otro a un nivel bajo (L); estas senales en el bus CAN son de tipo diferencial, es decir el valor asignado al bit esta representado por la diferencia entre los niveles de tension de CAN-H y CAN-L.Las distintas unidades electronicas que constituyen el sistema, denominadas "nudos" de la red, se conectan a la red CAN por medio de interfaces de comunicacion, llamadas "transceiver"; estas interfaces de conexion, incorporadas a las unidades electronicas, constituyen la puerta (gate) para enviar/leer la informacion en la red CAN o en las lineas seriales.La circulacion de datos en la linea serial de tipo CAN solo se puede realizar usando un "protocolo de transmision", que es el conjunto de normas que permiten la comunicacion entre dos o mas nudos mediante el intercambio de informacion o "paquete de datos".El componente principal de la red es el Body Computer.El nudo Body Computer "despierta" la red cuando se gira la llave de contacto a la posicion MAR (si el Body Computer esta averiado la funcion de despertar a la red la llevan a cabo otros nudos)..El Body Computer tambien desempena funciones de control de la red lo que permite proporcionar informacion acerca de:el estado de actividad de la red;el estado de averia en el funcionamiento de las unidades electronicas (nudos);la posible averia de la red CAN.
Las distintas unidades electronicas procesan las senales que envian sus correspondientes sensores tanto para su propio control como para controlar otras centralitas a las que se envian las senales mediante la red CAN.La estructura especial adoptada en este vehiculo, consta de dos redes de comunicacion CAN que conectan nudos pertenecientes a dos areas diferentes:red C-CAN para el "control dinamico" del vehiculo (alta velocidad): bus CAN-H y CAN-L;red B-CAN para dirigir las "funciones de la carroceria" (baja velocidad): bus CAN-A y CAN-B;
Las dos redes de comunicacion CAN se conectan entre si mediante un gateway, situado en el Nudo Body Computer, para la transferencia de informacion comun.Los nudos conectados al Body Computer mediante la red C-CAN son:centralita de control motor;centralita ABS;unidad sensor de giro para VDC.
Los nudos conectados al Body Computer mediante la red B-CAN son:centralita de la climatizacion;tablero de instrumentos;radio o radio-telefono-navegador incorporados;unidad mandos en la puerta del conductor.
La diagnosis de los nudos conectados a la red de carroceria se efectua por medio de la CAN, en cambio la red de control dinamico del vehiculo se efectua por medio de las lineas K especificas.El sistema tambien utiliza las lineas seriales complementarias "tradicionales" para realizas las distintas conexiones, por ejemplo al conectar el Body Computer a la sirena / sensores volumetricos..La distribucion de la potencia se efectua a traves de las centralitas de derivacion y/o portafusibles, conectadas a los componentes de control (rele y actuadores estaticos) para asegurar el nivel maximo de proteccion electrica y el nivel minimo de complejidad del cableado..
Descripcion funcional - LINEAS DE CONEXION CAN - Alfa Romeo GT 1.9 JTD 16V
El Body Computer M1se alimenta directamente de la bateria con la linea protegida por el maxifusible CPL (B99, conector B) en el pin 18 del conector F de interfaz con la centralita bajo el salpicadero B2.El Body Computer M1se alimenta bajo llave (INT) en el pin 9 del conector F de interfaz con la centralita bajo el salpicadero B2esta senal sirve, entre otras cosas, para "despertar la red".Los pin 10 del conector C y 8 del conector D M1estan a masa.Los nudos conectados al Body Computer M1 mediante la red C-CAN son:centralita de control motor M10;centralita ABS M50 (que no se conecta directamente sino a traves de M10)unidad sensor de giro para VDC K58.
Los nudos conectados al Body Computer M1 mediante la red B-CAN son:centralita de la climatizacion M70;tablero de instrumentos E50;radio o radio-telefono-navegador incorporados P20;unidad mandos en la puerta del conductor H44.
Ubicacion de los componentes - LINEAS DE CONEXION CAN - Alfa Romeo GT 1.9 JTD 16V
Componentes - LINEAS DE CONEXION CAN - Alfa Romeo GT 1.9 JTD 16V
| Codigo componente | Denominacion | Referencia al conjunto |
| B2 | MAXI FUSE ALIMENTACION GENERAL | |
| B99 | CAJA MAXIFUSIBLES EN LA BATERIA | |
| D8 | CONEXION ANTERIOR/ACONDICIONADOR - CALEFACTOR | - |
| D20 | CONEXION SALPICADERO POSTERIOR ( POSTERIOR ) | - |
| D30 | CONEXION PUERTA DELANTERA IZQUIERDA | - |
| D31 | CONEXION PUERTA DELANTERA DERECHA | - |
| D97 | CONEXION CORTOCIRCUITANTE | - |
| E50 | TABLERO DE INSTRUMENTOS | |
| H1 | CONMUTADOR DE ''ARRANQUE | |
| H44 | MANDOS ELEVALUNAS EN LA PUERTA DELANTERA LADO CONDUCTOR | |
| K58 | SENSOR DE LA DIRECCION ( ANTERIOR ) | |
| M1 | BODY COMPUTER | |
| M10 | CENTRALITA DE CONTROL MOTOR | 1056B |
| M10 | CENTRALITA DE CONTROL MOTOR | |
| M50 | CENTRALITA ABS ( ANTERIOR ) | |
| M54 | CENTRALITA DEL CAMBIO ROBOTIZADO | 2127E |
| M70 | CENTRALITA DE CLIMATIZACION | |
| P20 | AUTORRADIO | |
| P20 | AUTORRADIO | |
Centralita de derivacion bajo el salpicadero
B2A
B2A
B2A
B2A
B2A
B2A
B2B
B2B
B2C
B2C
B2D
B2E
B2F
B2G
B2H
Caja maxifusibles en la bateria
B99A
B99A
B99B
B99D
Conexion anterior aire acondicionado calefactor
D8A
D8A
D8B
D8B
Conexion salpicadero posterior
D20
D20
D20
D20
Conexion posterior puerta del. lado conductor
D30
D30
D30
Conexion posterior puerta del. lado pasajero
D31
D31
D31
Conexion cortocircuitante
D97A
D97A
D97A
D97C
D97D
D97E
D97G
D97H
D97I
D97M
Tablero de instrumentos
E50A
E50B
Conmutador de arranque
H1A
H1A
H1B
Grupo mandos elevalunas en la puerta delantera
H44A
H44B
Sensor de la direccion
K58
Body computer
M1A
M1A
M1A
M1A
M1A
M1A
M1B
M1C
M1D
M1E
M1F
M1G
Centralita control motor
M10A
M10A
M10A
M10B
M10B
M10B
Centralita ABS
M50
M50
M50
Centralita cambio Selespeed
M54A
M54B
Autorradio
P20A
P20A
P20B
P20B
P20B
P20B
P20C
P20C
P20C
P20C
P20D
P20C
