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Alfa Romeo GT 2.0 JTS – GESTAO ELECTRONICA MOTORES A GASOLINA – – ESQUEMA ELECTRICO, LOCALIZACAO COMPONENTES, DESCRICAO FUNCIONAL – ESQUEMA ELECTRICO, LOCALIZACAO COMPONENTES, DESCRICAO FUNCIONAL

Esquema electrico - GESTAO ELECTRONICA MOTORES A GASOLINA - Alfa Romeo GT 2.0 JTS

GESTAO ELECTRONICA MOTORES A GASOLINA - ESQUEMA ELECTRICO Alfa Romeo GT 2.0 JTS

Componentes - GESTAO ELECTRONICA MOTORES A GASOLINA - Alfa Romeo GT 2.0 JTS

Codigo de componente	Denominacao	Referente ao conjunto
A30	BOBINE DE IGNICAO
A30	BOBINE DE IGNICAO
B1	CENTRALINA DERIVACAO	-
B1	CENTRALINA DERIVACAO
B1	CENTRALINA DERIVACAO
B002	Centralina de derivacao sob o tablier
B5	CAIXA MAXI FUSE-1	-
B99	CAIXA MAXIFUSIVEL NA BATERIA
C1	MASSA BATERIA	-
C10	MASSA ANTERIOR ESQUERDA ( ANTERIOR )	-
C15	MASSA TABLIER LADO PASSAGEIRO	-
C38	MASSA NO TUNEL CENTRAL	-
C40	MASSA NO MOTOR	-
D4	Juncao anterior / motor	-
D7	Juncao anterior/recarga	-
D49	JUNCAO DO PEDAL	-
D97	LIGACAO DE CURTO-CIRCUITO	-
E50	QUADRO DE INSTRUMENTOS
H1	COMUTADOR D''IGNICAO
I30	INTERRUPTOR COMANDO TECTO ABRIR POSTERIOR ( ANTERIOR )
I31	INTERRUPTOR NO PEDAL EMBRAIAGEM ( ANTERIOR )	1056B
I50	INTERRUPTOR DE INERCIA
K105	SENSOR DEPRESSAO SEVOFREIO	-
K105	SENSOR DEPRESSAO SEVOFREIO
K15	SONDA LAMBDA NO PRE-CATALISADOR DIREITO
K16	SONDA LAMBDA NO PRE-CATALISADOR -2 ( CABLAGENS )
K17	SONDA LAMBDA NO CATALISADOR ( CABLAGENS )
K18	SONDA LAMBDA NO CATALISADOR -2 ( CABLAGENS )
K30	SENSOR (INTERRUPTOR) PRESSAO OLEO MOTOR ( CABLAGENS )
K36	TRANSMISSOR DA TEMPERATURA DO MOTOR ( CABLAGENS )	1056B
K36	TRANSMISSOR DA TEMPERATURA DO MOTOR ( CABLAGENS )	Op. 1056F ALIMENTAZIONE INIEZIONE DIRETTA BENZINA
K41	MEDIDOR DO CAUDAL DE AR ( ANTERIOR )	1056B
K46	SENSOR DE ROTACOES ( CABLAGENS )
K47	SENSOR DE FASE ( CABLAGENS )	1056B
K47	SENSOR DE FASE ( CABLAGENS )	Op. 1056F ALIMENTAZIONE INIEZIONE DIRETTA BENZINA
K50	SENSOR DE BATIDA - 1 ( CABLAGENS )
K50	SENSOR DE BATIDA - 1 ( CABLAGENS )
K51	SENSOR DE BATIDA -2
K55	POTENCIOMETRO NO PEDAL ACELERADOR ( ANTERIOR )
K83	SENSOR PRESSAO DO COMBUSTIVEL	Op. 1056F ALIMENTAZIONE INIEZIONE DIRETTA BENZINA
L10	ELECTROVALVULA RECUPERACAO VAPORES COMBUSTIVEL
L10	ELECTROVALVULA RECUPERACAO VAPORES COMBUSTIVEL
L15	ELECTROVALVULA COMANDO GEOMETRIA VARIAVEL ( CABLAGENS )
L20	ELECTROMAGNETE LIGACAO COMPRESSOR DO AR CONDICIONADO ( CABLAGENS )
M1	COMPUTADOR DE BORDO
M10	CENTRALINA DO CONTROLO DO MOTOR	1056B
N40	ELECTROBOMBA COMBUSTIVEL E MEDIDOR DE NIVEL
N70	ELECTROINJECTOR	1056B
N75	ACTUADOR CORPO DE BORBOLETA ( CABLAGENS )	1056B
N76	ACTUADOR VARIADOR DE FASE	Op. 1056F ALIMENTAZIONE INIEZIONE DIRETTA BENZINA
N77	REGULADOR DE PRESSAO DO COMBUSTIVEL ( CABLAGENS )	Op. 1056F ALIMENTAZIONE INIEZIONE DIRETTA BENZINA

Descricao - GESTAO ELECTRONICA MOTORES A GASOLINA - Alfa Romeo GT 2.0 JTS

O motor 2.0 JTS e caracterizado por um sistema de alimentacao do combustivel com bomba de alta pressao para injeccao directa.Um sistema de controlo electronico monitoriza e regula todos os parametros do motor, optimizando o seu rendimento e consumo, gracas a uma resposta em tempo real as diversas condicoes de funcionamento.O sistema e gerido pou uma unica centralina - Bosch Motronic MED7.1.1 com borboleta motorizada - que controla quer a ignicao quer a injeccao de tipo sequencial e faseado.Com base nos sinais recebidos dos diversos sensores, a centralina comanda os actuadores ligados a ela e gere os seguintes sistemas:alimentacao de combustivel;controlo da bomba de alta pressao do combustivel;alimentacao de ar;pedal do acelerador;arrefecimento do motor;descarga com conversores cataliticos controlado por quatro sondas lambda;recirculacao dos vapores de combustivel.A centralina deste motor JTS gere o funcionamento da bomba do combustivel de alta pressao, controlando um electroregulador de pressao e relativo sensor de pressao.A centralina tambem comanda electronicamente o corpo da borboleta: a abertura da borboleta e calculada de acordo com uma logica especifica interna a centralina do motor; deste modo elimina a ligacao mecanica entre o pedal do acelerador e o corpo da borboleta.A centralina tambem comanda o variador de fase electro-hidraulico, um dispositivo exclusivo que permite optimizar o faseamento da aspiracao.O sistema de aspiracao de geometria variavel e portanto gerido pela centralina de injeccao em funcao das condicoes de funcionamento do motor.Gracas a um especifico sensor, a centralina regista tambem reducoes de depressao do servofreio, e intervem reduzindo adequadamente a carga de modo a restabelecer uma travagem amis eficiente.Gracas a gestao electronica acima descrita, este motor respeita as mais severas normativas antipoluicao e de controlo continuo segundo o sistema EOBD.Para mais detalhesO sistema e controlado tambem atraves de reles especificos situados na centralina do vao do motor; as linhas de alimentacao da centralina e dos varios componentes do sistema (sensores e actuadores) estao protegidas por fusiveis especificos, sempre da centralina do vao do motor.

Descricao funcional - GESTAO ELECTRONICA MOTORES A GASOLINA - Alfa Romeo GT 2.0 JTS

A centralina de controlo do motor M10controla e regula todo o sistema de ignicao e injeccao electronica.A alimentacao directa do sistema chega da bateria pela linha do maxifuse CVM colocado na bateria, conector B99.A alimentacao sob chave (15/54) chega da linha protegida pelo fusivel F16 da centralina do vao motor B1no pino 67 do conector A de M10.A centralina M10e alimentada directamente pela bateria no pino 70 da juncao A, atraves da linha protegida pelo fusivel F18 da centralina B1.O rele principal de injeccao T9 de B1 controla o sistema completo: o rele e excitado por um sinal de comando (massa) proveniente do pino 25 conector A da centralina M10 e envia, por conseguinte, a alimentacaopara os pinos 3, 5 e 6 do conector A dessa centralina, atraves da linha protegida pelo fusivel F22 de B1 ;ao medidor do fluxo do ar K41 , a electrovalvula de recuperacao dos vapores do combustivel L10 , a electrovalvula de comando de geometria variavel L15 , ao actuador do variador de fase N76 e as sondas lambda K15, K16, K17 e K18 ; (todas estas linhas estao protegidas pelo fusivel F11 de B1 ;.a bomba de alta pressao N77 e as bobinas A30 , atraves da linha protegida pelo fusivel F17 de B1.O rele da bomba do combustivel T10 de B1e alimentado pela linha do fusivel F21 de B1.O mesmo e excitado por um sinal de comando (massa) proveniente do pino 28 do conector A da centralina M10e fornece a alimentacao a electrobomba do combustivel N40, que esta ligada a massa atraves do interruptor de inercia I50, que em caso de choque interrompe o circuito e portanto trava o abastecimento de combustivel.A centralina do motor M10recebe os sinais dos diversos sensores, controlando, deste modo, todos os parametros de funcionamento do motor.O sensor de rotacoes K46fornece, atraves de um sinal em frequencia enviado aos pinos 40 e 55 do connector B da centralina M10, informacoes cerca o regime do motor.O sensor de fase K47e alimentado pelo pino 26 da juncao B da centralina M10, recebe uma massa de referencia do pino 21 da juncao B e envia um sinal na frequencia correspondente a fase no pino 41 da juncao B da mesma centralina.O sensor de pressao do combustivel K83e alimentado pelo pino 26 da juncao B da centralina M10, recebe uma massa de referencia do pino 21 da juncao B e envia um sinal na frequencia correspondente a pressao do combustivel no pino 24 da juncao B da mesma centralina.O transmissor de temperatura do motor K36recebe uma massa de referencia do pino 57 do conector B da centralina M10e fornece um sinal proporcional a temperatura do liquido do motor ao pino 9 da juncao B da mesma centralina.As quatro sondas lambda K15, K16, K17e K18fornecem a centralina M10informacoes sobre a correcta composicao da mistura ar-combustivel em diferentes posicoes do escape: dois - do tipo linear - estao a montante dos pre-catalisadores, dois - do tipo planar - a jusante dos mesmos.A sonda linear K15envia os sinais aos pinos 53, 52 e 74 do conector A de M10, enquanto o pino 75 fornece a massa de referencia. A sonda K15e aquecida com uma resistencia, de modo a assegurar um seu correcto funcionamento mesmo a frio. A resistencia e alimentada pelo fusivel F11 de B1recebe uma massa de referencia do pino 73 do conector A da centralina M10.A sonda linear K16envia os sinais aos pinos 79, 58 e 80 do conector A de M10, enquanto o pino 57 fornece a massa de referencia. A sonda K16e aquecida com uma resistencia, de modo a assegurar um seu correcto funcionamento mesmo a frio. A resistencia e alimentada pelo fusivel F11 de B1recebe uma massa de referencia do pino 29 do conector A da centralina M10.A sonda planar K17, envia o sinal ao pino 77 do conector A de M10, enquanto o pino 76 fornece a massa de referencia. A sonda K17e aquecida com uma resistencia, alimentada pelo fusivel F11 de B1recebe uma massa de referencia do pino 49 do conector A da centralina M10.., envia o sinal ao pino 55 do conector A de M10, enquanto o pino 56 fornece a massa de referencia. A sonda K18e aquecida com uma resistencia, alimentada pelo fusivel F11 de B1recebe uma massa de referencia do pino 94 do conector A da centralina M10.O sensor de batida K50permite obter, atraves de um sinal em frequencia enviado ao pino 44 do connector B da centralina M10, informacoes sobre as condicoes de detonacao: o mesmo recebe uma massa de referencia do pino 59 da juncao B.O medidor do fluxo do ar K41(alimentado pelo fusivel F11 de B1) recebe, atraves do pino 17 do conector A da centralina, a tensao de referencia, enviando para o pin 15 do conector A um sinal proporcional ao debito de ar. No interior de K41esta colocado tambem um sensor de temperatura do ar: a massa de referencia do sensor e fornecida pelo pino 16 do conector A de M10, enquanto ao pino 10 da juncao A chega o sinal de temperatura do ar.O sensor de depressao do servofreio K105intervem reduzindo adequadamente a carga de modo a restabelecer uma travagem mais eficiente: o sensor e alimentado pelo pino 26 da juncao B da centralina M10, recebe uma massa de referencia do pino 21 da juncao B e envia um sinal correspondente a depressao do servofreio ao pino 42 da juncao B da mesma centralina.O pedal acelerador K55esta dotado de dois potenciometros integrados (um principal e um de seguranca). O primeiro recebe alimentacao e massa respectivamente pelos pinos 83 e 59 do conector A de M10e envia o sinal correspondente ao pino 60 do mesmo conector: O segundo recebe alimentacao e massa respectivamente pelos pinos 81 e 61 do conector A de M10e envia o sinal correspondente ao pino 82 do mesmo conector:A centralina M10recebe ao pino 51 do conector B - o sinal do sensor de minima pressao do oleo motor K30.O pino 65 do conector A de M10recebe o sinal proveniente do interruptor das luzes de stop I30, alimentado "sob chave" (INT) pelo fusivel F37 da centralina B2.O pino 23 do conector A de M10recebe o sinal proveniente do interruptor da embraiagem I31.A centralina M10controla a abertura de cada injector N70, atraves de sinais especificos enviados pelos pinos 1 e 33 (cil. 1), 16 e 46 (cil. 2), 31 e 18 (cil. 3) e 48 e 2 (cil. 4) da juncao B de M10.O actuador de corpo de borboletaN75 e comandado pela centralina M10 pelo pino 5 do conector B.A centralina M10controla tambem as bobinas A30atraves dos sinais de comando (de massa) para os enrolamentos primarios das bobinas, enquanto que o secundario envia o impulso as velas: pelos pinos 54, 37, 39 do conector B de M10para os cilindros 1, 2, 3 e 4, respectivamente.O actuador do corpo de borboleta N75e dotado de dois potenciometros integradoos ligados em paralelo: o mesmo controla a abertura da borboleta atraves de um motor "passo a passo".O motor recebe a alimentacao dos pinos 15 e 30 do conector B de M10O pino 14 do conector B envia a alimentacao para os dois potenciometros, o pino 29 fornece o sinal de massa aos mesmos, enquanto que os pinos 13 e 28 do mesmo conector recebem os sinais que chegam do actuador do corpo de borboleta N75.A electrovalvula de recuperacao dos vapores do combustivel L10permite a passagem dos vapores de combustivel para a aspiracao do motor, local onde se juntam a mistura que entra na camara de combustao. A valvula L10e aberta pela centralina quando o motor esta sob carga atraves de um sinal - do tipo duty-cycle - pelo pino 60 da juncao B de M10.A electrovalvula comando de geometria variavel L15e alimentada pelo pino 6 da juncao B da centralina M10.O variador de fase K76controla mecanicamente o avanco de fasagem na admissao: e comandado pelo pino 36 da juncao B da centralina.A centralina M10 liga-se depois via rede CAN ao Body Computer M1 e aos outros nos da rede: atraves desta ligacao envia informacoes sobre:autodiagnostico do sistema, que pode ser utilizado ligando-se a juncao G de M1 temperatura da agua do motor, que e enviada ao quadro de instrumentos E50 que gere o indicador e a luz respectivos;rotacoes motor, que e enviada ao conta-rotacoes do quadro de instrumentos E50;minima pressao do oleo motor, que e enviada ao quadro de instrumentos E50 que gere a respectiva luz avisadora;Recebe, sempre via CAN, o sinal taquimetrico, gerado pela centralina ABS M50O sistema de autodiagnostico da centralina M10gera tambem um sinal - que sai pelo pino 89 do conector A - que se liga directamente a luz avisadora "EOBD", situada no quadro de instrumentos E50.A leitura dos dados do autodiagnostico pode ser realizada ligando-se ao conector G do Body Computer M1pino 7: a esse chegam os sinais do pino 87 do conector A da centralina M10atraves da adequada linha de diagnostico.

Localizacao dos componentes - GESTAO ELECTRONICA MOTORES A GASOLINA - Alfa Romeo GT 2.0 JTS

GESTAO ELECTRONICA MOTORES A GASOLINA - LOCALIZACAO DOS COMPONENTES Alfa Romeo GT 2.0 JTS

Componentes - GESTAO ELECTRONICA MOTORES A GASOLINA - Alfa Romeo GT 2.0 JTS

Codigo de componente	Denominacao	Referente ao conjunto
A30	BOBINE DE IGNICAO
A30	BOBINE DE IGNICAO
B1	CENTRALINA DERIVACAO	-
B1	CENTRALINA DERIVACAO
B1	CENTRALINA DERIVACAO
B002	Centralina de derivacao sob o tablier
B5	CAIXA MAXI FUSE-1	-
B99	CAIXA MAXIFUSIVEL NA BATERIA
C1	MASSA BATERIA	-
C10	MASSA ANTERIOR ESQUERDA ( ANTERIOR )	-
C15	MASSA TABLIER LADO PASSAGEIRO	-
C38	MASSA NO TUNEL CENTRAL	-
C40	MASSA NO MOTOR	-
D4	Juncao anterior / motor	-
D7	Juncao anterior/recarga	-
D49	JUNCAO DO PEDAL	-
D97	LIGACAO DE CURTO-CIRCUITO	-
E50	QUADRO DE INSTRUMENTOS
H1	COMUTADOR D''IGNICAO
I30	INTERRUPTOR COMANDO TECTO ABRIR POSTERIOR ( ANTERIOR )
I31	INTERRUPTOR NO PEDAL EMBRAIAGEM ( ANTERIOR )	1056B
I50	INTERRUPTOR DE INERCIA
K105	SENSOR DEPRESSAO SEVOFREIO	-
K105	SENSOR DEPRESSAO SEVOFREIO
K15	SONDA LAMBDA NO PRE-CATALISADOR DIREITO
K16	SONDA LAMBDA NO PRE-CATALISADOR -2 ( CABLAGENS )
K17	SONDA LAMBDA NO CATALISADOR ( CABLAGENS )
K18	SONDA LAMBDA NO CATALISADOR -2 ( CABLAGENS )
K30	SENSOR (INTERRUPTOR) PRESSAO OLEO MOTOR ( CABLAGENS )
K36	TRANSMISSOR DA TEMPERATURA DO MOTOR ( CABLAGENS )	1056B
K36	TRANSMISSOR DA TEMPERATURA DO MOTOR ( CABLAGENS )	Op. 1056F ALIMENTAZIONE INIEZIONE DIRETTA BENZINA
K41	MEDIDOR DO CAUDAL DE AR ( ANTERIOR )	1056B
K46	SENSOR DE ROTACOES ( CABLAGENS )
K47	SENSOR DE FASE ( CABLAGENS )	1056B
K47	SENSOR DE FASE ( CABLAGENS )	Op. 1056F ALIMENTAZIONE INIEZIONE DIRETTA BENZINA
K50	SENSOR DE BATIDA - 1 ( CABLAGENS )
K50	SENSOR DE BATIDA - 1 ( CABLAGENS )
K51	SENSOR DE BATIDA -2
K55	POTENCIOMETRO NO PEDAL ACELERADOR ( ANTERIOR )
K83	SENSOR PRESSAO DO COMBUSTIVEL	Op. 1056F ALIMENTAZIONE INIEZIONE DIRETTA BENZINA
L10	ELECTROVALVULA RECUPERACAO VAPORES COMBUSTIVEL
L10	ELECTROVALVULA RECUPERACAO VAPORES COMBUSTIVEL
L15	ELECTROVALVULA COMANDO GEOMETRIA VARIAVEL ( CABLAGENS )
L20	ELECTROMAGNETE LIGACAO COMPRESSOR DO AR CONDICIONADO ( CABLAGENS )
M1	COMPUTADOR DE BORDO
M10	CENTRALINA DO CONTROLO DO MOTOR	1056B
N40	ELECTROBOMBA COMBUSTIVEL E MEDIDOR DE NIVEL
N70	ELECTROINJECTOR	1056B
N75	ACTUADOR CORPO DE BORBOLETA ( CABLAGENS )	1056B
N76	ACTUADOR VARIADOR DE FASE	Op. 1056F ALIMENTAZIONE INIEZIONE DIRETTA BENZINA
N77	REGULADOR DE PRESSAO DO COMBUSTIVEL ( CABLAGENS )	Op. 1056F ALIMENTAZIONE INIEZIONE DIRETTA BENZINA