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Alfa Romeo GT 2.0 JTS – VDC – – ESQUEMA ELECTRICO, UBICACION COMPONENTES, DESCRIPCION DEL FUNCIONAMIENTO – ESQUEMA ELECTRICO, UBICACION COMPONENTES, DESCRIPCION DEL FUNCIONAMIENTO

Esquema electrico - VDC - Alfa Romeo GT 2.0 JTS

VDC - ESQUEMA ELECTRICO Alfa Romeo GT 2.0 JTS

Componentes - VDC - Alfa Romeo GT 2.0 JTS

Codigo del componente	Denominacion	Referencia al conjunto
B1	CENTRALITA DE DERIVACION EN EL MOTOR	-
B1	CENTRALITA DE DERIVACION EN EL MOTOR
B2	MAXI FUSE ALIMENTACION GENERAL
B5	CAJA MAXI FUSIBLES-1	-
B99	CAJA MAXIFUSIBLES EN LA BATERIA
C12	MASA ANTERIOR ABS	-
C15	MASA SALPICADERO LADO CONDUCTOR	-
D1	CONEXION ANTERIOR SALPICADERO ( ANTERIOR )	-
D43	CONEXION SALPICADERO /CONSOLA CENTRAL	-
D97	CONEXION CORTOCIRCUITANTE	-
E50	TABLERO DE INSTRUMENTOS
H1	CONMUTADOR DE ''ARRANQUE
H35	INTERRUPTORES EN EL TUNEL ( CABLEADOS )
I30	INTERRUPTOR PEDAL FRENO ( ANTERIOR )
K58	SENSOR DE LA DIRECCION ( ANTERIOR )
K70	SENSOR RUEDA DELANTERA IZQ. PARA ABS ( ANTERIOR )
K71	SENSOR RUEDA DELANTERA DERECHA PARA ABS
K72	SENSOR DE PRESION VDC ( ANTERIOR )
K74	SENSOR DE DERRAPE (VDC)
K75	SENSOR RUEDA TRASERA IZQ. PARA ABS ( CABLEADOS )
K76	SENSOR RUEDA TRASERA DER. PARA ABS ( CABLEADOS )
M1	BODY COMPUTER
M10	CENTRALITA DE CONTROL MOTOR	1056B
M10	CENTRALITA DE CONTROL MOTOR
M50	CENTRALITA ABS ( ANTERIOR )

Descripcion - VDC - Alfa Romeo GT 2.0 JTS

El sistema electronico de antibloqueo y antideslizamiento de las ruedas (ABS BOSCH 5.7 con ASR) regula la presion de frenada transmitida a las ruedas impidiendo que pierdan adherencia cualquiera que sea el estado de los neumaticos y del firme y controla la traccion del vehiculo (ASR = ANTISLIP REGULATION) interviniendo automaticamente siempre que se produce el deslizamiento (''patinamiento'') de una o de ambas ruedas motrices.El sistema se ha disenado para que complemente y no sustituya la instalacion normal de frenada mecanica, garantizando de este modo una seguridad eficaz en caso de anomalias: de hecho la intervencion se efectua en el mismo fluido de los frenos del circuito mecanico convencional.Cuatro sensores, ubicados en las cuatro ruedas, indican en cualquier instante a la centralita electronica de control la velocidad de cada rueda, registrando asi situaciones de bloqueo de las mismas, de deslizamiento y de perdida de adherencia.En estas situaciones la centralita acciona adecuadamente las electrovalvulas que modulan la presion en el circuito hidraulico, eliminando el bloqueo y devolviendo al vehiculo la adherencia, lo que permite conseguir el menor espacio posible de frenada, sin perder el control sobre la direccion.Los sensores son de tipo ''activo'', es decir estan constituidos por un receptor de efecto Hall, que se orienta a un codificador magnetico montado en el rodamiento del buje: de este modo la senal se ve menos influida por las interferencias electromagneticas y por la temperatura.Asimismo, la centralita gestiona el reparto de la carga de frenada en el eje trasero, sustituyendo el distribuidor de frenada mecanico utilizado con anterioridad (funcion ''EBD'': Electronic Brake Distribution'').La centralita dispone de autodiagnosis: cuando detecta un error en la funcion ''ABS'' enciende el testigo correspondiente y al mismo tiempo desactiva el sistema; por tanto en esta situacion el vehiculo frena solo con el sistema tradicional.Cuando la centralita detecta un error de la funcion ''EBD'' enciende el testigo ''averia ABS'' junto con el testigo ''insuficiente nivel liquido de frenos'' y ''freno de mano''.768- En esta situacion tambien se desactiva el control de la distribucion de la frenada posterior y el vehiculo debe conducirse con el maximo cuidado.El sistema ASR aumenta la estabilidad y la seguridad activa del vehiculo controlando el deslizamiento de las ruedas motrices: si un exceso en la potencia transmitida provoca el deslizamiento, el sistema ASR interviene - conectado con la centralita de gestion del motor - reduciendo la potencia del motor; si en cambio solo patina una de las ruedas, el sistema interviene ''frenando'' la rueda que patina usando la electrovalvula correspondiente de modulacion.El sistema ABS-ASR se combina con el sistema VDC (VEHICLE DYNAMICS CONTROL) que controla la estabilidad del vehiculo interviniendo en el par motor y frenando las ruedas de forma diferente. En caso de perdida de adherencia, contribuye a que el vehiculo corrija su trayectoria.El sistema VDC interviene en el motor y en los frenos generando un par de estabilizacion cuando los sensores del ABS detectan condiciones que podrian determinar el deslizamiento del vehiculo.Los componentes del sistema VDC, especificos, ademas de los componentes del sistema ABS, son:un sensor que detecta la posicion del volante (sensor de giro);un sensor que detecta la rotacion del vehiculo alrededor del eje vertical y la aceleracion lateral (fuerza centrifuga) (sensor de derrape);un sensor que mide la presion del grupo hidraulico del ABS (sensor de presion);La centralita procesa las informaciones que recibe de los sensores y asi puede conocer siempre la posicion del vehiculo y compararla con la trayectoria ideal que el conductor deberia seguir. Si las trayectorias difieren, la centralita elige y ordena en una fraccion de segundo las intervenciones para devolver el vehiculo a la trayectoria correcta: frena una o varias ruedas con una intensidad distinta y, si es necesario, reduce la potencia que transmite el motor.El VDC se activa automaticamente siempre que se arranca el motor y no se puede desactivar.El ASR se activa automaticamente siempre que se arranca el motor: se puede desactivar el sistema con el pulsador correspondiente, ubicado en la consola central. Con sistema desactivado se encienden el led del pulsador y al mismo tiempo el testigo del tablero de instrumentos.En cambio el testigo destella cuando el sistema interviene, para avisar al conductor que el sistema ASR o el sistema VDC ha intervenido debido a las condiciones de adherencia del firme.Cuando la centralita detecta un error en la funcion ''ASR'' o ''VDC'' enciende el testigo con luz continua.

Descripcion del funcionamiento - VDC - Alfa Romeo GT 2.0 JTS

La centralita electronica del ABSM50se alimenta (en los pin 2 y 6) directamente de la bateria con la linea protegida por el maxifusible F4 de la centralita del compartimiento del motorB1.La alimentacion bajo llave (INT/A) llega al pin 23 por la linea protegida por el fusible F42 de la centralita bajo el salpicaderoB2.La centralita se conecta a masa en los pin 1 y 5.Los cuatro sensoresK70,K71,K75 yK76envian las senales de velocidad de las ruedas a los pin 28-12, 15-16, 13-14 y 30-31 deM50respectivamente.El interruptor del pedal del frenoI30 envia una senal de consentimiento (contacto N.A.) al pin 32 de la centralita M50 cuando se pisa el pedal del freno: se excluye cualquier intervencion del sistema ABS, si no se pisa el pedal del freno;el interruptorI30se alimenta ''bajo llave'' (INT) con el fusible F37 de la centralitaB2.Con pedal en reposo el contacto N.C. se envia al pin 20 de la centralitaM50;este contacto del interruptorI30 se alimenta ''bajo llave'' (INT) con el fusible F35 de la centralita B2.El pulsador de mando ''ASR OFF'', en el panelH35, envia la senal de desactivacion al pin 27 deM50 y desde el pin 18 se envia la senal que enciende el led correspondiente - tambien en el panelH35- con el sistema desactivado.Del pin 37 deM50 sale la senal de velocidad ''discreta'' enviada al Body Computer M1;la misma senal se duplica tambien por la red CAN.La centralita del ABSM50 alimenta el sensor de giro K58 en el pin 39 y el sensor recibe la masa de referencia del pin 21: la senal que mide virajes bruscos se envia a la centralita control motor M1 y a la centralita del ABS M50 mediante la red CAN.La centralita del ABSM50alimenta el sensor de derrapeK74en el pin 39 y el sensor recibe la masa de referencia del pin 21: las senales de control y de mando se intercambian con la centralita del ABSM50en los pin 8, 9, 10 y 41.La centralita del ABSM50alimenta el sensor de presionK72en el pin 42 y el sensor recibe la masa de referencia del pin 25: la senal que mide la presion se envia al pin 26 de la centralita del ABSM50.La centralita del ABSM50 se conecta - desde los pin 24 y 40 - al Body Computer M1 y al tablero de instrumentos E50 mediante la linea CAN para gestionar el testigo de ''averia ABS'' y, si los problemas afectan a la funcion EBD, el testigo de ''insuficiente nivel liquido de frenos'' y '' freno de mano ''.Las funciones VDC y ASR gestionan el testigo VDC, segun lo descrito anteriormente.La lectura de los datos de la autodiagnosis puede efectuarse conectandose al conector G del Body ComputerM1- pin 1: al mismo llegan las senales desde el pin 11 de la centralitaM50a traves de la especifica linea de diagnosis.

Ubicacion de los componentes - VDC - Alfa Romeo GT 2.0 JTS

VDC - UBICACION DE LOS COMPONENTES Alfa Romeo GT 2.0 JTS

Componentes - VDC - Alfa Romeo GT 2.0 JTS

Codigo del componente	Denominacion	Referencia al conjunto
B1	CENTRALITA DE DERIVACION EN EL MOTOR	-
B1	CENTRALITA DE DERIVACION EN EL MOTOR
B2	MAXI FUSE ALIMENTACION GENERAL
B5	CAJA MAXI FUSIBLES-1	-
B99	CAJA MAXIFUSIBLES EN LA BATERIA
C12	MASA ANTERIOR ABS	-
C15	MASA SALPICADERO LADO CONDUCTOR	-
D1	CONEXION ANTERIOR SALPICADERO ( ANTERIOR )	-
D43	CONEXION SALPICADERO /CONSOLA CENTRAL	-
D97	CONEXION CORTOCIRCUITANTE	-
E50	TABLERO DE INSTRUMENTOS
H1	CONMUTADOR DE ''ARRANQUE
H35	INTERRUPTORES EN EL TUNEL ( CABLEADOS )
I30	INTERRUPTOR PEDAL FRENO ( ANTERIOR )
K58	SENSOR DE LA DIRECCION ( ANTERIOR )
K70	SENSOR RUEDA DELANTERA IZQ. PARA ABS ( ANTERIOR )
K71	SENSOR RUEDA DELANTERA DERECHA PARA ABS
K72	SENSOR DE PRESION VDC ( ANTERIOR )
K74	SENSOR DE DERRAPE (VDC)
K75	SENSOR RUEDA TRASERA IZQ. PARA ABS ( CABLEADOS )
K76	SENSOR RUEDA TRASERA DER. PARA ABS ( CABLEADOS )
M1	BODY COMPUTER
M10	CENTRALITA DE CONTROL MOTOR	1056B
M10	CENTRALITA DE CONTROL MOTOR
M50	CENTRALITA ABS ( ANTERIOR )