How quickly will I get access to the wiring diagrams after payment?

Access is activated instantly after a successful payment. A payment receipt and an activation email with a link to the wiring diagrams will be sent to your email.

How long will my access be valid?

Access is activated permanently and is not limited in time, just like if you purchased a physical book.

Where can I find the wiring diagrams I purchased?

In your personal account. To access it, click the user icon in the upper right corner of the website.

What if the wiring diagrams do not match my car model?

This is very rare, but if the diagrams do not match your vehicle, contact us at support@portal-diagnostov.com and attach a few photos of the connector or wiring that does not match. We will issue a refund.

Alfa Romeo GT 1.8 T.SPARK – STEROWANIE ELEKTRONICZNE SILNIKAMI BENZYNOWYMI – – SCHEMAT ELEKTRYCZNY, LOKALIZACJA ELEMENTY, OPIS FUNKCJONOWANIA – SCHEMAT ELEKTRYCZNY, LOKALIZACJA ELEMENTY, OPIS FUNKCJONOWANIA

Schemat elektryczny - STEROWANIE ELEKTRONICZNE SILNIKAMI BENZYNOWYMI - Alfa Romeo GT 1.8 T.SPARK

ELEKTRONICZNE STEROWANIE SILNIKAMI BENZYNOWYMI - SCHEMAT ELEKTRYCZNY Alfa Romeo GT 1.8 T.SPARK

Elementy - STEROWANIE ELEKTRONICZNE SILNIKAMI BENZYNOWYMI - Alfa Romeo GT 1.8 T.SPARK

Kod elementu	Nazwa	Odniesienie do zestawienia
A30	BOBINA DI ACCENSIONE	Op. 5510C BOBINA, CENTRALINA, SENSORI
A30	Cewka zaplonowa (cyl. 2)	Op. 5510C BOBINA, CENTRALINA, SENSORI
A30	Cewka zaplonowa (cyl. 3)	Op. 5510C BOBINA, CENTRALINA, SENSORI
A30	Cewka zaplonowa (cyl. 4)	Op. 5510C BOBINA, CENTRALINA, SENSORI
A30	Cewka zaplonowa	Op. 5510C BOBINA, CENTRALINA, SENSORI
B1	CENTRALINA DI DERIVAZIONE VANO MOTORE	-
B1	CENTRALINA DI DERIVAZIONE VANO MOTORE	Op. 5505A COMPONENTI MULTIFUNZIONI
B002	CENTRALINA DI DERIVAZIONE SOTTO PLANCIA	Op. 5505A COMPONENTI MULTIFUNZIONI
B5	SCATOLA MAXI FUSE-1	-
B99	SCATOLA MAXIFUSE SU BATTERIA	Op. 5530B BATTERIA E CAVI
C10	MASSA ANTERIORE SINISTRA ( CABLAGGI )	-
C15	MASSA PLANCIA LATO GUIDA	-
C38	MASSA SU TUNNEL CENTRALE	-
C40	MASSA SU MOTORE ( MOTORE )	-
D4	GIUNZIONE ANTERIORE / MOTORE ( MOTORE )	-
D7	GIUNZIONE ANTERIORE / RICARICA ( MOTORE )	-
D49	GIUNZIONE PEDALIERA ( BRIGLIA PEDALIERA )	-
D97	GIUNZIONE CORTOCIRCUITANTE	-
E50	SISTEMI DI COMANDO E CONTROLLO MOTORE	Op. 5560B QUADRO DI BORDO ANALOGICO
H1	COMMUTATORE DI ACCENSIONE	Op. 5520A COMMUTATORE DI AVVIAMENTO
I30	INTERRUTTORE PEDALE FRENO	Op. 5550D LUCI ARRESTO VEICOLO E RETROMARCIA
I31	INTERRUTTORE PEDALE FRIZIONE ( CABLAGGI )	Op. 1056B ALIMENTAZIONE MULTI-POINT INJECTION (MPI)
I50	INTERRUTTORE INERZIALE ( CABLAGGI )	Op. 1040A SERBATOIO COMBUSTIBILE E COMPONENTI
K15	SONDA LAMBDA SU PRE-CATALIZZATORE ( MOTORE )	Op. 1080B IMPIANTO DI CONTROLLO EMISSIONI ALLO SCARICO
K15	Sonda lambda na katalizatorze wstepnym prawym	Op. 1080B IMPIANTO DI CONTROLLO EMISSIONI ALLO SCARICO
K15	Sonda lambda na katalizatorze wstepnym prawym	Op. 1080B IMPIANTO DI CONTROLLO EMISSIONI ALLO SCARICO
K16	SONDA LAMBDA SUL PRECATALIZZATORE -2	Op. 1080B IMPIANTO DI CONTROLLO EMISSIONI ALLO SCARICO
K16	Sonda lambda na katalizatorze wstepnym lewym	Op. 1080B IMPIANTO DI CONTROLLO EMISSIONI ALLO SCARICO
K17	SONDA LAMBDA A VALLE DEL POST-CATALIZZATORE ( MOTORE )	Op. 1080B IMPIANTO DI CONTROLLO EMISSIONI ALLO SCARICO
K17	SONDA LAMBDA A VALLE DEL POST-CATALIZZATORE ( MOTORE )	Op. 1080B IMPIANTO DI CONTROLLO EMISSIONI ALLO SCARICO
K17	Sonda lambda na katalizatorze	Op. 1080B IMPIANTO DI CONTROLLO EMISSIONI ALLO SCARICO
K18	SONDA LAMBDA SU CATALIZZATORE -2 ( MOTORE )	Op. 1080B IMPIANTO DI CONTROLLO EMISSIONI ALLO SCARICO
K30	SENSORE (INTERRUTTORE) PRESSIONE OLIO MOTORE ( MOTORE )	Op. 1084A DISPOSITIVI DI SEGNALAZIONE/CONTROLLO
K36	TRASMETTITORE TEMPERATURA MOTORE ( MOTORE )	Op. 1056B ALIMENTAZIONE MULTI-POINT INJECTION (MPI)
K41	MISURATORE PORTATA ARIA ( CABLAGGI )	Op. 1056B ALIMENTAZIONE MULTI-POINT INJECTION (MPI)
K46	SENSORE DI GIRI ( MOTORE )	Op. 5510C BOBINA, CENTRALINA, SENSORI
K46	SENSORE DI GIRI ( MOTORE )	Op. 5510C BOBINA, CENTRALINA, SENSORI
K47	SENSORE DI FASE ( MOTORE )	Op. 1056B ALIMENTAZIONE MULTI-POINT INJECTION (MPI)
K50	SENSORE DI BATTITO - 1 ( MOTORE )	Op. 5510C BOBINA, CENTRALINA, SENSORI
K50	SENSORE DI BATTITO - 1 ( MOTORE )	Op. 5510C BOBINA, CENTRALINA, SENSORI
K51	SENSORE DI BATTITO-2	Op. 5510C BOBINA, CENTRALINA, SENSORI
K55	POTENZIOMETRO PEDALE ACCELERATORE ( CABLAGGI )	Op. 1068A COMANDO A PEDALE ACCELERATORE
L10	ELETTROVALVOLA RECUPERO VAPORI COMBUSTIBILE ( ANTERIORE )	Op. 1080E IMPIANTO ANTIEVAPORAZIONE
L15	ELETTROVALVOLA COMANDO GEOMETRIA VARIABILE ( MOTORE )	Op. 1072D COLLETTORE DI ASPIRAZIONE MODULARE (V.I.S.)
M1	BODY COMPUTER	Op. 5505A COMPONENTI MULTIFUNZIONI
M10	CENTRALINA CONTROLLO MOTORE	Op. 1056B ALIMENTAZIONE MULTI-POINT INJECTION (MPI)
N40	ELETTROPOMPA COMBUSTIBILE E MISURATORE DI LIVELLO	Op. 1040A SERBATOIO COMBUSTIBILE E COMPONENTI
N70	ELETTROINIETTORE	Op. 1056B ALIMENTAZIONE MULTI-POINT INJECTION (MPI)
N70	Elektrowtryskiwacz (cyl. 2)	Op. 1056B ALIMENTAZIONE MULTI-POINT INJECTION (MPI)
N70	Elektrowtryskiwacz (cyl. 3)	Op. 1056B ALIMENTAZIONE MULTI-POINT INJECTION (MPI)
N70	Elektrowtryskiwacz (cyl. 4)	Op. 1056B ALIMENTAZIONE MULTI-POINT INJECTION (MPI)
N70	Elektrowtryskiwacz	Op. 1056B ALIMENTAZIONE MULTI-POINT INJECTION (MPI)
N75	ATTUATORE CORPO FARFALLATO ( MOTORE )	Op. 1056B ALIMENTAZIONE MULTI-POINT INJECTION (MPI)
N76	ATTUATORE VARIATORE DI FASE ( MOTORE )	Op. 1056B ALIMENTAZIONE MULTI-POINT INJECTION (MPI)

Opis - STEROWANIE ELEKTRONICZNE SILNIKAMI BENZYNOWYMI - Alfa Romeo GT 1.8 T.SPARK

System elektronicznego sterowania wspiera i reguluje wszystkie parametry silnika, poprawiajac osiagi i zmniejszajac zuzycia poprzez odpowiedz w czasie rzeczywistym na rozne warunki dzialania.Systemem steruje tylko jedna centralka, kontrolujaca zarowno podwojny zaplon (statyczny z tracona iskra), jak i wtrysk (przesuniety w fazie).Na podstawie sygnalow otrzymanych z roznych czujnikow, centralka steruje silownikami, ktore sa z nia polaczone, zarzadzajac ukladami:zasilania paliwem;zasilania powietrzem;pedalem przyspieszenia;ukladem chlodzenia silnika;wydechu z katalizatorem wstepnym i katalizatorem katalitycznym kontrolowanym przez trzy sondy lambda;obiegiem zamknietym oparow paliwa.Rowniez korpus przepustnicy sterowany jest elektronicznie przez centralke: otwarcie przepustnicy obliczone jest wedlug specjalnego programu wewnetrznego centralki silnika; w ten sposob eliminuje sie mechaniczne polaczenie miedzy pedalem przyspieszenia i korpusem przepustnicy.Centralka steruje takze elektryczno - hydrauliczny regulatorem fazy, wyjatkowym urzadzeniem umozliwiajacym optymalizacje regulacji ssania.Dzieki wyzej opisanemu sterowaniu elektronicznemu, silnik ten jest zgodny z ostatnimi przepisami dotyczacymi zapobieganiu zanieczyszczania srodowiska i ciaglej kontroli, zgodnie z systemem EOBD (European On Board Diagnosis); system ten pozwala na ciagle diagnozowanie elementow samochodu zwiazanych z emisja spalin oraz sygnalizuje uzytkownikowi, poprzez zaswiecenie sie odpowiedniej lampki sygnalizacyjnej w zestawie wskaznikow, informujacej o pogorszeniu sie stanu danych elementow.Odnosnie szczegolow.Uklad jest rowniez sterowany poprzez odpowiednie przekazniki znajdujace sie w skrzynce w komorze silnika; obwody zasilania centralki i poszczegolnych elementow ukladu (czujniki i silowniki) zabezpieczone sa odpowiednimi bezpiecznikami, znajdujacymi sie rowniez w skrzynce w komorze silnika.

Opis funkcjonowania - STEROWANIE ELEKTRONICZNE SILNIKAMI BENZYNOWYMI - Alfa Romeo GT 1.8 T.SPARK

Centralka sterowania silnikiem M10steruje i reguluje caly system zaplonu i wtrysku elektronicznego.Zasilanie bezposrednie systemu begnie z akumulatora poprzez linie maxifuse CVM znajdujaca sie na akumulatorze, zlaczke B99.Zasilanie przy wlaczonym kluczyku (15/54) biegnie przez linie zabezpoieczona bezpiecznikiem F16 ze skrzynki bezpiecznikowej w komorze silnikowej B1do styku 47 konektora A z M10.Centralka M10jest zasilana bezposrednio z akumulatora do styku 15 zlaczki A, poprzez linie zabezpieczona bezpiecznikiem F18 centralki B1.Glowny przekaznik wtrysku T9 z B1steruje calym ukladem: jest on wzbudzany sygnalem sterowania (masy) pochodzacym ze styku 31 zlacza A centralki sterowania silnikiem M10 i doprowadza, w wyniku powyzszego, zasilanie:na styki 16, 32 i 48 zlacza A tejze centralki, w obwodzie zabezpieczonym bezpiecznikiem F17 z B1 ;do przeplywomierza powietrza K41, do elektrozaworu odzysku par paliwa L10 , do elektrozaworu sterowania geometrii zmiennej L15, do silownika zmiany fazy N76 i do sond lambda K15 , K16 e K17 ; (wszystkie te linie sa zabezpieczone bezpiecznikiem F11 z B1 ;.do wtryskiwaczy N70, i cewek A30, poprzez linie zabezpieczona przez bezpiecznik F22 z B1 .Przekaznik pompy paliwa T10 z B1jest zasilany przez linie bezpiecznikiem F21 z B1.Wzbudzany on jest przez sygnal sterujacy (masy) przesylany ze styku 30 zlacza A centralki M10i dostarcza zasilanie do elektropompy paliwa N40, ktora jest polaczona z masa poprzez wylacznik bezwladnosciowy I50, ktory w przypadku zderzenia przerywa obwod i zamyka niebezpieczne wyplywanie paliwa.Centralka silnika M10otrzymuje wiec sygnaly z roznych czujnikow, a zatem utrzymuje pod kontrola wszystkie parametry pracy silnika.Czujnik obrotow K46dostarcza, poprzez sygnal czestotliwosci wysylany do styku 10 i 59 zlaczki B centralki M10, informacje dotyczace obrotow silnika: te dwa sygnaly maja bardzo niskie natezenie, dlatego tez sa odpowiednio ekranowane.Czujnik fazy K47jest zasilany ze styku 51 zlaczki B centralki M10, otrzymuje mase odniesienia ze styku 26 zlaczki B i wysyla sygnal czestotliwosci odpowiadajacy fazie do styku 42 zlaczki B tej centralki.Przekaznik temperatury silnika K36otrzymuje mase odniesienia ze styku 26 zlaczki B centralki M10i przekazuje sygnal proporcjonalny do temperatury plynu chlodzenia silnika do styku 25 zlaczki B tej centralki.Trzy sondy lambda K15, K16i K17przekazuja centralce M10informacje dotyczace prawidlowego skladu mieszanki powietrze-paliwo w roznych pozycjach wydechu: dwa sa na gorze wstepnych katalizatorow, trzeci od dolu katalizatora glownego.Sonda K15, na wstepnym katalizatorze prawym, wysyla sygnal do styku 23 konektora B z M10, natomiast styk 55 dostarcza mase odniesienia. Sonda K15jest podgrzewane przez grzalke w sposob zabezpieczajacy prawidlowe funkcjonowanie rowniez w niskiej temperaturze. Grzalka jest zasilana przez przekaznik glowny i otrzymuje sygnal masy ze styku 34 zlaczki B centralki M10.Sonda K16na wstepnym katalizatorze lewym, wysyla sygnal do styku 39 konektora B z M10, natomiast styk 7 dostarcza mase odniesienia. Sonda K16jest podgrzewane grzalka, zasilana przekaznikiem glownym i otrzymuje sygnal masy ze styku 2 zlaczki B centralki M10.Sonda K17na dole katalizatora glownego, wysyla sygnal do styku 28 konektora B z M10, natomiast styk 60 dostarcza mase odniesienia. Sonda K17jest podgrzewane grzalka, zasilana przekaznikiem glownym i otrzymuje sygnal masy ze styku 50 zlaczki B centralki M10.Czujnik uderzen K50dostarcza, poprzez sygnal czestotliwosci wysylany do styku 22 zlaczki B centralki M10, informacje dotyczace warunkow detonacji: otrzymuje on mase odniesienia ze styku 54 zlaczki B. Sygnaly te sa o bardzo niskiej czestotliwosci i sa zatem odpowiednio ekranizowane.Przeplywomierz ilosci powietrza K41Miernik natezenia przeplywu powietrzaK41jest umieszczony rowniez czujnik temperatury powietrza: masa odniesienia czujnika jest dostarczana ze styku 25 zlaczki A z M10, natomiast do styku 54 zlaczki A przychodzi sygnal temperatury powietrza.Pedal przyspieszenia K55jest wyposazony w dwa zintegrowane potencjometry ( jeden glowny i jeden zabezpieczenia). Pierwszy otrzymuje zasilanie i mase odpowiednio ze stykow 56 i 24 zlaczki A z M10i przesyla sygnal odpowiadajacy do styku 8 tego samej zlaczki. Drugi otrzymuje zasilanie i mase odpowiednio ze stykow 7 i 25 zlaczki A z M10i przesyla sygnal do styku 40 tego samej zlaczki.Styk 27 zlaczki A z M10otrzymuje sygnal przesylany z wylacznika swiatel stop I30, zasilany "poprzez wylacznik zaplonu" (INT) z bezpiecznika F37 centralki B2.Styk 59 zlaczki A z M10otrzymuje sygnal przesylany z wylacznika sprzegla I31.Centralka M10steruje otwarciem pojedynczych wtryskiwaczy N70, poprzez odpowiednie sygnaly - typu duty-cycle - wysylane ze styku 19 (cyl. 1), 52 (cyl. 2), 35 (cyl. 3) i 3 (cyl. 4) zlaczki B z M10.Wtryskiwacze N70otrzymuja zasilanie zgody na otwarcie od przekaznika glownego.Centralka M10steruje rowniez cewkami A30przy pomocy sygnalow sterowania (masy) do uzwojen pierwotnych cewek, natomiast uzwojenie wtorne przesyla impuls do swiec: ze stykow 16 i 14 zlacza B do pary cylindrow 1 - 4 i ze stykow 30 i 31 zlacza BM10dla cylindrow 2-3.Uzwojenia glowne cewek A30otrzymuja zasilanie zgody na otwarcie od przekaznika glownego.Silownik korpusu przepustnicy N75wyposazony jest w dwa wbudowane potencjometry, polaczone szeregowo: powoduje on otwarcie przepustnicy przy pomocy silniczka ''krokowego''.Silniczek otrzymuje zasilanie ze stykow 17 -49 i 1 - 33 zlacza B z M10. Styk 58 zlacza B przekazuje zasilanie na dwa potencjometry, styk 26 przekazuje do nich sygnal masy, natomiast styki 24 i 41 tego samego zlacza otrzymuja sygnaly dochodzace do silownika korpusu przepustnicyN75.Elektrozawor odzysku par paliwa L10umozliwia przeplyw oparow paliwa w kierunku ssania silnika, gdzie lacza sie z mieszanka, ktora wchodzi do komory spalania. Zawor L10, zasilana przez przekaznik glowny, zostaje otwierana przez centralke kiedy silnik jest pod obciazeniem poprzez sygnal - typu duty-cucle - ze styku 5 zlaczki B z M10Elektrozawor sterowania zmienna geometria L15 sterowany jest ze styku 4 zlacza B centralki M10.Czujnik fazy N76steruje mechanicznie katem wyprzedzenia fazy ssania: jest sterowany ze styku 36 zlaczki B centralki.Centralka M10otrzymuje - ze styku 60 zlaczki A - sygnal czujnika minimalnego cisnienia oleju silnikowego K30.Centralka M10 laczy sie nastepnie poprzez siec CAN z Body Computer M1 i innymi wezlami sieci: poprzez to polaczenie wysyla informacje dotyczace:autodiagnostyka systemu, ktora moze byc uzyta laczac sie ze zlaczka G z M1 .temperatura plynu silnikowego, ktory jest wysylany do zestawu wskaznikow E50, ktory steruje odpowiednim wskaznikiem i lampka kontrolna;obroty silnika, ktora jest wysylana do obrotomierza zestawu wskaznikow E50 ;minimalne cisnienie oleju silnikowego, ktory jest wysylany do zestawu wskaznikow E50, ktory steruje odpowiednia lampka kontrolna;Otrzymuje natomiast, ciagle poprzez CAN sygnal predkosciomierza, wytwarzany przez centralke ABS M50System autodiagnostyki centralki M10wytwarza rowniez sygnal - ktory wychodzi ze styku 46 zlaczki A - ktory laczy sie bezposrednio z lampka "EOBD", znajdujaca sie w zestawie wskaznikow E50.Odczytanie danych autodiagnostycznych moze byc zrealizowane po podlaczeniu sie do konektora G Body Computer M1- styk 7: do niego przesylane sa sygnaly ze styku 53 konektora A centralki M10poprzez odpowiednia linie diagnostyczna

Lokalizacja elementow - STEROWANIE ELEKTRONICZNE SILNIKAMI BENZYNOWYMI - Alfa Romeo GT 1.8 T.SPARK

ELEKTRONICZNE STEROWANIE SILNIKAMI BENZYNOWYMI - LOKALIZACJA ELEMENTOW Alfa Romeo GT 1.8 T.SPARK

Elementy - STEROWANIE ELEKTRONICZNE SILNIKAMI BENZYNOWYMI - Alfa Romeo GT 1.8 T.SPARK

Kod elementu	Nazwa	Odniesienie do zestawienia
A30	BOBINA DI ACCENSIONE	Op. 5510C BOBINA, CENTRALINA, SENSORI
A30	Cewka zaplonowa (cyl. 2)	Op. 5510C BOBINA, CENTRALINA, SENSORI
A30	Cewka zaplonowa (cyl. 3)	Op. 5510C BOBINA, CENTRALINA, SENSORI
A30	Cewka zaplonowa (cyl. 4)	Op. 5510C BOBINA, CENTRALINA, SENSORI
A30	Cewka zaplonowa	Op. 5510C BOBINA, CENTRALINA, SENSORI
B1	CENTRALINA DI DERIVAZIONE VANO MOTORE	-
B1	CENTRALINA DI DERIVAZIONE VANO MOTORE	Op. 5505A COMPONENTI MULTIFUNZIONI
B002	CENTRALINA DI DERIVAZIONE SOTTO PLANCIA	Op. 5505A COMPONENTI MULTIFUNZIONI
B5	SCATOLA MAXI FUSE-1	-
B99	SCATOLA MAXIFUSE SU BATTERIA	Op. 5530B BATTERIA E CAVI
C10	MASSA ANTERIORE SINISTRA ( CABLAGGI )	-
C15	MASSA PLANCIA LATO GUIDA	-
C38	MASSA SU TUNNEL CENTRALE	-
C40	MASSA SU MOTORE ( MOTORE )	-
D4	GIUNZIONE ANTERIORE / MOTORE ( MOTORE )	-
D7	GIUNZIONE ANTERIORE / RICARICA ( MOTORE )	-
D49	GIUNZIONE PEDALIERA ( BRIGLIA PEDALIERA )	-
D97	GIUNZIONE CORTOCIRCUITANTE	-
E50	SISTEMI DI COMANDO E CONTROLLO MOTORE	Op. 5560B QUADRO DI BORDO ANALOGICO
H1	COMMUTATORE DI ACCENSIONE	Op. 5520A COMMUTATORE DI AVVIAMENTO
I30	INTERRUTTORE PEDALE FRENO	Op. 5550D LUCI ARRESTO VEICOLO E RETROMARCIA
I31	INTERRUTTORE PEDALE FRIZIONE ( CABLAGGI )	Op. 1056B ALIMENTAZIONE MULTI-POINT INJECTION (MPI)
I50	INTERRUTTORE INERZIALE ( CABLAGGI )	Op. 1040A SERBATOIO COMBUSTIBILE E COMPONENTI
K15	SONDA LAMBDA SU PRE-CATALIZZATORE ( MOTORE )	Op. 1080B IMPIANTO DI CONTROLLO EMISSIONI ALLO SCARICO
K15	Sonda lambda na katalizatorze wstepnym prawym	Op. 1080B IMPIANTO DI CONTROLLO EMISSIONI ALLO SCARICO
K15	Sonda lambda na katalizatorze wstepnym prawym	Op. 1080B IMPIANTO DI CONTROLLO EMISSIONI ALLO SCARICO
K16	SONDA LAMBDA SUL PRECATALIZZATORE -2	Op. 1080B IMPIANTO DI CONTROLLO EMISSIONI ALLO SCARICO
K16	Sonda lambda na katalizatorze wstepnym lewym	Op. 1080B IMPIANTO DI CONTROLLO EMISSIONI ALLO SCARICO
K17	SONDA LAMBDA A VALLE DEL POST-CATALIZZATORE ( MOTORE )	Op. 1080B IMPIANTO DI CONTROLLO EMISSIONI ALLO SCARICO
K17	SONDA LAMBDA A VALLE DEL POST-CATALIZZATORE ( MOTORE )	Op. 1080B IMPIANTO DI CONTROLLO EMISSIONI ALLO SCARICO
K17	Sonda lambda na katalizatorze	Op. 1080B IMPIANTO DI CONTROLLO EMISSIONI ALLO SCARICO
K18	SONDA LAMBDA SU CATALIZZATORE -2 ( MOTORE )	Op. 1080B IMPIANTO DI CONTROLLO EMISSIONI ALLO SCARICO
K30	SENSORE (INTERRUTTORE) PRESSIONE OLIO MOTORE ( MOTORE )	Op. 1084A DISPOSITIVI DI SEGNALAZIONE/CONTROLLO
K36	TRASMETTITORE TEMPERATURA MOTORE ( MOTORE )	Op. 1056B ALIMENTAZIONE MULTI-POINT INJECTION (MPI)
K41	MISURATORE PORTATA ARIA ( CABLAGGI )	Op. 1056B ALIMENTAZIONE MULTI-POINT INJECTION (MPI)
K46	SENSORE DI GIRI ( MOTORE )	Op. 5510C BOBINA, CENTRALINA, SENSORI
K46	SENSORE DI GIRI ( MOTORE )	Op. 5510C BOBINA, CENTRALINA, SENSORI
K47	SENSORE DI FASE ( MOTORE )	Op. 1056B ALIMENTAZIONE MULTI-POINT INJECTION (MPI)
K50	SENSORE DI BATTITO - 1 ( MOTORE )	Op. 5510C BOBINA, CENTRALINA, SENSORI
K50	SENSORE DI BATTITO - 1 ( MOTORE )	Op. 5510C BOBINA, CENTRALINA, SENSORI
K51	SENSORE DI BATTITO-2	Op. 5510C BOBINA, CENTRALINA, SENSORI
K55	POTENZIOMETRO PEDALE ACCELERATORE ( CABLAGGI )	Op. 1068A COMANDO A PEDALE ACCELERATORE
L10	ELETTROVALVOLA RECUPERO VAPORI COMBUSTIBILE ( ANTERIORE )	Op. 1080E IMPIANTO ANTIEVAPORAZIONE
L15	ELETTROVALVOLA COMANDO GEOMETRIA VARIABILE ( MOTORE )	Op. 1072D COLLETTORE DI ASPIRAZIONE MODULARE (V.I.S.)
M1	BODY COMPUTER	Op. 5505A COMPONENTI MULTIFUNZIONI
M10	CENTRALINA CONTROLLO MOTORE	Op. 1056B ALIMENTAZIONE MULTI-POINT INJECTION (MPI)
N40	ELETTROPOMPA COMBUSTIBILE E MISURATORE DI LIVELLO	Op. 1040A SERBATOIO COMBUSTIBILE E COMPONENTI
N70	ELETTROINIETTORE	Op. 1056B ALIMENTAZIONE MULTI-POINT INJECTION (MPI)
N70	Elektrowtryskiwacz (cyl. 2)	Op. 1056B ALIMENTAZIONE MULTI-POINT INJECTION (MPI)
N70	Elektrowtryskiwacz (cyl. 3)	Op. 1056B ALIMENTAZIONE MULTI-POINT INJECTION (MPI)
N70	Elektrowtryskiwacz (cyl. 4)	Op. 1056B ALIMENTAZIONE MULTI-POINT INJECTION (MPI)
N70	Elektrowtryskiwacz	Op. 1056B ALIMENTAZIONE MULTI-POINT INJECTION (MPI)
N75	ATTUATORE CORPO FARFALLATO ( MOTORE )	Op. 1056B ALIMENTAZIONE MULTI-POINT INJECTION (MPI)
N76	ATTUATORE VARIATORE DI FASE ( MOTORE )	Op. 1056B ALIMENTAZIONE MULTI-POINT INJECTION (MPI)

Alfa Romeo GT 1.8 T.SPARK – STEROWANIE ELEKTRONICZNE SILNIKAMI BENZYNOWYMI – – SCHEMAT ELEKTRYCZNY, LOKALIZACJA ELEMENTY, OPIS FUNKCJONOWANIA – SCHEMAT ELEKTRYCZNY, LOKALIZACJA ELEMENTY, OPIS FUNKCJONOWANIA

Schemat elektryczny - STEROWANIE ELEKTRONICZNE SILNIKAMI BENZYNOWYMI - Alfa Romeo GT 1.8 T.SPARK

Elementy - STEROWANIE ELEKTRONICZNE SILNIKAMI BENZYNOWYMI - Alfa Romeo GT 1.8 T.SPARK

Opis - STEROWANIE ELEKTRONICZNE SILNIKAMI BENZYNOWYMI - Alfa Romeo GT 1.8 T.SPARK

Opis funkcjonowania - STEROWANIE ELEKTRONICZNE SILNIKAMI BENZYNOWYMI - Alfa Romeo GT 1.8 T.SPARK

Lokalizacja elementow - STEROWANIE ELEKTRONICZNE SILNIKAMI BENZYNOWYMI - Alfa Romeo GT 1.8 T.SPARK

Elementy - STEROWANIE ELEKTRONICZNE SILNIKAMI BENZYNOWYMI - Alfa Romeo GT 1.8 T.SPARK

Login

Sign up

Get a new password

Login / Signup

Enter the code

You have successfully logged in!