SCHEMA ELECTRIQUE - GESTION ELECTRONIQUE MOTEURS ESSENCE - Fiat BRAVO 1.4 16v
COMPOSANTS - GESTION ELECTRONIQUE MOTEURS ESSENCE - Fiat BRAVO 1.4 16v
| Code composants | Designation | Reference a l''operation |
| A030 | BOBINE D'ALLUMAGE | |
| B001 | CENTRALE DE DERIVATION | |
| B002 | CENTRALE DE DERIVATION SOUS PLANCHE DE BORD | |
| B099 | BOITIER MAXIFUSIBLES SUR BATTERIE | - |
| C010 | MASSE AVG | - |
| C020 | MASSE PLANCHE DE BORD COTE PASSAGER | - |
| C038 | MASSE SUR LE TUNNEL CENTRAL | - |
| C040 | MASSE SUR MOTEUR | - |
| D001 | JONCTION AV/PLANCHE DE BORD | - |
| D004 | JONCTION AV / MOTEUR | - |
| D081 | JONCTION INJECTEURS | - |
| E050 | COMBINE DE BORD | |
| H001 | CONTACTEUR A 'CLE | |
| I030 | INTERRUPTEUR PEDALE DE FREINS | |
| I031 | INTERRUPTEUR PEDALE D'EMBRAYAGE | |
| I050 | INTERUPTEUR A INERTIE | |
| K015 | SONDE LAMBDA SUR LE PRE-CATALYSEUR | |
| K017 | SONDE LAMBDA SUR LE CATALYSEUR | |
| K030 | CAPTEUR D'(INTERRUPTEUR) DE PRESSION D'HUILE MOTEUR | |
| K036 | SONDE/THERMISTANCE DE TEMPERATURE DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT DU MOTEUR | |
| K043 | SONDE DE TEMPERATURE D'AIR INTEGREE | |
| K046 | CAPTEUR DE TOURS | |
| K047 | CAPTEUR DE PHASE | |
| K050 | CAPTEUR DE CLIQUETIS | |
| K055 | POTENTIOMETRE DE PEDALE D'ACCELERATEUR | |
| L010 | ELECTROVANNE DE RECYCLAGE DES VAPEURS DE CARBURANT | |
| M001 | ORDINATEUR DE BORD | |
| M010 | CENTRALE DE CONTROLE MOTEUR | |
| N040 | POMPE ELECTRIQUE CARBURANT ET COMMANDE D'INDICATEUR DE NIVEAU | |
| N070 | INJECTEUR ELECTRONIQUE | |
| N075 | ACTIONNEUR DU BOITIER PAPILLON INTEGRE | |
| R010 | PRISE DE DIAGNOSTIC MULTIPLE | - |
DESCRIPTION - GESTION ELECTRONIQUE MOTEURS ESSENCE - Fiat BRAVO 1.4 16v
Un systeme de controle electronique regle et supervise tous les parametres du moteur en optimisant les performances et la consommation grace a une reponse en temps reel dans les differentes conditions de fonctionnement.Le systeme est gere par une seule centrale qui controle aussi bien l''allumage que l''injection.
DESCRIPTION FONCTIONNELLE - GESTION ELECTRONIQUE MOTEURS ESSENCE - Fiat BRAVO 1.4 16v
La centrale de controle du moteur M010 supervise et regle tout le systeme electronique d''allumage et d''injection.La centrale M10 est alimentee directement par la batterie a la broche 18 du connecteur A, via la ligne protegee par le fusible F18 de la centrale B1.L''alimentation sous cle arrive via la ligne protegee par le fusible F16 de la centrale du compartiment moteur B1 a la broche 51 du connecteur A de M10.Le relais principal d''injection T9 de B1 controle tout le systeme : il est excite par un signal de commande (masse) provenant de la broche 19 du connecteur A de la centrale M10, suite a quoi il envoie l''alimentation:- aux broches 17, 49 et 33 du connecteur A de la meme centrale via la ligne protegee par le fusible F17 de B1- a l''electrovanne de recyclage des vapeurs de carburant L10 et aux sondes lambda K15 et K17 (ces lignes sont toutes protegees par le fusible F11 de B1)- aux bobines A30 et aux injecteurs N70, via la ligne protegee par le fusible F22 de B1.Le relais de la pompe a carburant T10 de B1 est alimente via la ligne du fusible F21 de B1.Celui-ci est excite par un signal de commande provenant de la broche 62 du connecteur A de la centrale M10 et alimente la pompe electrique a carburant N40 qui est reliee a la masse au moyen de l''interrupteur inertiel I50 lequel, en cas de choc, coupe le circuit empechant ainsi toute arrivee de carburant pouvant s''averer dangereuse.La centrale du moteur M10 recoit les signaux des differents capteurs-sondes et controle ainsi tous les parametres de fonctionnement du moteur.Par un signal en frequence envoye aux broches 10 et 42 connecteur B de la centrale M10, le capteur de tours K46 fournit les informations sur le regime du moteur :Le capteur de phase K47 est alimente par la broche 7 du connecteur B de la centrale M10. Il recoit une masse de reference a partir de la broche 9 du connecteur B et envoie un signal en frequence correspondant a la broche 36 du connecteur B de la meme centrale.La sonde integree de temperature de l''air K43 recoit une masse de reference de la broche 26 du connecteur B et fournit un signal correspondant a la temperature de l''air aspire a la broche 55 de la centrale proprement dite. Via la broche 7 du connecteur B de la centrale M10, une alimentation de reference est envoyee a la sonde K43 qui renvoie a la broche 6 un signal proportionnel a la pression de l''air aspire.La thermistance de temperature du moteur K36 recoit une masse de reference en provenance de la broche 9 du connecteur B de la centrale M10 et fournit un signal proportionnel a la temperature du liquide du moteur a la broche 38 du connecteur B de la meme centrale.La sonda lambda sur le pre-catalyseur K15 et celle sur le catalyseur K17 fournissent a la centrale M10 les informations sur la composition du melange air - carburant.La sonde K15 envoie un signal a la broche 8 du connecteur B de la centrale tandis que la broche 25 fournit la masse de reference; comme ils sont de tres faible intensite, ces deux signaux sont dument blindes. La sonde K15 est chauffee par une resistance afin d''assurer un fonctionnement parfait, meme a froid. La resistance est alimentee par le relais principal T9 ; la broche 49 du connecteur B de M10 fournit la masse de reference.La sonde K17 envoie un signal a la broche 57 du connecteur B de la centrale tandis que la broche 41 fournit la masse de reference: comme ils sont de tres faible intensite, ces deux signaux sont dument blindes. La sonde K17 est chauffee par une resistance afin d''assurer un fonctionnement parfait, meme a froid. La resistance est alimentee par le relais principal T9. La broche 17 du connecteur B de M10 fournit la masse de reference.Le capteur de cliquetis K50 fournit, au moyen de signaux en frequence, des informations sur l''apparition d''un cliquetis dans la chambre de combustion: il envoie deux signaux aux broches 37 et 21 du connecteur B de M10. Ces signaux sont aussi dument blindes.La pedale d''accelerateur K55 est munie de deux potentiometres integres (l''un principal et l''autre de securite). Le premier recoit alimentation et masse respectivement par les broches 21 et 22 du connecteur A de M10 et envoie le signal correspondant a la broche 54 du meme connecteur. Le second recoit alimentation et masse respectivement par les broches 4 et 5 du connecteur A de M10 et envoie le signal correspondant a la broche 37 du meme connecteur.La centrale M10 recoit - a la broche 42 du connecteur A - le signal du capteur de pression minimum d''huile moteur K30.La broche 25 du connecteur A de M10 recoit le signal provenant de l''interrupteur des feux de stop I30 - contact N.O. - alimente sous cle par le fusible F37 de la centrale B2 ; par ailleurs, elle recoit a la broche 57 du connecteur A de M10 le signal - contact N.F. - provenant de l''interrupteur des feux de stop I30, alimente sous cle par le fusible F35 de la centrale B2.La broche 7 du connecteur A de M10 recoit le signal provenant de l''interrupteur d''embrayage I31.La centrale M10 controle l''ouverture des injecteurs electroniques N70, via les signaux specifiques transmis par les broches 51, 18, 2 et 34 du connecteur B de M10. Les injecteurs N70 recoivent l''alimentation d''autorisation a l''ouverture par le relais principal T9 de B1.La centrale M10 controle aussi les bobines A30 au moyen des signaux de commande pour l''enroulement primaire de la bobine alors que le secondaire transmet l''impulsion aux bougies : a partir des broches 32, 16, 31 et 15 du connecteur B de M10. Les primaires des bobines A30 recoivent l''alimentation d''autorisation d''ouverture du relais principal T9 de B1.L''actionneur du boitier papillon N75 est dote de deux potentiometres integres, relies en parallele : il controle l''ouverture du papillon au moyen d''un moteur pas-a-pas.Ce moteur est alimente par les couples de broches 11-43 et 28-60 du connecteur B de M10. La broche 56 du connecteur B envoie l''alimentation aux deux potentiometres; la broche 58 fournit le signal de masse a ces derniers alors que les broches 23 et 39 de ce meme connecteur recoivent les signaux transmis par l''actionneur du boitier papillon N75.L''electrovanne de recyclage des vapeurs de carburant L10 permet le passage des vapeurs de carburant vers l''admission du moteur ou elles viennent s''ajouter au melange qui penetre dans la chambre de combustion. La soupape L10 est alimentee par le relais principal T9 de B1. Elle est ouverte par la centrale lorsque le moteur est sous charge, au moyen d''un signal transmis par la broche 33 du connecteur B de M10.La lecture des donnees de l''autodiagnostic peut etre realisee par branchement au connecteur C de l''ordinateur de bord M1 - broche 7: ce dernier recoit les signaux provenant de la broche 2 du connecteur A de la centrale M10 via la ligne diagnostic prevue a cet effet.Les versions avec conduite a doite sont equipees de la prise de diagnostic R10, separee de l''ordinateur de bord.Le systeme d''auto-diagnostic de la centrale M10 fournit egalement un signal - sortant de la broche 31 du connecteur A - qui se connecte directement au temoin "EOBD" au combine de bord E50.La centrale M10 se connecte ensuite, via le reseau CAN, a l''ordinateur de bord M1 et aux autres noeuds du reseau : a travers ce branchement, elle fournit des informations concernant- la temperature du liquide du moteur transmise au combine de bord E50 qui gere l''indicateur et le temoin correspondants;- le regime du moteur transmis au compte-tours du combine de bord E50- la pression minimum de l''huile du moteur, transmise au combine de bord E50, qui gere le temoin correspondantPar contre elle recoit, toujours via la ligne CAN, le signal tachymetrique fourni par le calculateur d''ABS M50
EMPLACEMENT DES COMPOSANTS - GESTION ELECTRONIQUE MOTEURS ESSENCE - Fiat BRAVO 1.4 16v
| Code composants | Designation | Reference a l''operation |
| A030 | BOBINE D'ALLUMAGE | |
| B001 | CENTRALE DE DERIVATION | |
| B002 | CENTRALE DE DERIVATION SOUS PLANCHE DE BORD | |
| B099 | BOITIER MAXIFUSIBLES SUR BATTERIE | - |
| C010 | MASSE AVG | - |
| C020 | MASSE PLANCHE DE BORD COTE PASSAGER | - |
| C038 | MASSE SUR LE TUNNEL CENTRAL | - |
| C040 | MASSE SUR MOTEUR | - |
| D001 | JONCTION AV/PLANCHE DE BORD | - |
| D004 | JONCTION AV / MOTEUR | - |
| D081 | JONCTION INJECTEURS | - |
| E050 | COMBINE DE BORD | |
| H001 | CONTACTEUR A 'CLE | |
| I030 | INTERRUPTEUR PEDALE DE FREINS | |
| I031 | INTERRUPTEUR PEDALE D'EMBRAYAGE | |
| I050 | INTERUPTEUR A INERTIE | |
| K015 | SONDE LAMBDA SUR LE PRE-CATALYSEUR | |
| K017 | SONDE LAMBDA SUR LE CATALYSEUR | |
| K030 | CAPTEUR D'(INTERRUPTEUR) DE PRESSION D'HUILE MOTEUR | |
| K036 | SONDE/THERMISTANCE DE TEMPERATURE DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT DU MOTEUR | |
| K043 | SONDE DE TEMPERATURE D'AIR INTEGREE | |
| K046 | CAPTEUR DE TOURS | |
| K047 | CAPTEUR DE PHASE | |
| K050 | CAPTEUR DE CLIQUETIS | |
| K055 | POTENTIOMETRE DE PEDALE D'ACCELERATEUR | |
| L010 | ELECTROVANNE DE RECYCLAGE DES VAPEURS DE CARBURANT | |
| M001 | ORDINATEUR DE BORD | |
| M010 | CENTRALE DE CONTROLE MOTEUR | |
| N040 | POMPE ELECTRIQUE CARBURANT ET COMMANDE D'INDICATEUR DE NIVEAU | |
| N070 | INJECTEUR ELECTRONIQUE | |
| N075 | ACTIONNEUR DU BOITIER PAPILLON INTEGRE | |
| R010 | PRISE DE DIAGNOSTIC MULTIPLE | - |
