Description - B.V. robotisee - Alfa Romeo GT 2.0 JTS
Un systeme de controle appele SELESPEED supervise et regle le fonctionnement de la boite de vitesses mecanique grace a un dispositif electro-hydraulique.Une centrale electronique gere une logique complexe de fonctionnement qui permet d''utiliser la B.V. aussi bien en mode semi-automatique qu''en mode automatique ou la gestion du changement de vitesses est confiee au systeme electronique.La centrale electronique communique avec celle de gestion moteur via le reseau CAN et deux lignes dediees, l''une pour le signal de regime, l''autre pour le diagnostic.La B.V. peut fonctionner en deux modes: le premier semi-automatique (MANUAL) dans lequel le conducteur decide directement du moment ou effectuer le changement de vitesses; a l''interieur de ce mode on dispose de deux logiques: la logique NORMAL: privilegie une conduite orientee vers le confort; la logique SPORT: privilegie une conduite sportive; le deuxieme mode est entierement automatique (CITY) et lorsqu''il se trouve dans celui-ci le systeme decide du moment ou effectuer le changement de vitesses, selon deux logiques de fonctionnement: logique NORMAL: privilegie une conduite orientee vers le confort; la logique SPORT: privilegie une conduite sportive. Pour selectionner le mode (MANUAL ou CITY) appuyer sur la touche CITY, situee sur la gauche du levier de vitesses. Par contre on selectionnera la logique de fonctionnement (NORMAL ou SPORT) en appuyant sur le bouton SPORT situe sur la droite du levier de vitesses.Sur la base d''une logique complexe de fonctionnement, la centrale pilote un groupe electro-hydraulique situe sur boite de vitesse en utilisant une pompe electrique ad hoc.Pour plus de precisions, 2127 COMANDI EST.CAMBIO SELEZ. ELETTROIDRAULICA.Les lignes d''alimentation de la centrale et des differents composants du systeme (capteurs et actionneurs) sont protegees par deux fusibles de la centrale sous planche de bord.Un fusible special de la centrale du compartiment moteur alimente la ligne de la pompe electrique qui controle le systeme.L''autodiagnostic de la centrale signale l''apparition d''anomalies en eclairant le temoin correspondant sur le combine de bord. La centrale SELESPEED transmet au combine de bord l''information sur la vitesse enclenchee, qui s''affiche a l''ecran. Pour plus de precisions, 2127 COMANDI EST.CAMBIO SELEZ. ELETTROIDRAULICA.
Description du fonctionnement - B.V. robotisee - Alfa Romeo GT 2.0 JTS
La centrale de controle SELESPEED M54supervise et regle tout le systeme de gestion de la B.V.L''alimentation directe de la centrale provient de la batterie, via la ligne du maxi-fusible CPL place sur la batterie (connecteur B99 B) et elle est protegee par le fusible F32 de la centrale sous planche de bord B2, a la broche 27 du connecteur A de M54.L''alimentation sous cle (15/54) arrive a la broche 28 du connecteur A de M54..Les broches 1 et 2 du connecteur A de M54sont a la masse.Un groupe de capteurs et de potentiometres sur la B.V. informe la centrale quant a la vitesse enclenchee; les potentiometres sont alimentes a partir de la broche 73 du connecteur B; la broche 66 fournit la masse de reference, le potentiometre de selection des vitesses K68renvoie le signal a la broche 51 du connecteur A ; le potentiometre d''enclenchement vitesses K69renvoie le signal a la broche 39 du connecteur A ; le capteur de pression d''huile du groupe hydraulique K96renvoie un signal a la broche 40 du connecteur A.Le potentiometre de la position de l''embrayage K95est alimente via la broche 79 du connecteur B, recoit la masse de reference de la broche 59 et renvoie un signal a la broche 52 du connecteur A de M54.Les broches 38 et 50 du connecteur A M54 sont reliees au capteur de vitesse du vehicule (sortie de B.V.) K77.Le bloc de commandes des vitesses H37 est connecte avec la centrale M54pour signaler la demande d''enclenchement vitesses : ces signaux sont envoyes par le connecteur A de H37aux broches 67, 74, 68 du connecteur B de M54et a la broche 26 du connecteur A; le connecteur B recoit la masse de reference de la broche 66.Le connecteur B de H37alimente en revanche la led d''eclairage de la platine de commande; allume par la ligne (INT) protege par le fusible F51 de la centrale sous planche de bord B2.Le bouton de selection du mode de fonctionnement CITY H39 se situe sur la gauche du levier de vitesses eil se connecte avec la centrale M54a la broche 77 du connecteur B: la commande est eclairee par la ligne (INT) protegee par le fusible F51 de la centrale sous planche de bord B2Le bouton de selection de la logique SPORT H32 se situe a droite du levier de vitesses et se connecte avec la centrale M54 a la broche 71 du connecteur B: la commande est eclairee par la ligne (INT) protegee par le fusible F51 de la centrale sous planche de bord B2Les commandes au volant branchees a l''aide du contact a spirale D47envoient les signaux a la broche 75 du connecteur B de M54La broche 69 du connecteur B deM54 recoit le signal de l''interrupteur des feux de stop I30, alimente ''sous cle'' (INT) par le fusible F37 de la centrale sous la planche de bord B2.La broche 69 du connecteur B de M54recoit le signal en provenance de l''interrupteur des feux de stop I30est alimente sous cle (INT) par le fusible F37 de la centrale sous planche de bord B2.Sur la base de sa logique de fonctionnement, la centrale commande le groupe electro-hydraulique situe sur boite de vitesse qui realise le changement des vitesses : la pompe electrique N47 est commandee par la broche 31 du connecteur A qui maintient sous pression l''huile du groupe hydraulique.La pompe N47est controlee par un relais ad hoc J87est alimente via la ligne du fusible F3 de la centrale du compartiment moteur B1.
Schema electrique - B.V. robotisee - Alfa Romeo GT 2.0 JTS
Composants - B.V. robotisee - Alfa Romeo GT 2.0 JTS
| Code composant | Designation | Reference a l''ensemble |
| B1 | CENTRALE DE DERIVATION DU COMPARTIMENT MOTEUR | - |
| B1 | CENTRALE DE DERIVATION DU COMPARTIMENT MOTEUR | |
| B1 | CENTRALE DE DERIVATION DU COMPARTIMENT MOTEUR | |
| B2 | MAXI FUSE D''ALIMENTATION GENERALE | |
| B99 | BOITIER MAXI-FUSIBLES SUR BATTERIE | |
| C10 | MASSE AVG ( AVANT ) | - |
| C11 | MASSE AVD ( AVANT ) | - |
| C15 | MASSE TABLEAU DE BORD COTE CONDUCTEUR | - |
| D1 | JONCTION AV TABLEAU DE BORD ( AVANT ) | - |
| D6 | JONCTION AV/AR | - |
| D43 | JONCTION DU TABLEAU DE BORD /CONSOLE CENTRALE | - |
| D47 | JONCTION DU CONTACT SPIRALE | |
| D49 | JONCTION PEDALIER | - |
| D79 | JONCTION DES CAPTEURS DE B.V. ''SELESPEED | - |
| D97 | LIAISON DE COURT-CIRCUIT | - |
| E47 | BUZZER DE LA B.V. ''SELESPEED | - |
| E50 | COMBINE DE BORD | |
| H1 | CONTACTEUR A ''CLE | |
| Interruttore Sport | Interrupteur Sport | - |
| H37 | GROUPE DE COMMANDES VITESSES CAE | 2127A |
| H39 | INTERRUPTEUR CITY ( CABLAGES ) | - |
| I30 | INTERRUPTEUR DE PEDALE DE FREINS ( AVANT ) | |
| J87 | RELAIS DE B.V. SELESPEED" ( AVANT ) | - |
| K58 | CAPTEUR DE BRAQUAGE ( AVANT ) | |
| K68 | POTENTIOMETRE DE SELECTION VITESSES ( CABLAGES ) | 2127E |
| K69 | POTENTIOMETRE D''ENCLENCHEMENT VITESSES | 2127E |
| K77 | CAPTEUR DE VITESSE ENTREE B.V. ( CABLAGES ) | 2127E |
| K95 | POTENTIOMETRE DE POSITION EMBRAYAGE ( CABLAGES ) | 2127E |
| K96 | CAPTEUR DE PRESSION SUR LA B.V. ( CABLAGES ) | 2127E |
| L51 | ELECTROVANNE 1 D''ENCLENCHEMENT DES VITESSES) ( CABLAGES ) | 2127C |
| L52 | ELECTROVANNE 2 D''ENCLENCHEMENT DES VITESSES) ( CABLAGES ) | 2127C |
| L53 | ELECTROVANNE 3 DE SELECTION DES VITESSES) ( CABLAGES ) | 2127C |
| L54 | ELECTROVANNE 4 SELECTION DES VITESSES) ( CABLAGES ) | 2127C |
| L56 | ELECTROVANNE DE COMMANDE EMBRAYAGE | 2127C |
| M1 | ORDINATEUR DE BORD | |
| M10 | CENTRALE DE CONTROLE MOTEUR | 1056B |
| M54 | CENTRALE DE B.V. ''SELESPEED | 2127E |
| N47 | POMPE ELECTRIQUE DE LA B.V. SELESPEED" ( AVANT ) | 2127C |
Emplacement des composants - B.V. robotisee - Alfa Romeo GT 2.0 JTS
Composants - B.V. robotisee - Alfa Romeo GT 2.0 JTS
| Code composant | Designation | Reference a l''ensemble |
| B1 | CENTRALE DE DERIVATION DU COMPARTIMENT MOTEUR | - |
| B1 | CENTRALE DE DERIVATION DU COMPARTIMENT MOTEUR | |
| B1 | CENTRALE DE DERIVATION DU COMPARTIMENT MOTEUR | |
| B2 | MAXI FUSE D''ALIMENTATION GENERALE | |
| B99 | BOITIER MAXI-FUSIBLES SUR BATTERIE | |
| C10 | MASSE AVG ( AVANT ) | - |
| C11 | MASSE AVD ( AVANT ) | - |
| C15 | MASSE TABLEAU DE BORD COTE CONDUCTEUR | - |
| D1 | JONCTION AV TABLEAU DE BORD ( AVANT ) | - |
| D6 | JONCTION AV/AR | - |
| D43 | JONCTION DU TABLEAU DE BORD /CONSOLE CENTRALE | - |
| D47 | JONCTION DU CONTACT SPIRALE | |
| D49 | JONCTION PEDALIER | - |
| D79 | JONCTION DES CAPTEURS DE B.V. ''SELESPEED | - |
| D97 | LIAISON DE COURT-CIRCUIT | - |
| E47 | BUZZER DE LA B.V. ''SELESPEED | - |
| E50 | COMBINE DE BORD | |
| H1 | CONTACTEUR A ''CLE | |
| Interruttore Sport | Interrupteur Sport | - |
| H37 | GROUPE DE COMMANDES VITESSES CAE | 2127A |
| H39 | INTERRUPTEUR CITY ( CABLAGES ) | - |
| I30 | INTERRUPTEUR DE PEDALE DE FREINS ( AVANT ) | |
| J87 | RELAIS DE B.V. SELESPEED" ( AVANT ) | - |
| K58 | CAPTEUR DE BRAQUAGE ( AVANT ) | |
| K68 | POTENTIOMETRE DE SELECTION VITESSES ( CABLAGES ) | 2127E |
| K69 | POTENTIOMETRE D''ENCLENCHEMENT VITESSES | 2127E |
| K77 | CAPTEUR DE VITESSE ENTREE B.V. ( CABLAGES ) | 2127E |
| K95 | POTENTIOMETRE DE POSITION EMBRAYAGE ( CABLAGES ) | 2127E |
| K96 | CAPTEUR DE PRESSION SUR LA B.V. ( CABLAGES ) | 2127E |
| L51 | ELECTROVANNE 1 D''ENCLENCHEMENT DES VITESSES) ( CABLAGES ) | 2127C |
| L52 | ELECTROVANNE 2 D''ENCLENCHEMENT DES VITESSES) ( CABLAGES ) | 2127C |
| L53 | ELECTROVANNE 3 DE SELECTION DES VITESSES) ( CABLAGES ) | 2127C |
| L54 | ELECTROVANNE 4 SELECTION DES VITESSES) ( CABLAGES ) | 2127C |
| L56 | ELECTROVANNE DE COMMANDE EMBRAYAGE | 2127C |
| M1 | ORDINATEUR DE BORD | |
| M10 | CENTRALE DE CONTROLE MOTEUR | 1056B |
| M54 | CENTRALE DE B.V. ''SELESPEED | 2127E |
| N47 | POMPE ELECTRIQUE DE LA B.V. SELESPEED" ( AVANT ) | 2127C |
