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Alfa Romeo GT 1.9 JTD 16V – GESTION ELECTRONIQUE MOTEURS DIESEL – – SCHEMA ELECTRIQUE, LOCALISATION COMPOSANTS, DESCRIPTION DU FONCTIONNEMENT – SCHEMA ELECTRIQUE, LOCALISATION COMPOSANTS, DESCRIPTION DU FONCTIONNEMENT

Schema electrique - GESTION ELECTRONIQUE MOTEURS DIESEL - Alfa Romeo GT 1.9 JTD 16V

GESTION ELECTRONIQUE MOTEURS DIESEL - SCHEMA ELECTRIQUE Alfa Romeo GT 1.9 JTD 16V

Composants - GESTION ELECTRONIQUE MOTEURS DIESEL - Alfa Romeo GT 1.9 JTD 16V

Code du composant	Designation	Reference Ensemble
A40	BOUGIES DE PRECHAUFFAGE (CYL.1)
B1	CENTRALE DE DERIVATION DU COMPARTIMENT MOTEUR
B2	MAXI FUSE D''ALIMENTATION GENERALE
C1	MASSE DE LA BATTERIE	-
D4	JONCTION AV / MOTEUR. ( CABLAGES )	-
I31	INTERRUPTEUR DE PEDALE D''EMBRAYAGE ( AVANT )	1056B
I31	INTERRUPTEUR DE PEDALE D''EMBRAYAGE ( AVANT )
K100	SONDE DE TEMPERATURE ET RESISTANCE DE CHAUFFAGE CARB.	-
K30	CAPTEUR DE PRESSION D''HUILE DU MOTEUR ( CABLAGES )
K31	CAPTEUR DE PRESENCE D''EAU DANS LE FILTRE A GAZOLE
K36	THERMISTANCE DE TEMPERATURE DU MOTEUR ( CABLAGES )
K41	DEBITMETRE ( AVANT )
K46	CAPTEUR DE TOURS ( CABLAGES )
K47	CAPTEUR DE PHASE. ( CABLAGES )
K55	POTENTIOMETRE PEDALE D''ACCELERATEUR ( AVANT )
K82	CAPTEUR DE SURALIMENTATION
K83	CAPTEUR DE PRESSION DE CARBURANT
L30	VENTILATEUR ELECTRIQUE EGR
L36	ELECTROVANNE DE COMMANDE A GEOMETRIE VARIABLE DE LA TURBINE ( CABLAGES )
L62	ELECTROVANNE DE CORPS PAPILLON	-
M1	ORDINATEUR DE BORD
M10	CENTRALE DE CONTROLE MOTEUR
M15	CENTRALE DE PRECHAUFFAGE DES BOUGIES	-
N70	INJECTEUR ELECTRONIQUE
N77	REGULATEUR DE PRESSION CARBURANT ( CABLAGES )	-

Description - GESTION ELECTRONIQUE MOTEURS DIESEL - Alfa Romeo GT 1.9 JTD 16V

Un systeme de controle electronique supervise et regle tous les parametres du moteur, en optimisant les performances et les consommations en temps reel aux differentes conditions de fonctionnement.Le systeme d''injection common rail, sur cette version avec 4 soupapes par cylindre - utilise la technologie ''Multijet'', a savoir que, pendant chaque cycle du moteur, il effectue plutot que les deux injections traditionnelles, deux pre-injections (avant que le piston soit au PMH), une injection principale et deux post-injections.Cette solution presente des avantages en termes de consommation, de niveau sonore et de performances, car elle permet de mieux controler les temperatures dans la chambre d''explosion en reduisant leur valeur maximum et en elargissant la zone de combustion optimale.Sur la base des signaux transmis par les nombreux capteurs, la centrale commande les actuateurs auxquels elle est reliee et gere les dispositifs suivants:alimentation en carburantalimentation en airprechauffage des bougiespedale d''accelerateurrefroidissement du moteurprechauffage de carburant.Pour plus de precisions, voir.Grace a la gestion electronique decrite ci-dessus, ce moteur respecte les normes antipollution les plus recentes, ainsi que celles concernant le controle continu suivant le systeme EOBD (European On Board Diagnosis).Le systeme EOBD (European On Board Diagnosis) permet un diagnostic continu des composants afferents aux emissions et signale grace au temoin sur le combine de bord, la degradation de l''etat de ces composants.L''objectif est le suivant:controler en permanence le bon fonctionnement du systemesignaler une augmentation des emissions due a un dysfonctionnement du vehiculesignaler l''urgence de remplacer les composants endommagesLe systeme est egalement controle par des relais specifiques situes dans la centrale du compartiment moteur. Les lignes d''alimentation de la centrale et des differents composants du systeme (capteurs et actionneurs) sont protegees par des fusibles specifiques, eux aussi loges dans la centrale du compartiment moteur.

Description fonctionnelle - GESTION ELECTRONIQUE MOTEURS DIESEL - Alfa Romeo GT 1.9 JTD 16V

La centrale de controle du moteurM10supervise et regle tout le dispositif d''injection electronique.La batterie alimente directement la centrale via la ligne du maxi-fusible CVM, situe sur la batterie, connecteurB99.L''alimentation sous cle (15/54) arrive a la broche 28 du connecteur A deM10 via la ligne protegee par le fusible F16 de la centrale du compartiment moteur B1.Le relais de la pompe a carburant T10 deB1 est alimente via la ligne du fusible F21 de B1.Il est excite par un signal de commande (masse) provenant de la broche 91 du connecteur A de la centraleM10 et alimente la pompe electrique a carburant N40, qui est branchee a la masse au moyen de l''interrupteur a inertie I50. Ce dernier, en cas de choc, coupe le circuit et interrompt l''alimentation en carburant qui risquerait de s''averer dangereuse.Le relais principal d''injection T9 de B1 controle tout le systeme; La ligne d''alimentation est protegee par le fusible F18 de B1. celui-ci est excite par un signal de commande (masse) provenant de la broche 72 du connecteur A de la centrale M10 et envoie, par consequent, l''alimentation:a la broche 1 du connecteur A de la meme centrale, via la ligne du fusible F17 de B1;a la broche 5 du connecteur A de la meme centrale, via la ligne du fusible F22 de B1;au debimetre d''air K41 , aux electrovannes L30 , L36; L62, a la centrale M15, via la ligne du fusible F11 de B1Les broches 2, 4 et 6 du connecteur A deM10 sont a la masse.Le relais de prechauffage de gazole T19 deB1est alimente via la ligne du fusible F20 deB1.Il est excite au moyen d''un signal de commande (masse) provenant de la broche 68 du connecteur A de la centraleM10et fournit l''alimentation a la resistance de chauffage gazole, loge dansK100, connecteur B.La centraleM15qui gere le prechauffage des bougiesA40est alimentee directement par la batterie via la ligne protegee par le fusible F1 deB1. Elle est alimentee - connecteur C - via la ligne du fusibleF11 de B1 et echange les signaux de commande et de controle avec les broches 52 et 93 du connecteur A de M10 qui en controle la temporisation.Le connecteur B est relie aux bougies de prechauffageA40.La centrale du moteurM10recoit les signaux des differents capteurs-sonde, gardant ainsi sous controle tous les parametres de fonctionnement du moteur.Le capteur de tours K46 fournit, via un signal en frequence envoye aux broches 12 et 27 du connecteur B de la centrale M10, des informations sur le regime du moteur.Le capteur de phaseK47 est alimente par la broche 11 du connecteur B de M10.Il recoit une masse de reference de la broche 20 du connecteur B de la centraleM10 et il lui envoie un signal en frequence correspondant a la phase la broche 50 du connecteur B.La sonde de temperature du moteurK36 recoit une masse de reference depuis la broche 41 du connecteur B de la centrale M10 et fournit un signal proportionnel a la temperature de liquide moteur a la broche 58 du connecteur B.Le debitmetre d''airK41 est alimente via la ligne protegee du fusible F11 de B1, et recoit une tension de reference via la broche 44 du connecteur B de M10.Le debitmetre est alimente par la centrale via la broche 29 du connecteur B deM10 et envoie a la broche 42 du connecteur B un signal proportionnel au debit de l''air.A l''interieur deK41 se trouve aussi une sonde de temperature de l''air qui envoie un signal de temperature de l''air a la broche 37 du connecteur B de M10.La pedale d''accelerateurK55est equipee de deux potentiometres integres (un principal et l''autre de securite). Le premier recoit l''alimentation et la masse respectivement des broches 30 et 45 du connecteur A deM10 et envoie le signal correspondant a la broche 9.Le second recoit respectivement l''alimentation et la masse par les broches 46 et 8 du connecteur A deM10 et envoie le signal a la broche 31.La sonde de temperature carburant logee dansK100,connecteur A, releve la temperature du gazole en entree. Elle recoit une masse de reference par la broche 10 du connecteur A deM10 et envoie le signal de temperature du carburant a la broche 11 de la meme centrale.Le capteur de suralimentationK82 mesure la pression et la temperature dans le caisson a air en aval du turbocompresseur.Il est alimente par la broche 13 du connecteur B deM10 et recoit de la broche 23 du connecteur B une masse de reference.Le signal correspondant a la valeur de pression est envoye a la broche 40 du connecteur B de la centrale. A l''interieur deK82 se trouve aussi une sonde de temperature de l''air qui envoie un signal a la broche 53 du connecteur B de M10.Le capteur de pression du carburantK83 fournit a la centrale d''injection un signal de retour pour reguler la pression et la duree de l''injection.Ce dernier recoit respectivement l''alimentation et la masse par les broches 28 et 8 du connecteur B deM10.Il envoie ensuite le signal de pression a la broche 43.Le regulateur de pressionN77a pour fonction de maintenir une valeur de pression constante du carburant a l''interieur de l''accumulateur. Les deux signaux de controle proviennent des broches 4 et 34 du connecteur B de la centraleM10.L''electrovanne EGRL30controle le recyclage des gaz d''echappement; Elle est alimentee via la ligne du fusible F11 deB1et commandee par l''intermediaire d''un signal de la broche 60 du connecteur B deM10.L''electrovanne de commande a geometrie variable a turbineL36 regule le fonctionnement de la turbine en fonction de la charge du moteur. Elle est alimentee via la ligne du fusible F11 de B1 et est commandee par l''intermediaire d''un signal de la broche 15 de M10.L''electrovanne du boitier papillonL62 reduit et ferme le papillon, par exemple lors de la coupure du moteur;elle est alimentee via la ligne du fusible F11 deB1et commandee par un signal de la broche 59 du connecteur B deM10.La broche 17 du connecteur A deM10 recoit le signal provenant de l''interrupteur des feux de stop I30, alimente ''sous cle'' (INT) par le fusible F37 de la centrale B2.La broche 79 du connecteur A deM10 recoit le signal provenant de l''interrupteur d''embrayage I31. Les injecteursN70 recoivent l''alimentation d''autorisation d''ouverture via les broches 117 (cylindres 1 et 2) et 118 (cylindres 3 et 4) de M10.La centrale de controle du moteur envoie la commande aux injecteursN70 a partir des broches 16-47, 2-31, 1-46, 17-33 du connecteur B de M10 respectivement pour les cylindres n° 1, 2, 3 et 4.La centraleM10 recoit a la broche 35 du connecteur B - le signal du capteur de pression d''huile moteur minimum K30.Le capteur de presence d''eau dans le filtre a gazoleK31, est alimente via la ligne du fusible F51 deB2 et transmet le signal correspondant a la broche 74 du connecteur A deM10.La lecture des donnees de l''auto-diagnostic peut etre effectuee par branchement au connecteur G de l''ordinateur de bordM1 - broche 7 : c''est a cette broche qu''arrivent, via la ligne de diagnostic prevue a cet effet, les signaux provenant de la broche 25 du connecteur A de la centrale M10.La centrale M10 est en outre reliee, via le reseau CAN, a l''ordinateur de bord M1 et aux autres n?uds du reseau. Par l''intermediaire de ce reseau, elle envoie des informations concernant :l''autodiagnostic du systeme, realise par branchement au connecteur G de M1; la temperature d''eau du moteur, envoyee au combine de bord E50, pour la gestion de l''indicateur et du temoin correspondantsle regime du moteur, information envoyee au compte-tours du combine de bord E50la pression d''huile moteur minimum, envoyee au combine de bord E50, pour la gestion du temoin correspondant;le prechauffage des bougies, information envoyee au combine de bord E50 pour la gestion du temoin correspondantla presence d''eau dans le filtre a gazole, information envoyee au combine de bord E50 pour la gestion de l''affichage a l''ecranA son tour, elle recoit, toujours via le reseau CAN, le signal tachymetrique envoye par la centrale ABS M50 .Le systeme d''auto-diagnostic de la centrale M10 fournit egalement un signal - par la broche 71 du connecteur A - envoye directement au temoin ''''EOBD'', situe sur le combine de bord E50.

Emplacement des composants - GESTION ELECTRONIQUE MOTEURS DIESEL - Alfa Romeo GT 1.9 JTD 16V

GESTION ELECTRONIQUE MOTEURS DIESEL - EMPLACEMENT DES COMPOSANTS Alfa Romeo GT 1.9 JTD 16V

Composants - GESTION ELECTRONIQUE MOTEURS DIESEL - Alfa Romeo GT 1.9 JTD 16V

Code du composant	Designation	Reference Ensemble
A40	BOUGIES DE PRECHAUFFAGE (CYL.1)
B1	CENTRALE DE DERIVATION DU COMPARTIMENT MOTEUR
B2	MAXI FUSE D''ALIMENTATION GENERALE
C1	MASSE DE LA BATTERIE	-
D4	JONCTION AV / MOTEUR. ( CABLAGES )	-
I31	INTERRUPTEUR DE PEDALE D''EMBRAYAGE ( AVANT )	1056B
I31	INTERRUPTEUR DE PEDALE D''EMBRAYAGE ( AVANT )
K100	SONDE DE TEMPERATURE ET RESISTANCE DE CHAUFFAGE CARB.	-
K30	CAPTEUR DE PRESSION D''HUILE DU MOTEUR ( CABLAGES )
K31	CAPTEUR DE PRESENCE D''EAU DANS LE FILTRE A GAZOLE
K36	THERMISTANCE DE TEMPERATURE DU MOTEUR ( CABLAGES )
K41	DEBITMETRE ( AVANT )
K46	CAPTEUR DE TOURS ( CABLAGES )
K47	CAPTEUR DE PHASE. ( CABLAGES )
K55	POTENTIOMETRE PEDALE D''ACCELERATEUR ( AVANT )
K82	CAPTEUR DE SURALIMENTATION
K83	CAPTEUR DE PRESSION DE CARBURANT
L30	VENTILATEUR ELECTRIQUE EGR
L36	ELECTROVANNE DE COMMANDE A GEOMETRIE VARIABLE DE LA TURBINE ( CABLAGES )
L62	ELECTROVANNE DE CORPS PAPILLON	-
M1	ORDINATEUR DE BORD
M10	CENTRALE DE CONTROLE MOTEUR
M15	CENTRALE DE PRECHAUFFAGE DES BOUGIES	-
N70	INJECTEUR ELECTRONIQUE
N77	REGULATEUR DE PRESSION CARBURANT ( CABLAGES )	-