Esquema electrico - GESTION ELECTRONICA DE LOS MOTORES DE GASOLINA - Alfa Romeo GT 2.0 JTS
Componentes - GESTION ELECTRONICA DE LOS MOTORES DE GASOLINA - Alfa Romeo GT 2.0 JTS
| Codigo componente | Denominacion | Referencia al conjunto |
| A30 | BOBINA DE ''ENCENDIDO (CIL.1) | |
| A30 | BOBINA DE ''ENCENDIDO (CIL.1) | |
| B1 | CENTRALITA DE DERIVACION EN EL MOTOR | - |
| B1 | CENTRALITA DE DERIVACION EN EL MOTOR | |
| B1 | CENTRALITA DE DERIVACION EN EL MOTOR | |
| B002 | Centralita de derivacion bajo el salpicadero | |
| B5 | CAJA MAXI FUSIBLES-1 | - |
| B99 | CAJA MAXIFUSIBLES EN LA BATERIA | |
| C1 | MASA BATERIA | - |
| C10 | MASA ANTERIOR IZQUIERDA ( ANTERIOR ) | - |
| C15 | MASA SALPICADERO LADO CONDUCTOR | - |
| C38 | MASA EN EL TUNEL CENTRAL | - |
| C40 | MASA EN EL MOTOR | - |
| D4 | Conexion anterior / motor | - |
| D7 | Conexion anterior / recarga | - |
| D49 | CONEXION CONJUNTO DE PEDALES | - |
| D97 | CONEXION CORTOCIRCUITANTE | - |
| E50 | TABLERO DE INSTRUMENTOS | |
| H1 | CONMUTADOR DE ''ARRANQUE | |
| I30 | INTERRUPTOR PEDAL FRENO ( ANTERIOR ) | |
| I31 | INTERRUPTOR PEDAL EMBRAGUE ( ANTERIOR ) | 1056B |
| I50 | INTERRUPTOR DE INERCIA | |
| K105 | SENSOR DE DEPRESION SERVOFRENO | - |
| K105 | SENSOR DE DEPRESION SERVOFRENO | |
| K15 | SONDA LAMBDA EN EL PRE-CATALIZADOR DERECHO | |
| K16 | SONDA LAMBDA EN EL PRE-CATALIZADOR -2 ( CABLEADOS ) | |
| K17 | SONDA LAMBDA EN EL CATALIZADOR ( CABLEADOS ) | |
| K18 | SONDA LAMBDA EN EL CATALIZADOR 2 ( CABLEADOS ) | |
| K30 | SENSOR DE PRESION ACEITE MOTOR ( CABLEADOS ) | |
| K36 | TRANSMISOR DE TEMPERATURA MOTOR ( CABLEADOS ) | 1056B |
| K36 | TRANSMISOR DE TEMPERATURA MOTOR ( CABLEADOS ) | Op. 1056F ALIMENTAZIONE INIEZIONE DIRETTA BENZINA |
| K41 | MEDIDOR CAUDAL AIRE ( ANTERIOR ) | 1056B |
| K46 | SENSOR DE REVOLUCIONES ( CABLEADOS ) | |
| K47 | SENSOR DE FASE ( CABLEADOS ) | 1056B |
| K47 | SENSOR DE FASE ( CABLEADOS ) | Op. 1056F ALIMENTAZIONE INIEZIONE DIRETTA BENZINA |
| K50 | SENSOR DE GOLPETEO 1 ( CABLEADOS ) | |
| K50 | SENSOR DE GOLPETEO 1 ( CABLEADOS ) | |
| K51 | SENSOR DE GOPETEO-2 | |
| K55 | POTENCIOMETRO PEDAL ACELERADOR ( ANTERIOR ) | |
| K83 | SENSOR PRESION COMBUSTIBLE | Op. 1056F ALIMENTAZIONE INIEZIONE DIRETTA BENZINA |
| L10 | ELECTROVALVULA RECUPERACION VAPORES COMBUSTIBLE | |
| L10 | ELECTROVALVULA RECUPERACION VAPORES COMBUSTIBLE | |
| L15 | ELECTROVALVULA MANDO DE GEOMETRIA VARIABLE ( CABLEADOS ) | |
| L20 | ELECTROIMAN ACCIONAMIENTO COMPRESOR DEL AIRE ACONDICIONADO ( CABLEADOS ) | |
| M1 | BODY COMPUTER | |
| M10 | CENTRALITA DE CONTROL MOTOR | 1056B |
| N40 | ELECTROBOMBA DE COMBUSTIBLE Y MEDIDOR DE NIVEL | |
| N70 | ELECTROINYECTOR | 1056B |
| N75 | ACTUADOR CUERPO MARIPOSA ( CABLEADOS ) | 1056B |
| N76 | ACTUADOR VARIADOR DE FASE | Op. 1056F ALIMENTAZIONE INIEZIONE DIRETTA BENZINA |
| N77 | REGULADOR DE PRESION COMBUSTIBLE ( CABLEADOS ) | Op. 1056F ALIMENTAZIONE INIEZIONE DIRETTA BENZINA |
Descripcion - GESTION ELECTRONICA DE LOS MOTORES DE GASOLINA - Alfa Romeo GT 2.0 JTS
El motor 2.0 JTS se caracteriza por una instalacion de alimentacion de combustibile con bomba de alta presion por inyeccion directa.Un sistema de control electronico vigila y regula todos los parametros del motor, optimizando las prestaciones y el consumo mediante una respuesta en tiempo real a las distintas condiciones de funcionamiento.El sistema esta gestionado por una sola centralita - Bosch Motronic MED 7.1.1 con mariposa motorizada - que controla tanto el encendido como la inyeccion, de tipo secuencial y sincronizada.En funcion de la senales recibidas de multiples sensores, la centralita acciona los actuadores conectados a la misma, controlando las instalaciones de:alimentacion de combustible;control de la bomba de combustible de alta presion;alimentacion de aire;pedal del acelerador;refrigeracion del motor;escape con convertidores cataliticos controlado por quatro sondas lambda;recirculacion vapores de combustible.
La centralita de este motor JTS dirige el funcionamiento de la bomba de combustible de alta presion, controlando un electroregulador de presion y el sensor de presion correspondiente.Asimismo la centralita acciona electronicamente el cuerpo mariposa: la apertura de la mariposa se calcula aplicando una logica especifica de la centralita del motor; de este modo se suprime la conexion mecanica entre el pedal del acelerador y el cuerpo mariposa.La centralita tambien controla el variador de fase electrohidraulico, dispositivo exclusivo que permite optimizar la puesta en fase de la admision.El sistema de admision de geometria variable tambien esta gestionado por la centralita de inyeccion en funcion de las condiciones de funcionamiento del motor.Gracias a un sensor especifico, la centralita tambien detecta las caidas de depresion del servofreno, e interviene reduciendo la carga para conseguir una frenada mas eficiente.Gracias a la gestion electronica mencionada, este motor respeta las ultimas normativas anticontaminacion y de control continuo segun el sistema EOBD.Para mas detallesEl sistema tambien se controla mediante telerruptores ubicados en la centralita del compartimiento del motor; las lineas de alimentacion de la centralita y de los componentes del sistema (sensores y actuadores) estan protegidas por fusibles especificos, situados en la misma centralita del compartimiento del motor.
Descripcion funcional - GESTION ELECTRONICA DE LOS MOTORES DE GASOLINA - Alfa Romeo GT 2.0 JTS
La centralita de control motor M10controla y regula todo el sistema de encendido e inyeccion electronica.La alimentacion directa del sistema llega de la bateria a traves de la linea del maxifuse CVM colocado en la bateria, conector B99.La alimentacion bajo llave (15/54) llega por la linea protegida por el fusible F16 de la centralita del compartimiento del motor B1al pin 67 del conector A de M10.La centralita M10es alimentada directamente por la bateria en el pin 70 del conector A, a traves de la linea protegida por el fusible F18 de la centralita B1.El telerruptor principal de inyeccion T9 de B1 controla todo el sistema: este se excita con una senal de mando (masa) procedente del pin 25 del conector A de la centralita M10 y, por consiguiente, envia la alimentacion:a los pin 3, 5 y 6 del conector A de la centralita, mediante la linea protegida por el fusible F22 de B1 ;al medidor de caudal aire K41 , a la electrovalvula de recuperacion vapores de combustible L10 , a la electrovalvula de mando de geometria variable L15 , al actuador variador de fase N76 y a las sondas lambda K15, K16, K17 y K18 ; (todas estas lineas estan protegidas por el fusible F11 de B1 ;.a la bomba de alta presion N77 y a las bobinas A30 , a traves de la linea protegida por el fusible F17 de B1 .
El telerruptor bomba de combustible T10 de B1esta alimentado por la linea del fusible F21de B1.Este se excita con una senal de mando (masa) procedente del pin 28 del conector A de la centralita M10y suministra la alimentacion a la electrobomba de combustible N40, que esta conectada a masa a traves del interruptor de inercia I50, que en caso de colision interrumpe el circuito y detiene el suministro de combustible.La centralita motor M10recibe las senales de los distintos sensores, manteniendo bajo control todos los parametros de funcionamiento del motor.El sensor de rpm K46suministra, a traves de una senal de frecuencia enviada a los pin 40 y 55 del conector B de la centralita M10, informacion sobre el regimen del motor.El sensor de fase K47es alimentado desde el pin 26 del conector B de la centralita M10, recibe una masa de referencia del pin 21del conector B y envia una senal de frecuencia correspondiente a la fase al pin 41 del conector B de la centralita.El sensor de presion de combustible K83es alimentado desde el pin 26 del conector B de la centralita M10, recibe una masa de referencia del pin 21del conector B y envia una senal de frecuencia correspondiente a la presion de combustible al pin 24 del conector B de la centralita.El transmisor de temperatura motor K36recibe una masa de referencia del pin 57 del conector B de la centralita M10y suministra una senal proporcional a la temperatura del liquido del motor al pin 9 del conector B de la centralita.Las cuatro sondas lambda K15, K16, K17y K18suministran a la centralita M10informacion sobre la composicion correcta de la mezcla aire-combustible en distintas posiciones del escape: dos - de tipo lineal - estan antes de los precatalizadores, dos - de tipo planar - estan detras de ellos.La sonda lineal K15envia las senales a los pin 53, 52 y 74 del conector A de M10, y el pin 75 suministra la masa de referencia. La sonda K15es calentada con una resistencia para asegurar un funcionamiento correcto incluso en frio. La resistencia es alimentada por el fusible F11 de B1y recibe una senal masa del pin 73 del conector A de la centralita M10.La sonda lineal K16envia las senales a los pin 79, 58 y 80 del conector A de M10, y el pin 57 suministra la masa de referencia. La sonda K16es calentada con una resistencia para asegurar un funcionamiento correcto incluso en frio. La resistencia es alimentada por el fusible F11 de B1y recibe una senal masa del pin 29 del conector A de la centralita M10.La sonda planar K17, envia la senal al pin 77 del conector A de M10, y el pin 76 suministra la masa de referencia. La sonda K17es calentada con una resistencia, alimentada por el fusible F11 de B1y recibe una senal masa del pin 49 del conector A de la centralita M10.La sonda planar K18, envia la senal al pin 55 del conector A de M10, y el pin 56 suministra la masa de referencia. La sonda K18es calentada con una resistencia, alimentada por el fusible F11 de B1y recibe una senal masa del pin 94 del conector A de la centralita M10.El sensor de golpeteo K50suministra, a traves de una senal de frecuencia enviada al pin 44 del conector B de la centralita M10, informacion sobre las condiciones de detonacion: este recibe una masa de referencia del pin 59 del conector B.El medidor de caudal de aire K41(alimentado por el fusible F11 de B1)recibe la tension de referencia del pin 17 del conector A de la centralita y envia una senal proporcional al caudal de aire al pin 15 del conector A. En el interior de K41tambien hay un sensor de temperatura de aire: la masa de referencia del sensor la suministra el pin 16 del conector A de M10, y al pin 10 del conector A le llega la senal de temperatura del aire.El sensor de depresion del servofreno K105interviene reduciendo la carga para conseguir una frenada mas eficiente: el sensor es alimentado desde el pin 26 del conector B de la centralita M10, recibe una masa de referencia del pin 21del conector B y envia una senal correspondiente a la presion de servofreno al pin 42 del conector B de la centralita.El variador de faseN76incorpora dos potenciometros (uno principal y otro de seguridad). El primero recibe alimentacion y masa respectivamente desde los pin 83 y 59 del conector A de M10, y envia la senal correspondiente al pin 60 del mismo conector. El segundo recibe alimentacion y masa respectivamente desde los pin 81 y 61 del conector A de M10, y envia la senal al pin 82 del mismo conector.La centralita M10recibe en el pin 51 del conector B - la senal del sensor de presion minima de aceite motor K30.El pin 65 del conector A de M10recibe la senal procedente del interruptor luces de freno I30, se alimenta "bajo llave" (INT) mediante el fusible F37 de la centralita B2.El pin 23 del conector A de M10recibe la senal procedente del interruptor del embrague I31.La centralita M10controla la apertura de los inyectores N70, a traves de senales especificas enviadas de los pin 1 y 33 (cil. 1), 16 y 46 (cil. 2), 31 y 18 (cil. 3) y 48 y 2 (cil. 4) del conector B de M10.esta dirigido por la centralita M10 desde el pin 5 del conector B.La centralita M10tambien controla las bobinas A30a traves de las senales de mando (de masa) para los devanados primarios de las bobinas, mientras el secundario envia el impulso a las bujias: desde los pin 54, 37, 39 y 38 del conector B de M10para los cilindros 1, 2, 3 y 4 respectivamente.El actuador del cuerpo mariposa N75incorpora dos potenciometros conectados en paralelo: este controla la apertura de la mariposa mediante un motor "paso-paso".El motor recibe alimentacion desde los pin 15 y 30 del conector B de M10El pin 14 del conector B envia la alimentacion a los dos potenciometros, el pin 29 les envia la senal de masa, mientras los pin 13 y 28 del mismo conector reciben las senales que llegan desde el actuador del cuerpo mariposa N75.La electrovalvula de recuperacion de vapores de combustible L10permite que pasen los vapores de combustible hacia la aspiracion del motor, donde se anaden a la mezcla que entra en la camara de combustion. La valvula L10es abierta por la centralita cuando el motor esta bajo carga a traves de una senal - de tipo duty-cycle - del pin 60 del conector B de M10.La electrovalvula de mando de geometria variable L15es alimentada desde el pin 6 del conector B de la centralita M10 .El variador de fase K76controla mecanicamente el avance de puesta en fase en la admision: es alimentado desde el pin 36 del conector B de la centralita.La centralita M10 se conecta luego por la red CAN al Body Computer M1 y a los otros nudos de la red: a traves de esta conexion envia informacion sobre:la autodiagnosis del sistema, que puede utilizarse conectandose al conector G de M1 la temperatura del agua del motor, que es enviada al tablero de instrumentos E50 que dirige el indicador y el testigo correspondientes;las revoluciones del motor, que es enviada al cuentarrevoluciones del tablero de instrumentos E50;la presion minima del aceite motor, que es enviada al tablero de instrumentos E50 que gestiona el testigo correspondiente;
En cambio, recibe, tambien por la red CAN, la senal de velocidad generada por la centralita ABS M50El sistema de autodiagnosis de la centralita M10tambien genera una senal - que sale del pin 89 del conector A - que se conecta directamente al testigo "EOBD", en el tablero de instrumentos E50.Pueden consultarse los datos de la autodiagnosis conectandose al conector G del Body Computer M1pin 7: este recibe las senales del pin 87 del conector A de la centralita M10mediante la linea de diagnosis especifica.Ubicacion de los componentes - GESTION ELECTRONICA DE LOS MOTORES DE GASOLINA - Alfa Romeo GT 2.0 JTS
Componentes - GESTION ELECTRONICA DE LOS MOTORES DE GASOLINA - Alfa Romeo GT 2.0 JTS
| Codigo componente | Denominacion | Referencia al conjunto |
| A30 | BOBINA DE ''ENCENDIDO (CIL.1) | |
| A30 | BOBINA DE ''ENCENDIDO (CIL.1) | |
| B1 | CENTRALITA DE DERIVACION EN EL MOTOR | - |
| B1 | CENTRALITA DE DERIVACION EN EL MOTOR | |
| B1 | CENTRALITA DE DERIVACION EN EL MOTOR | |
| B002 | Centralita de derivacion bajo el salpicadero | |
| B5 | CAJA MAXI FUSIBLES-1 | - |
| B99 | CAJA MAXIFUSIBLES EN LA BATERIA | |
| C1 | MASA BATERIA | - |
| C10 | MASA ANTERIOR IZQUIERDA ( ANTERIOR ) | - |
| C15 | MASA SALPICADERO LADO CONDUCTOR | - |
| C38 | MASA EN EL TUNEL CENTRAL | - |
| C40 | MASA EN EL MOTOR | - |
| D4 | Conexion anterior / motor | - |
| D7 | Conexion anterior / recarga | - |
| D49 | CONEXION CONJUNTO DE PEDALES | - |
| D97 | CONEXION CORTOCIRCUITANTE | - |
| E50 | TABLERO DE INSTRUMENTOS | |
| H1 | CONMUTADOR DE ''ARRANQUE | |
| I30 | INTERRUPTOR PEDAL FRENO ( ANTERIOR ) | |
| I31 | INTERRUPTOR PEDAL EMBRAGUE ( ANTERIOR ) | 1056B |
| I50 | INTERRUPTOR DE INERCIA | |
| K105 | SENSOR DE DEPRESION SERVOFRENO | - |
| K105 | SENSOR DE DEPRESION SERVOFRENO | |
| K15 | SONDA LAMBDA EN EL PRE-CATALIZADOR DERECHO | |
| K16 | SONDA LAMBDA EN EL PRE-CATALIZADOR -2 ( CABLEADOS ) | |
| K17 | SONDA LAMBDA EN EL CATALIZADOR ( CABLEADOS ) | |
| K18 | SONDA LAMBDA EN EL CATALIZADOR 2 ( CABLEADOS ) | |
| K30 | SENSOR DE PRESION ACEITE MOTOR ( CABLEADOS ) | |
| K36 | TRANSMISOR DE TEMPERATURA MOTOR ( CABLEADOS ) | 1056B |
| K36 | TRANSMISOR DE TEMPERATURA MOTOR ( CABLEADOS ) | Op. 1056F ALIMENTAZIONE INIEZIONE DIRETTA BENZINA |
| K41 | MEDIDOR CAUDAL AIRE ( ANTERIOR ) | 1056B |
| K46 | SENSOR DE REVOLUCIONES ( CABLEADOS ) | |
| K47 | SENSOR DE FASE ( CABLEADOS ) | 1056B |
| K47 | SENSOR DE FASE ( CABLEADOS ) | Op. 1056F ALIMENTAZIONE INIEZIONE DIRETTA BENZINA |
| K50 | SENSOR DE GOLPETEO 1 ( CABLEADOS ) | |
| K50 | SENSOR DE GOLPETEO 1 ( CABLEADOS ) | |
| K51 | SENSOR DE GOPETEO-2 | |
| K55 | POTENCIOMETRO PEDAL ACELERADOR ( ANTERIOR ) | |
| K83 | SENSOR PRESION COMBUSTIBLE | Op. 1056F ALIMENTAZIONE INIEZIONE DIRETTA BENZINA |
| L10 | ELECTROVALVULA RECUPERACION VAPORES COMBUSTIBLE | |
| L10 | ELECTROVALVULA RECUPERACION VAPORES COMBUSTIBLE | |
| L15 | ELECTROVALVULA MANDO DE GEOMETRIA VARIABLE ( CABLEADOS ) | |
| L20 | ELECTROIMAN ACCIONAMIENTO COMPRESOR DEL AIRE ACONDICIONADO ( CABLEADOS ) | |
| M1 | BODY COMPUTER | |
| M10 | CENTRALITA DE CONTROL MOTOR | 1056B |
| N40 | ELECTROBOMBA DE COMBUSTIBLE Y MEDIDOR DE NIVEL | |
| N70 | ELECTROINYECTOR | 1056B |
| N75 | ACTUADOR CUERPO MARIPOSA ( CABLEADOS ) | 1056B |
| N76 | ACTUADOR VARIADOR DE FASE | Op. 1056F ALIMENTAZIONE INIEZIONE DIRETTA BENZINA |
| N77 | REGULADOR DE PRESION COMBUSTIBLE ( CABLEADOS ) | Op. 1056F ALIMENTAZIONE INIEZIONE DIRETTA BENZINA |
Bobina de encendido
A30A
A30A
A30B
A30B
A30C
A30C
A30D
A30D
A30E
A30F
Centralita de derivacion en el motor
B1A
B1A
B1A
B1B
B1B
B1B
B1C
B1C
B1C
B1D
B1E
B1E
B1X
B1X
Caja MAXI FUSE
B5A
B5B
B5C
B5D
B5E
B5F
Caja maxifusibles en la bateria
B99A
B99A
B99B
B99D
Masa bateria
C1A
C1A
C1A
C1B
C1C
Masa anterior izquierda
C10
C10
C10
Masa salpicadero lado conductor
C15A
C15B
C15C
Masa en el tunel central
C38
Masa en el motor
C40B
C40
C40
Conexion cortocircuitante
D97A
D97A
D97A
D97C
D97D
D97E
D97G
D97H
D97I
D97M
Tablero de instrumentos
E50A
E50B
Conmutador de arranque
H1A
H1A
H1B
Interruptor pedal freno
I30
Interruptor pedal embrague
I31
I31
I31
Interruptor de inercia
I50
Sensor de depresion servofreno
K105
Sonda lambda en el pre-catalizador
K15
K15
Sonda lambda en el pre-catalizador -2
K16
K16
Sonda lambda en el catalizador
K17
K17
Sonda lambda en el catalizador 2
K18
K18
Sensor de presion aceite motor
K30
K30
K30
Transmisor de temperatura motor
K36
K36
K36
Medidor caudal aire
K41
K41
K41
Sensor de revoluciones
K46
K46
K46
Sensor de fase
K47
K47
K47
Sensor de golpeteo 1
K50
K50
Sensor de golpeteo 2
K51
Potenciometro pedal acelerador
K55
K55
K55
Sensor presion combustible
K83
K83
Electrovalvula recuperacion vapores combustible
L10
L10
Electrovalvula mando de geometria variable
L15
Electroiman accionamiento compresor del aire acondicionado
L20
L20
L20
Body computer
M1A
M1A
M1A
M1A
M1A
M1A
M1B
M1C
M1D
M1E
M1F
M1G
Centralita control motor
M10A
M10A
M10A
M10B
M10B
M10B
Electrobomba combustible y medidor de nivel
N40
Electroinyector
N70A
N70A
N70A
N70B
N70B
N70B
N70C
N70C
N70C
N70D
N70D
N70D
N70E
N70F
Actuador cuerpo mariposa
N75
N75
Actuador variador de fase
N76
Regulador de presion combustible
N77
N77
