Componenti - AIRBAG - Fiat DOBLO 1.9 JTD 8V Da 10/2000
| Codice componente | Denominazione | Riferimento al complessivo |
| B001 | CENTRALINA DI DERIVAZIONE | |
| B2 | CENTRALINA DI DERIVAZIONE SOTTO PLANCIA | |
| C15 | MASSA PLANCIA LATO GUIDA | |
| C1 | MASSA BATTERIA | |
| C50 | MASSA SISTEMA AIR BAG | |
| D004 | GIUNZIONE ANTERIORE/MOTORE | |
| D20 | GIUNZIONE PLANCIA/POSTERIORE | |
| E50 | QUADRO STRUMENTI | |
| H001 | COMMUTATORE DI ACCENSIONE | |
| H75 | COMMUTATORE DISABILITAZIONE AIR BAG PASSEGGERO | |
| I46 | INTERRUTTORE CINTURE DI SICUREZZA LATO GUIDA | |
| J146 | TELEDEVIATORE ESCLUSIONE BUZZER CINTURE | |
| K66 | SENSORE PER AIR BAG LATERALE, LATO GUIDA | |
| K67 | SENSORE PER AIR BAG LATERALE, LATO PASSEGGERO | |
| K84 | SENSORE TACHIMETRO | |
| K175 | SENSORE PER AIR BAG ANTERIORE LATO CONDUCENTE | |
| M001 | BODY COMPUTER | |
| M48 | CENTRALINA CINTURE DI SICUREZZA | |
| M60 | CENTRALINA AIRBAG | |
| Q9 | AIR BAG LATO GUIDA | |
| Q11 | AIR BAG SU PLANCIA (LATO PASSEGGERO) | |
| Q20 | PRETENSIONATORE CINTURA ANTERIORE LATO GUIDA | |
| Q21 | PRETENSIONATORE CINTURA ANTERIORE LATO PASSEGGERO | |
| Q30 | AIR BAG LATERALE LATO GUIDA | |
| Q31 | AIR BAG LATERALE LATO PASSEGGERO |
| Codice componente | Denominazione | Riferimento al complessivo |
| B001 | CENTRALINA DI DERIVAZIONE | |
| B2 | CENTRALINA DI DERIVAZIONE SOTTO PLANCIA | |
| C15 | MASSA PLANCIA LATO GUIDA | |
| C1 | MASSA BATTERIA | |
| C50 | MASSA SISTEMA AIR BAG | |
| D004 | GIUNZIONE ANTERIORE/MOTORE | |
| D20 | GIUNZIONE PLANCIA/POSTERIORE | |
| E50 | QUADRO STRUMENTI | |
| H001 | COMMUTATORE DI ACCENSIONE | |
| H75 | COMMUTATORE DISABILITAZIONE AIR BAG PASSEGGERO | |
| I46 | INTERRUTTORE CINTURE DI SICUREZZA LATO GUIDA | |
| J146 | TELEDEVIATORE ESCLUSIONE BUZZER CINTURE | |
| K66 | SENSORE PER AIR BAG LATERALE, LATO GUIDA | |
| K67 | SENSORE PER AIR BAG LATERALE, LATO PASSEGGERO | |
| K84 | SENSORE TACHIMETRO | |
| K175 | SENSORE PER AIR BAG ANTERIORE LATO CONDUCENTE | |
| M001 | BODY COMPUTER | |
| M48 | CENTRALINA CINTURE DI SICUREZZA | |
| M60 | CENTRALINA AIRBAG | |
| Q9 | AIR BAG LATO GUIDA | |
| Q11 | AIR BAG SU PLANCIA (LATO PASSEGGERO) | |
| Q20 | PRETENSIONATORE CINTURA ANTERIORE LATO GUIDA | |
| Q21 | PRETENSIONATORE CINTURA ANTERIORE LATO PASSEGGERO | |
| Q30 | AIR BAG LATERALE LATO GUIDA | |
| Q31 | AIR BAG LATERALE LATO PASSEGGERO |
La vettura e dotata di un sistema di sicurezza a controllo elettronico che, nel caso di urto frontale di una certa severita, aziona gli Air Bag di protezione lato guida (singolo stadio di attivazione) e lato passeggero (doppio stadio di attivazione).Nel caso di urto laterale di una certa severita, viene azionato l’Air-Bag laterale (solo sul lato in cui si e verificato l’urto).Il dispositivo di sicurezza, comprende anche due pretensionatori, uno lato guida e l’altro lato passeggero.Una centralina elettronica gestisce l''intero sistema controllandone tutti i componenti e attivando quando necessario i sistemi di protezione (Air Bag e pretensionatori).Sul montante delle due porte anteriori e presente un sensore accelerometrico che, nel caso di urti laterali, trasmette un segnale alla centralina.Anche tale segnale viene opportunamente elaborato all''interno della centralina, che decide di conseguenza l’azionamento degli Air Bag laterali del lato in cui e stato rilevato l’urto.La centralina e ubicata sotto il mobiletto centrale della vettura, ed e fissata rigidamente alla scocca: in tal modo i sensori di decelerazione collocati all''interno della stessa, sono in prossimita del baricentro e rilevano con precisione le decelerazioni dell''intera vettura.Il modulo Air Bag lato guida e collocato al centro del volante; e montato su una piastra basculante che consente cosi il comando degli avvisatori acusticiLa piastra alloggia un contenitore metallico contenente il cuscino ripiegato ed il dispositivo generatore di gas che gonfia il cuscino.Un dispositivo a "contatto spiralato" consente ai cavi di collegamento del modulo Air Bag di seguire la rotazione del volante senza pericolo di rotture.Il modulo Air Bag lato passeggero e collocato sulla plancia, sopra il cassetto portaoggetti, ed e fissato direttamente sulla traversa della vettura tramite un’apposita staffa.L’Air Bag lato passeggero puo essere disattivato in modo manuale tramite un apposito interruttore.L’interruttore azionabile tramite la chiave della vettura si trova sulla plancia, lato passeggero, ed e accessibile solo a porta aperta.Con chiave su OFF la centralina comanda anche l''accensione dell’apposita spia "disabilitazione air bag lato passeggero".L’Air Bag laterale e alloggiato nella parte esterna del sedile anteriore. Il sensore relativo e collocato sul montante centrale.La centralina e dotata di autodiagnosi:- rileva e memorizza eventuali anomalie;- riconosce i vari componenti ed il tipo di guasto intervenuto;- segnala l''insorgere di tali anomalie per mezzo dell''apposita spia.Anche le attivazioni del sistema a seguito di un urto di particolare severita sono memorizzate dalla centralina.La linea di alimentazione della centralina del sistema e protetta da un fusibile della centralina di derivazione sotto plancia.Il sistema Air Bag puo assumere diverse configurazioni (con piu o meno componenti) a seconda dell’allestimento del veicolo; l’impianto illustrato e il piu completo.La vettura e dotata del sistema denominato S.B.R. (Seat Belt Reminder), costituito da un avvisatore acustico che, unitamente all’accensione lampeggiante della spia “cintura di sicurezza non allacciata” sul quadro strumenti, avverte il guidatore del mancato allacciamento della propria cintura di sicurezza.Per motivi di sicurezza, e stato installato un cicalino che ha il compito di ricordare al conducente di allacciarsi le cinture di sicurezza.Questo buzzer non suona se le cinture di sicurezza non sono allacciare con la retromarcia inserita.
La centralina di controllo del sistema Air Bag M60 e alimentata “sotto chiave” (INT) al pin 8 connettore A dalla linea protetta dal fusibile F50 situato nella centralina di derivazione sotto plancia B02.Il pin 16 connettore A di M60 e collegato a massa.Quando la logica di controllo rileva un urto laterale di una certa gravita, la centralina M60 (connettore B) invia i segnali di comando per l’intervento dei moduli:- Air Bag laterale lato guida Q30 (dai pin 23 e 24);- Air Bag laterale lato passeggero Q31 (dai pin 21 e 22).Le carcasse dei moduli Air-Bag laterali Q30 e Q31 sono collegate a massa.Quando i sensori di rilevamento urto laterale lato guida K66 e lato passeggero K67 rilevano urti di una certa severita, inviano i rispettivi segnali alla centralina M60 ai pin 10 e 9 del connettore A.Il sensore K175 “Early Crash” situato sulla parte frontale del veicolo in prossimita del radiatore e collegato al pin 4 connettore A di M60.Quando la logica di controllo rileva un urto frontale di una certa gravita, la centralina M60 invia i segnali di comando per l’intervento dei moduli:- Air Bag frontale lato conducente Q09 (dai pin 21 e 22 connettore A);- Air Bag frontale lato passeggero Q11 (dai pin 23, 24 e 20, 19 connettore A);- pretensionatore anteriore lato guida Q20 (ai pin 9, 11 connettore B);- pretensionatore anteriore lato passeggero Q21 (ai pin 10, 12 connettore B).Il comando esclusione Air-Bag lato passeggero H75 si collega alla centralina M60 ai pin 5 e 6 del connettore A.La centralina M60, in caso di disabilitazione dell’Air-Bag passeggero, invia un segnale dal pin 15 connettore A al quadro strumenti E50 (pin 14 connettore B) per l’accensione della relativa spia.Quando l’autodiagnosi del sistema rileva un’avaria oppure nel caso in cui si registri un urto, la centralina M60 invia un segnale (dal pin 11 del connettore A) per l’accensione spia di segnalazione “anomalia impianto Air-Bag” collocata nel quadro strumenti E50 (pin 13 del connettore B).La lettura della diagnosi della centralina puo essere realizzata collegandosi al connettore B pin 3 del body computer M01. Tale segnale (linea K) giunge dal pin 7 del connettore A della centralina Air-Bag M60.Il body computer M01 e alimentato sia “sotto chiave” che direttamente rispettivamente ai pin 11 del connettore E (INT) ed al pin A del connettore C della centralina di derivazione sotto plancia B02.Per l’alimentazione diretta esiste un fusibile di protezione F1 situato nella centralina di derivazione vano motore B01.Queste linee alimentano anche il quadro di bordo E50 rispettivamente pin 1 e 3 connettore A (per la versione Natural Power - 1596 16V BPW - , pin 1 e 2 connettore A) sdoppiandosi all’interno della centralina di derivazione sotto plancia B02.Tali linee sono protette dai rispettivi fusibili F37 e F53 di B02.I pin 8 e 9 del connettore D del body computer M01 sono collegati a massa. Tale massa di riferimento viene anche fornita al quadro E50 al pin 2 connettore A (per la versione Natural Power - 1596 16V BPW - , pin 7 connettore A) tramite il pin 36 connettore F del body computer.La centralina cinture di sicurezza M48 emette un segnale acustico per ricordare al conducente di allacciarsi la cintura prima di partire.La centralina M48 – pin 2 - e alimentata “sotto chiave” (INT) attraverso il teledeviatore esclusione buzzer cinture J146 tramite la linea protetta dal fusile F49 della centralina di derivazione sotto plancia B02. Il pin 1 di M48 e collegato a massa.Il Body Computer M01 fornisce - pin 23 del connettore E - il segnale tachimetrico, generato dal sensore K84 (pin 17 del connettore C di M01), alla centralina M48 – pin 4 -.Al pin 12, la centralina cinture M48 riceve il segnale di massa proveniente dall’interruttore cinture di sicurezza lato guida I46. Se la cintura non e allacciata, dal pin 3 di M48 parte un segnale utile all’accensione intermittente della spia “cintura di sicurezza non allacciata” del quadro strumenti E50 (pin 15 del connettore B) unitamente ad una propria emissione acustica.Se viene inserita la retromarcia (tramite l’interruttore retromarcia I20), il teledeviatore esclusione buzzer cinture J146 viene eccitato e a sua volta toglie l’alimentazione alla centralina M48 escludendo cosi il dispositivo di segnalazione.
