Schemat elektryczny - STEROWANIE ELEKTRONICZNE SILNIKAMI BENZYNOWYMI - Alfa Romeo GT 2.0 JTS
Elementy - STEROWANIE ELEKTRONICZNE SILNIKAMI BENZYNOWYMI - Alfa Romeo GT 2.0 JTS
| Kod elementu | Nazwa | Odniesienie do zestawienia |
| A30 | CEWKA ZAPLONOWA | |
| A30 | CEWKA ZAPLONOWA | |
| B1 | SKRZYNKA BEZPIECZNIKOW W KOMORZE SILNIKA | - |
| B1 | SKRZYNKA BEZPIECZNIKOW W KOMORZE SILNIKA | |
| B1 | SKRZYNKA BEZPIECZNIKOW W KOMORZE SILNIKA | |
| B002 | Skrzynka bezpiecznikow pod deska rozdzielcza | |
| B5 | Skrzynka MAXIFUSE-1 | - |
| B99 | Skrzynka bezpiecznikow maxi fuse na akumulatorze | |
| C1 | POLACZENIE Z MASA AKUMULATORA | - |
| C10 | LEWE, PRZEDNIE POLACZENIE Z MASA ( PRZOD ) | - |
| C15 | Polaczenie z masa deski rozdzielczej po stronie kierowcy | - |
| C38 | Polaczenie masy na tunelu srodkowym | - |
| C40 | POLACZENIE Z MASA NA SILNIKU | - |
| D4 | Zlacze przednie / silnik | - |
| D7 | Zlacze przednie / ladowanie | - |
| D49 | | - |
| D97 | ZLACZE ZWIERAJACE | - |
| E50 | ZESTAW WSKAZNIKOW | |
| H1 | WYLACZNIK ZAPLONU | |
| I30 | WYLACZNIK PEDALU HAMULCA ( PRZOD ) | |
| I31 | WYLACZNIK PEDALU SPRZEGLA ( PRZOD ) | 1056B |
| I50 | WYLACZNIK BEZWLADNOSCIOWY | |
| K105 | Czujnik podcisnienia serwohamulca | - |
| K105 | Czujnik podcisnienia serwohamulca | |
| K15 | SONDA LAMBDA NA KATALIZATORZE -WSTEPNYM | |
| K16 | SONDA LAMBDA PRZED-KATALIZATOREM -2 ( FUNKCJE ELEKTRYCZNE ) | |
| K17 | SONDA LAMBDA KATALIZATORA ( FUNKCJE ELEKTRYCZNE ) | |
| K18 | SONDA LAMBDA KATALIZATORA -2 ( FUNKCJE ELEKTRYCZNE ) | |
| K30 | CZUJNIK (WYLACZNIK) CISNIENIA OLEJU SILNIKOWEGO ( FUNKCJE ELEKTRYCZNE ) | |
| K36 | CZUJNIK TEMPERATURY PLYNU CHLODZACEGO ( FUNKCJE ELEKTRYCZNE ) | 1056B |
| K36 | CZUJNIK TEMPERATURY PLYNU CHLODZACEGO ( FUNKCJE ELEKTRYCZNE ) | Op. 1056F ALIMENTAZIONE INIEZIONE DIRETTA BENZINA |
| K41 | PRZEPLYWOMIERZ POWIETRZA ( PRZOD ) | 1056B |
| K46 | CZUJNIK PREDKOSCI OBROTOWEJ ( FUNKCJE ELEKTRYCZNE ) | |
| K47 | CZUJNIK FAZY ( FUNKCJE ELEKTRYCZNE ) | 1056B |
| K47 | CZUJNIK FAZY ( FUNKCJE ELEKTRYCZNE ) | Op. 1056F ALIMENTAZIONE INIEZIONE DIRETTA BENZINA |
| K50 | CZUJNIK SPALANIA DETONACYJNEGO - 1 ( FUNKCJE ELEKTRYCZNE ) | |
| K50 | CZUJNIK SPALANIA DETONACYJNEGO - 1 ( FUNKCJE ELEKTRYCZNE ) | |
| K51 | Czujnik spalania detonacyjnego - 2 | |
| K55 | POTENCJOMETR PEDALU PRZYSPIESZENIA ( PRZOD ) | |
| K83 | CZUJNIK CISNIENIA PALIWA | Op. 1056F ALIMENTAZIONE INIEZIONE DIRETTA BENZINA |
| L10 | ELEKTROZAWOR ODZYSKU PAR PALIWA | |
| L10 | ELEKTROZAWOR ODZYSKU PAR PALIWA | |
| L15 | ELEKTROZAWOR STERUJACY KOLEKTOREM SSANIA O ZMIENNEJ GEOMETRII ( FUNKCJE ELEKTRYCZNE ) | |
| L20 | ELEKTROMAGNES WLACZENIA SPREZARKI UKLADU KLIMATYZACJI ( FUNKCJE ELEKTRYCZNE ) | |
| M1 | BODY COMPUTER | |
| M10 | CENTRALKA STERUJACA SILNIKIEM | 1056B |
| N40 | ELEKTRYCZNA POMPA PALIWA I CZUJNIK POZIOMU PALIWA | |
| N70 | ELEKTROWTRYSKIWACZ | 1056B |
| N75 | SILOWNIK KORPUSU PRZEPUSTNICY ( FUNKCJE ELEKTRYCZNE ) | 1056B |
| N76 | Silownik regulatora fazy | Op. 1056F ALIMENTAZIONE INIEZIONE DIRETTA BENZINA |
| N77 | REGULATOR CISNIENIA PALIWA ( FUNKCJE ELEKTRYCZNE ) | Op. 1056F ALIMENTAZIONE INIEZIONE DIRETTA BENZINA |
Opis - STEROWANIE ELEKTRONICZNE SILNIKAMI BENZYNOWYMI - Alfa Romeo GT 2.0 JTS
Silnik 2.0 JTS charakteryzuje sie urzadzeniem zasilania paliwa z pompa wysokiego cisnienia dla wtrysku bezposredniego.System elektronicznego sterowania wspiera i reguluje wszystkie parametry silnika, poprawiajac osiagi i zmniejszajac zuzycia poprzez odpowiedz w czasie rzeczywistym na rozne warunki dzialania.System sterowany jest jedna centralka - Bosch Motronic MED7.1.1 z przepustnica z silownikiem, ktora steruje zarowno zaplonem, jak i wtryskiem typu sekwencyjnego i fazowego.Na podstawie sygnalow otrzymanych z roznych czujnikow, centralka steruje silownikami, ktore sa z nia polaczone, zarzadzajac ukladami:zasilania paliwem;sterowanie pompa wysokiego cisnienia paliwa;zasilania powietrzem;pedalem przyspieszenia;ukladem chlodzenia silnika;ukladem wydechowym z katalizatorami kontrolowanym przez cztery sondy lambda;obiegiem zamknietym oparow paliwa.
Centralka tego silnika JTS steruje funkcjonowaniem pompy paliwa wysokiego cisnienia, sterujac elektroregulatorem cisnienia i odpowiednim czujnikiem cisnienia.Rowniez korpus przepustnicy sterowany jest elektronicznie przez centralke: otwarcie przepustnicy obliczone jest wedlug specjalnego programu wewnetrznego centralki silnika; w ten sposob eliminuje sie mechaniczne polaczenie miedzy pedalem przyspieszenia i korpusem przepustnicy.Centralka steruje takze elektryczno - hydrauliczny regulatorem fazy, wyjatkowym urzadzeniem umozliwiajacym optymalizacje regulacji ssania.Uklad ssania o zmiennej geometrii rowniez sterowany jest przez centralke wtrysku w zaleznosci od warunkow pracy silnika.Dzieki specjalnemu czujnikowi, centralka stwierdza rowniez spadek podcisnienia wspomagania hamulca i dziala redukujac odpowiednio obciazenie w sposob przywracajacy hamowanie bardziej skuteczne.Dzieki sterowaniu elektronicznemu, opisanemu powyzej, silnik ten spelnia bardziej przepisy pod wzgledem zanieczyszczen i sterowania ciaglego zgodnie z systemem EOBD.Odnosnie szczegolowUklad jest rowniez sterowany poprzez odpowiednie przekazniki znajdujace sie w skrzynce w komorze silnika; obwody zasilania centralki i poszczegolnych elementow ukladu (czujniki i silowniki) zabezpieczone sa odpowiednimi bezpiecznikami, znajdujacymi sie rowniez w skrzynce w komorze silnika.
Opis funkcjonowania - STEROWANIE ELEKTRONICZNE SILNIKAMI BENZYNOWYMI - Alfa Romeo GT 2.0 JTS
Centralka sterowania silnikiem M10steruje i reguluje caly system zaplonu i wtrysku elektronicznego.Zasilanie bezposrednie systemu begnie z akumulatora poprzez linie maxifuse CVM znajdujaca sie na akumulatorze, zlaczke B99.Zasilanie przy wlaczonym kluczyku (15/54) biegnie przez linie zabezpoieczona bezpiecznikiem F16 ze skrzynki bezpiecznikowej w komorze silnikowej B1do styku 67 konektora A z M10.Centralka M10jest zasilana bezposrednio z akumulatora do styku 70 zlaczki A, poprzez linie zabezpieczona bezpiecznikiem F18 centralki B1.Glowny przekaznik wtrysku T9 z B1steruje calym ukladem: jest on wzbudzany sygnalem sterowania (masy) pochodzacym ze styku 25 zlacza A centralki sterowania silnikiem M10 i doprowadza, w wyniku powyzszego, zasilanie:na styki 3, 5 i 6 zlacza A tejze centralki, w obwodzie zabezpieczonym bezpiecznikiem F22 z B1 ;przeplywomierz powietrza K41, do elektrozaworu odzysku par paliwa L10 , do elektrozaworu sterowania geometrii zmiennej L15, do silownika zmiany fazy N76 i do sond lambda K15, K16, K17 e K18; (wszystkie te linie sa zabezpieczone bezpiecznikiem F11 z B1 ;.do pompy wysokiego cisnienia N77 i do cewek A30, poprzez linie zabezpieczona bezpiecznikiem F17 z B1 .
Przekaznik pompy paliwa T10 z B1jest zasilany przez linie bezpiecznikiem F21 z B1.Wzbudzany on jest przez sygnal sterujacy (masy) przesylany ze styku 28 zlacza A centralki M10i dostarcza zasilanie do elektropompy paliwa N40, ktora jest polaczona z masa poprzez wylacznik bezwladnosciowy I50, ktory w przypadku zderzenia przerywa obwod i zamyka niebezpieczne wyplywanie paliwa.Centralka silnika M10otrzymuje wiec sygnaly z roznych czujnikow, a zatem utrzymuje pod kontrola wszystkie parametry pracy silnika.Czujnik obrotow K46dostarcza, poprzez sygnal czestotliwosci wysylany do styku 40 i 55 zlaczki B centralki M10, informacje dotyczace obrotow silnika.Czujnik fazy K47jest zasilany ze styku 26 zlaczki B centralki M10, otrzymuje mase odniesienia ze styku 21 zlaczki B i wysyla sygnal czestotliwosci odpowiadajacy fazie do styku 41 zlaczki B tej centralki.Czujnik cisnienia paliwa K83jest zasilany ze styku 26 zlaczki B centralki M10, otrzymuje mase odniesienia ze styku 21 zlaczki B i wysyla sygnal czestotliwosci odpowiadajacy fazie do styku 24 zlaczki B tej centralki.Przekaznik temperatury silnika K36otrzymuje mase odniesienia ze styku 57 zlaczki B centralki M10i przekazuje sygnal proporcjonalny do temperatury plynu chlodzenia silnika do styku 9 zlaczki B tej centralki.Cztery sondy lambda K15, K16, K17i K18przekazuja centralce M10informacje dotyczace prawidlowego skladu mieszanki powietrze-paliwo w roznych pozycjach wydechu: dwa - typu liniowego - znajduja sie na gorze wstepnych katalizatorow, dwa typu slizgowego - pod nimi.Sonda liniowa K15wysyla sygnaly do stykow 53, 52 i 74 zlaczki A z M10przesyla sygnaly do stykow 53, 52 i 74 konektora A centralkiM10jest podgrzewane przez grzalke w sposob zabezpieczajacy prawidlowe funkcjonowanie rowniez w niskiej temperaturze. Grzalka jest zasilana bezpiecznikiem F11 z B1otrzymuje mase odniesienia ze styku 73 zlaczki A centralki M10.Sonda liniowa K16wysyla sygnaly do stykow 79, 58 i 80 zlaczki A z M10, natomiast styk 57 dostarcza mase odniesienia. Sonda K16jest podgrzewane przez grzalke w sposob zabezpieczajacy prawidlowe funkcjonowanie rowniez w niskiej temperaturze. Grzalka jest zasilana bezpiecznikiem F11 z B1otrzymuje mase odniesienia ze styku 29 zlaczki A centralki M10.Sonda slizgowa K17, wysyla sygnal do styku 77 konektora A z M10, natomiast styk 76 dostarcza mase odniesienia. Sonda K17jest podgrzeany grzalka zasilana od bezpiecznika F11 z B1otrzymuje mase odniesienia ze styku 49 zlaczki A centralki M10.Sonda slizgowa K18, wysyla sygnal do styku 55 konektora A z M10, natomiast styk 56 dostarcza mase odniesienia. Sonda K18jest podgrzeany grzalka zasilana od bezpiecznika F11 z B1otrzymuje mase odniesienia ze styku 94 zlaczki A centralki M10.Czujnik uderzen K50dostarcza, poprzez sygnal czestotliwosci wysylany do styku 44 zlaczki B centralki M10, informacje dotyczace warunkow detonacji: otrzymuje on mase odniesienia ze styku 59 zlaczki B.Przeplywomierz ilosci powietrza K41(zasilany przez bezpiecznik F11 z B1) otrzymuje ze styku 17 zlacza A centralki silnika sygnal napiecia odniesienia i przesyla na styk 15 zlacza A sygnal proporcjonalny do natezenia przeplywu powietrza. Wewnatrz K41jest umieszczony rowniez czujnik temperatury powietrza: masa odniesienia czujnika jest dostarczana ze styku 16 zlaczki A z M10, natomiast do styku 10 zlaczki A przychodzi sygnal temperatury powietrza.Czujnik podcisnienia wspomagania hamulca K105dziala redukujac odpowiednio obciazenie w sposob przywracajacy hamowanie bardziej skuteczne: czujnik jest zasilany ze styku 26 zlaczki B centralki M10, otrzymuje mase odniesienia ze styku 21 zlaczki B i wysyla sygnal czestotliwosci odpowiadajacy fazie do styku 42 zlaczki B tej centralki.Pedal przyspieszenia K55jest wyposazony w dwa zintegrowane potencjometry ( jeden glowny i jeden zabezpieczenia). Pierwszy otrzymuje zasilanie i mase odpowiednio ze stykow 83 i 59 zlaczki A z M10i przesyla sygnal odpowiadajacy do styku 60 tego samej zlaczki. Drugi otrzymuje zasilanie i mase odpowiednio ze stykow 81 i 61 zlaczki A z M10i przesyla sygnal do styku 82 tego samej zlaczki.Centralka M10otrzymuje ze styku 51 zlaczki B - sygnal czujnika minimalnego cisnienia oleju silnikowego K30.Styk 65 zlaczki A z M10otrzymuje sygnal przesylany z wylacznika swiatel stop I30, jest zasilany "poprzez wylacznik zaplonu'' (INT) z bezpiecznika F37 centralki B2.Styk 23 zlaczki A z M10otrzymuje sygnal przesylany z wylacznika sprzegla I31.Centralka M10steruje otwarciem pojedynczych wtryskiwaczy N70, poprzez odpowiednie sygnaly wysylane przez styki 1 i 33 (cyl. 1), 16 i 46(cyl. 2), 31 i 18(cyl. 3) i 48 i 2 (cyl. 4) zlaczki B z M10.Regulator cisnienia paliwa N77jest sterowany centralka M10 sterowany jest przez centralkeM10Centralka M10steruje rowniez cewkami A30poprzez sygnaly sterowania (masy) dla uzwojen glownych cewek, natomiast wtorne wysyla impuls do swiec: ze stykow 54, 37, 39 i 38 zlaczki B z M10dla cylindrow 1, 2, 3 i 4 odpowiednio.Silownik korpusu przepustnicy N75jest wyposazony w dwa potencjometry zintegrowane polaczone rownolegle: steruje on otwieraniem przepustnicy za pomoca silniczka "krokowego".Silniczek otrzymuje zasilanie ze stykow 15 i 30 zlacza B z M10Styk 14 zlacza B przekazuje zasilanie na dwa potencjometry, styk 29 przekazuje do nich sygnal masy, natomiast styki 13 i 28 tego samego zlacza otrzymuja sygnaly dochodzace do silownika korpusu przepustnicyN75.Elektrozawor odzysku par paliwa L10umozliwia przeplyw oparow paliwa w kierunku ssania silnika, gdzie lacza sie z mieszanka, ktora wchodzi do komory spalania. Zawor L10zostaje otwierana przez centralke kiedy silnik jest pod obciazeniem poprzez sygnal - typu duty-cucle - ze styku 60 zlaczki B z M10.Elektrozawor sterowania geometria zmienna L15jest zasilany ze styku 6 zlaczki B centralki M10.Czujnik fazy N76steruje mechanicznie katem wyprzedzenia fazy ssania: jest sterowany ze styku 36 zlaczki B centralki.Centralka M10 laczy sie nastepnie poprzez siec CAN z Body Computer M1 i innymi wezlami sieci: poprzez to polaczenie wysyla informacje dotyczace:autodiagnostyki systemu, ktora moze byc uzyta laczac sie ze zlaczka G z M1temperatury plynu chlodzenia silnika, ktora jest wysylana do zestawu wskaznikow E50, ktora steruje wskaznkiem i odpowiednia lampka kontrolna;obroty silnika, ktora jest wysylana do obrotomierza zestawu wskaznikow E50;minimalne cisnienie oleju silnikowego, ktory jest wysylany do zestawu wskaznikow E50, ktory steruje odpowiednia lampka kontrolna;
Otrzymuje natomiast, ciagle poprzez CAN sygnal predkosciomierza, wytwarzany przez centralke ABS M50System autodiagnostyki centralki M10wytwarza rowniez sygnal - ktory wychodzi ze styku 89 zlaczki A - ktory laczy sie bezposrednio z lampka "EOBD", znajdujaca sie w zestawie wskaznikow E50.Odczytanie danych autodiagnostycznych moze byc zrealizowane po podlaczeniu sie do konektora G Body Computer M1styk 7: do niego przesylane sa sygnaly ze styku 87 konektora A centralki M10poprzez odpowiednia linie diagnostycznaLokalizacja elementow - STEROWANIE ELEKTRONICZNE SILNIKAMI BENZYNOWYMI - Alfa Romeo GT 2.0 JTS
Elementy - STEROWANIE ELEKTRONICZNE SILNIKAMI BENZYNOWYMI - Alfa Romeo GT 2.0 JTS
| Kod elementu | Nazwa | Odniesienie do zestawienia |
| A30 | CEWKA ZAPLONOWA | |
| A30 | CEWKA ZAPLONOWA | |
| B1 | SKRZYNKA BEZPIECZNIKOW W KOMORZE SILNIKA | - |
| B1 | SKRZYNKA BEZPIECZNIKOW W KOMORZE SILNIKA | |
| B1 | SKRZYNKA BEZPIECZNIKOW W KOMORZE SILNIKA | |
| B002 | Skrzynka bezpiecznikow pod deska rozdzielcza | |
| B5 | Skrzynka MAXIFUSE-1 | - |
| B99 | Skrzynka bezpiecznikow maxi fuse na akumulatorze | |
| C1 | POLACZENIE Z MASA AKUMULATORA | - |
| C10 | LEWE, PRZEDNIE POLACZENIE Z MASA ( PRZOD ) | - |
| C15 | Polaczenie z masa deski rozdzielczej po stronie kierowcy | - |
| C38 | Polaczenie masy na tunelu srodkowym | - |
| C40 | POLACZENIE Z MASA NA SILNIKU | - |
| D4 | Zlacze przednie / silnik | - |
| D7 | Zlacze przednie / ladowanie | - |
| D49 | | - |
| D97 | ZLACZE ZWIERAJACE | - |
| E50 | ZESTAW WSKAZNIKOW | |
| H1 | WYLACZNIK ZAPLONU | |
| I30 | WYLACZNIK PEDALU HAMULCA ( PRZOD ) | |
| I31 | WYLACZNIK PEDALU SPRZEGLA ( PRZOD ) | 1056B |
| I50 | WYLACZNIK BEZWLADNOSCIOWY | |
| K105 | Czujnik podcisnienia serwohamulca | - |
| K105 | Czujnik podcisnienia serwohamulca | |
| K15 | SONDA LAMBDA NA KATALIZATORZE -WSTEPNYM | |
| K16 | SONDA LAMBDA PRZED-KATALIZATOREM -2 ( FUNKCJE ELEKTRYCZNE ) | |
| K17 | SONDA LAMBDA KATALIZATORA ( FUNKCJE ELEKTRYCZNE ) | |
| K18 | SONDA LAMBDA KATALIZATORA -2 ( FUNKCJE ELEKTRYCZNE ) | |
| K30 | CZUJNIK (WYLACZNIK) CISNIENIA OLEJU SILNIKOWEGO ( FUNKCJE ELEKTRYCZNE ) | |
| K36 | CZUJNIK TEMPERATURY PLYNU CHLODZACEGO ( FUNKCJE ELEKTRYCZNE ) | 1056B |
| K36 | CZUJNIK TEMPERATURY PLYNU CHLODZACEGO ( FUNKCJE ELEKTRYCZNE ) | Op. 1056F ALIMENTAZIONE INIEZIONE DIRETTA BENZINA |
| K41 | PRZEPLYWOMIERZ POWIETRZA ( PRZOD ) | 1056B |
| K46 | CZUJNIK PREDKOSCI OBROTOWEJ ( FUNKCJE ELEKTRYCZNE ) | |
| K47 | CZUJNIK FAZY ( FUNKCJE ELEKTRYCZNE ) | 1056B |
| K47 | CZUJNIK FAZY ( FUNKCJE ELEKTRYCZNE ) | Op. 1056F ALIMENTAZIONE INIEZIONE DIRETTA BENZINA |
| K50 | CZUJNIK SPALANIA DETONACYJNEGO - 1 ( FUNKCJE ELEKTRYCZNE ) | |
| K50 | CZUJNIK SPALANIA DETONACYJNEGO - 1 ( FUNKCJE ELEKTRYCZNE ) | |
| K51 | Czujnik spalania detonacyjnego - 2 | |
| K55 | POTENCJOMETR PEDALU PRZYSPIESZENIA ( PRZOD ) | |
| K83 | CZUJNIK CISNIENIA PALIWA | Op. 1056F ALIMENTAZIONE INIEZIONE DIRETTA BENZINA |
| L10 | ELEKTROZAWOR ODZYSKU PAR PALIWA | |
| L10 | ELEKTROZAWOR ODZYSKU PAR PALIWA | |
| L15 | ELEKTROZAWOR STERUJACY KOLEKTOREM SSANIA O ZMIENNEJ GEOMETRII ( FUNKCJE ELEKTRYCZNE ) | |
| L20 | ELEKTROMAGNES WLACZENIA SPREZARKI UKLADU KLIMATYZACJI ( FUNKCJE ELEKTRYCZNE ) | |
| M1 | BODY COMPUTER | |
| M10 | CENTRALKA STERUJACA SILNIKIEM | 1056B |
| N40 | ELEKTRYCZNA POMPA PALIWA I CZUJNIK POZIOMU PALIWA | |
| N70 | ELEKTROWTRYSKIWACZ | 1056B |
| N75 | SILOWNIK KORPUSU PRZEPUSTNICY ( FUNKCJE ELEKTRYCZNE ) | 1056B |
| N76 | Silownik regulatora fazy | Op. 1056F ALIMENTAZIONE INIEZIONE DIRETTA BENZINA |
| N77 | REGULATOR CISNIENIA PALIWA ( FUNKCJE ELEKTRYCZNE ) | Op. 1056F ALIMENTAZIONE INIEZIONE DIRETTA BENZINA |
Cewka zaplonowa
A30A
A30A
A30B
A30B
A30C
A30C
A30D
A30D
A30E
A30F
Skrzynka bezpiecznikow w komorze silnika
B1A
B1A
B1A
B1B
B1B
B1B
B1C
B1C
B1C
B1D
B1E
B1E
B1X
B1X
Skrzynka bezpiecznikow MAXI FUSE
B5A
B5B
B5C
B5D
B5E
B5F
Skrzynka bezpiecznikow maxi fuse na akumulatorze
B99A
B99A
B99B
B99D
Polaczenie z masa akumulatora
C1A
C1A
C1A
C1B
C1C
Lewe, przednie polaczenie z masa
C10
C10
C10
Polaczenie z masa deski rozdzielczej po stronie kierowcy
C15A
C15B
C15C
Polaczenie masy na tunelu srodkowym
C38
Polaczenie z masa na silniku
C40B
C40
C40
Zlacze zwierajace
D97A
D97A
D97A
D97C
D97D
D97E
D97G
D97H
D97I
D97M
Zestaw wskaznikow
E50A
E50B
Wylacznik zaplonu
H1A
H1A
H1B
Wylacznik pedalu hamulca
I30
Wylacznik pedalu sprzegla
I31
I31
I31
Wylacznik bezwladnosciowy
I50
Czujnik podcisnienia serwohamulca
K105
Sonda lambda przed-katalizatorem
K15
K15
Sonda lambda przed-katalizatorem -2
K16
K16
Sonda lambda katalizatora
K17
K17
Sonda lambda katalizatora -2
K18
K18
Czujnik (wylacznik) cisnienia oleju silnikowego
K30
K30
K30
Czujnik temperatury plynu chlodzacego
K36
K36
K36
Przeplywomierz powietrza
K41
K41
K41
Czujnik predkosci obrotowej
K46
K46
K46
Czujnik fazy
K47
K47
K47
Czujnik spalania detonacyjnego - 1
K50
K50
Czujnik spalania detonacyjnego - 2
K51
Potencjometr pedalu przyspieszenia
K55
K55
K55
Czujnik cisnienia paliwa
K83
K83
Elektrozawor odzysku par paliwa
L10
L10
Elektrozawor sterujacy kolektorem ssania o zmiennej geometrii
L15
Elektromagnes wlaczenia sprezarki ukladu klimatyzacji
L20
L20
L20
Body computer
M1A
M1A
M1A
M1A
M1A
M1A
M1B
M1C
M1D
M1E
M1F
M1G
Centralka sterujaca silnikiem
M10A
M10A
M10A
M10B
M10B
M10B
Elektryczna pompa paliwa i czujnik poziomu paliwa
N40
Elektrowtryskiwacz
N70A
N70A
N70A
N70B
N70B
N70B
N70C
N70C
N70C
N70D
N70D
N70D
N70E
N70F
Silownik korpusu przepustnicy
N75
N75
Silownik regulatora fazy
N76
Regulator cisnienia paliwa
N77
N77
