Esquema electrico - CAMBIO ROBOTIZADO - Alfa Romeo GT 2.0 JTS
Componentes - CAMBIO ROBOTIZADO - Alfa Romeo GT 2.0 JTS
| Codigo componente | Denominacion | Referencia al conjunto |
| B1 | CENTRALITA DE DERIVACION EN EL MOTOR | - |
| B1 | CENTRALITA DE DERIVACION EN EL MOTOR | |
| B1 | CENTRALITA DE DERIVACION EN EL MOTOR | |
| B2 | MAXI FUSE ALIMENTACION GENERAL | |
| B99 | CAJA MAXIFUSIBLES EN LA BATERIA | |
| C10 | MASA ANTERIOR IZQUIERDA ( ANTERIOR ) | - |
| C11 | MASA ANTERIOR DERECHA ( ANTERIOR ) | - |
| C15 | MASA SALPICADERO LADO CONDUCTOR | - |
| D1 | CONEXION ANTERIOR SALPICADERO ( ANTERIOR ) | - |
| D6 | CONEXION POSTERIOR / COMPARTIMIENTO DEL MOTOR | - |
| D43 | CONEXION SALPICADERO /CONSOLA CENTRAL | - |
| D47 | CONEXION CONTACTO EN ESPIRAL | |
| D49 | CONEXION CONJUNTO DE PEDALES | - |
| D79 | CONEXION SENSORES CAMBIO ROBOTIZADO. | - |
| D97 | CONEXION CORTOCIRCUITANTE | - |
| E47 | AVISADOR ACUSTICO DEL CAMBIO ''SELESPEED | - |
| E50 | TABLERO DE INSTRUMENTOS | |
| H1 | CONMUTADOR DE ''ARRANQUE | |
| Interruttore Sport | Interruptor Sport | - |
| H37 | GRUPO MANDOS MARCHAS CAE | 2.127A |
| H39 | INTERRUPTOR CITY ( CABLEADOS ) | - |
| I30 | INTERRUPTOR PEDAL FRENO ( ANTERIOR ) | |
| J87 | TELERRUPTOR CAMBIO SELESPEED ( ANTERIOR ) | - |
| K58 | SENSOR DE LA DIRECCION ( ANTERIOR ) | |
| K68 | POTENCIOMETRO SELECCION MARCHAS ( CABLEADOS ) | 2127E |
| K69 | POTENCIOMETRO ACOPLAMIENTO MARCHAS | 2127E |
| K77 | SENSOR DE VELOCIDAD ENTRADA CAMBIO ( CABLEADOS ) | 2127E |
| K95 | POTENCIOMETRO POSICION EMBRAGUE ( CABLEADOS ) | 2127E |
| K96 | SENSOR DE PRESION EN EL CAMBIO ( CABLEADOS ) | 2127E |
| L51 | ELECTROVALVULA 1 ACOPLAMIENTO MARCHAS ( CABLEADOS ) | 2127C |
| L52 | ELECTROVALVULA 2 ACOPLAMIENTO MARCHAS ( CABLEADOS ) | 2127C |
| L53 | ELECTROVALVULA 3 SELECCION MARCHAS ( CABLEADOS ) | 2127C |
| L54 | ELECTROVALVULA 4 SELECCION MARCHAS ( CABLEADOS ) | 2127C |
| L56 | ELECTROVALVULA MANDO EMBRAGUE | 2127C |
| M1 | BODY COMPUTER | |
| M10 | CENTRALITA DE CONTROL MOTOR | 1056B |
| M54 | CENTRALITA DEL CAMBIO ROBOTIZADO | 2127E |
| N47 | ELECTROBOMBA DEL CAMBIO SELESPEED ( ANTERIOR ) | 2127C |
Descripcion - CAMBIO ROBOTIZADO - Alfa Romeo GT 2.0 JTS
Un sistema de control llamado SELESPEED vigila y regula el funcionamiento del cambio mecanico mediante un dispositivo electrohidraulico.Una centralita electronica dirige una compleja logica de funcionamiento que permite utilizar el cambio tanto en condiciones "semiautomaticas" como en la modalidad automatica, que delega la gestion del cambio de marchas al sistema electronico.La centralita electronica entabla un dialogo con la de control motor mediante la red CAN y dos lineas especificas, una para la senal de revoluciones motor y otra para la diagnosis.La centralita acciona un grupo electrohidraulico situado en el cambio, mediante la correspondiente electrobomba, en funcion de una compleja logica de funcionamiento.Para mas detalles, 2127 COMANDI EST.CAMBIO SELEZ. ELETTROIDRAULICA.Las lineas de alimentacion de la centralita y de los distintos componentes del sistema (sensores y actuadores) estan protegidas por dos fusibles, situados en la centralita bajo el salpicadero.Un maxifusible de la centralita del motor alimenta la linea de la electrobomba de control del sistema.La autodiagnosis de la centralita senala la presencia de anomalias mediante el encendido del testigo del tablero de instrumentos. La centralita SELESPEED tambien envia al tablero de instrumentos la informacion acerca de la marcha embragada, que se visualiza en la pantalla. Para mas detalles, 2127 COMANDI EST.CAMBIO SELEZ. ELETTROIDRAULICA.
Descripcion funcional - CAMBIO ROBOTIZADO - Alfa Romeo GT 2.0 JTS
La centralita de control SELESPEED M54controla y regula todo el sistema de control del cambioLa alimentacion directa de la centralita llega de la bateria, mediante la linea del maxifusible CPL situado en la bateria (conector B99 B) y esta protegida por el fusible F32 de la centralita bajo el salpicadero B2, al pin 27 del conector A de M54.La alimentacion bajo llave (15/54) se envia al pin 28 del conector A de M54..Los pin 1 y 2 del conector A de M54estan a masa.Un grupo de sensores y potenciometros en el cambio informa a la centralita acerca de la marcha embragada, con el pin 73 del conector B se alimentan los potenciometros; el pin 66 proporciona la masa de referencia; el potenciometro de seleccion marchas K68devuelve una senal al pin 51 del conector A; el potenciometro de embragado marchas K69devuelve una senal al pin 39 del conector A; el sensor de presion aceite del grupo hidraulico K96devuelve una senal al pin 40 del conector A.El potenciometro de posicion embrague K95es alimentado con el pin 79 del conector B, recibe la masa de referencia del pin 59 y devuelve una senal al pin 52 del conector A de M54.Los pin 38 y 50 del conector A de M54se conectan al sensor de velocidad vehiculo (salida cambio) K77.El grupo de mandos marchas H37 se conecta a la centralita M54para indicar la peticion de embragado marchas: estas senales son enviadas por el conector A de H37a los pin 67, 74 y 68 del conector B de M54y al pin 26 del conector A; del pin 66 del conector B recibe la masa de referencia.El conector B de H37alimenta el led de iluminacion del panel, encendido con la linea (INT) protegida por el fusible F51 de la centralita bajo el salpicadero B2.El boton para seleccionar la modalidad de funcionamiento CITY H39 se coloca a la izquierda de la palanca de seccion marchas yse conecta a la centralita M54al pin 77 del conector B: el mando se ilumina con la linea (INT) protegida por el fusible F51 de la centralita bajo el salpicadero B2El boton para seleccionar la logica SPORT H32 se situa a la derecha de la palanca de seleccion marchas y se conecta a la centralita M54, al pin 71 del conector B: el mando se ilumina con la linea (INT) protegida por el fusible F51 de la centralita bajo el salpicadero B2.Los mandos en el volante conectados mediante el contacto en espiral D47, envian las senales al pin 75 del conector B de M54; del pin 66 del conector B reciben la masa de referencia.El pin 69 del conector B de M54recibe la senal procedente del interruptor luces de freno I30se alimenta "bajo llave" (INT) mediante el fusible F37 de la centralita bajo el salpicadero B2.Segun la logica de funcionamiento, la centralita acciona el grupo electrohidraulico situado en el cambio que efectua el cambio de marchas: con el pin 31 del conector A se acciona la electrobomba N47que mantiene el aceite a presion en el grupo hidraulico.La bomba N47es controlada por un telerruptor especifico J87(alimentado por la linea protegida por el fusible F3 de la centralita del compartimiento del motor B1) .
Ubicacion de los componentes - CAMBIO ROBOTIZADO - Alfa Romeo GT 2.0 JTS
Componentes - CAMBIO ROBOTIZADO - Alfa Romeo GT 2.0 JTS
| Codigo componente | Denominacion | Referencia al conjunto |
| B1 | CENTRALITA DE DERIVACION EN EL MOTOR | - |
| B1 | CENTRALITA DE DERIVACION EN EL MOTOR | |
| B1 | CENTRALITA DE DERIVACION EN EL MOTOR | |
| B2 | MAXI FUSE ALIMENTACION GENERAL | |
| B99 | CAJA MAXIFUSIBLES EN LA BATERIA | |
| C10 | MASA ANTERIOR IZQUIERDA ( ANTERIOR ) | - |
| C11 | MASA ANTERIOR DERECHA ( ANTERIOR ) | - |
| C15 | MASA SALPICADERO LADO CONDUCTOR | - |
| D1 | CONEXION ANTERIOR SALPICADERO ( ANTERIOR ) | - |
| D6 | CONEXION POSTERIOR / COMPARTIMIENTO DEL MOTOR | - |
| D43 | CONEXION SALPICADERO /CONSOLA CENTRAL | - |
| D47 | CONEXION CONTACTO EN ESPIRAL | |
| D49 | CONEXION CONJUNTO DE PEDALES | - |
| D79 | CONEXION SENSORES CAMBIO ROBOTIZADO. | - |
| D97 | CONEXION CORTOCIRCUITANTE | - |
| E47 | AVISADOR ACUSTICO DEL CAMBIO ''SELESPEED | - |
| E50 | TABLERO DE INSTRUMENTOS | |
| H1 | CONMUTADOR DE ''ARRANQUE | |
| Interruttore Sport | Interruptor Sport | - |
| H37 | GRUPO MANDOS MARCHAS CAE | 2.127A |
| H39 | INTERRUPTOR CITY ( CABLEADOS ) | - |
| I30 | INTERRUPTOR PEDAL FRENO ( ANTERIOR ) | |
| J87 | TELERRUPTOR CAMBIO SELESPEED ( ANTERIOR ) | - |
| K58 | SENSOR DE LA DIRECCION ( ANTERIOR ) | |
| K68 | POTENCIOMETRO SELECCION MARCHAS ( CABLEADOS ) | 2127E |
| K69 | POTENCIOMETRO ACOPLAMIENTO MARCHAS | 2127E |
| K77 | SENSOR DE VELOCIDAD ENTRADA CAMBIO ( CABLEADOS ) | 2127E |
| K95 | POTENCIOMETRO POSICION EMBRAGUE ( CABLEADOS ) | 2127E |
| K96 | SENSOR DE PRESION EN EL CAMBIO ( CABLEADOS ) | 2127E |
| L51 | ELECTROVALVULA 1 ACOPLAMIENTO MARCHAS ( CABLEADOS ) | 2127C |
| L52 | ELECTROVALVULA 2 ACOPLAMIENTO MARCHAS ( CABLEADOS ) | 2127C |
| L53 | ELECTROVALVULA 3 SELECCION MARCHAS ( CABLEADOS ) | 2127C |
| L54 | ELECTROVALVULA 4 SELECCION MARCHAS ( CABLEADOS ) | 2127C |
| L56 | ELECTROVALVULA MANDO EMBRAGUE | 2127C |
| M1 | BODY COMPUTER | |
| M10 | CENTRALITA DE CONTROL MOTOR | 1056B |
| M54 | CENTRALITA DEL CAMBIO ROBOTIZADO | 2127E |
| N47 | ELECTROBOMBA DEL CAMBIO SELESPEED ( ANTERIOR ) | 2127C |
