Bauteile - ELEKTRONISCHE STEUERUNG DIESELMOTOREN - Fiat DOBLO 1.3 JTD 16V da 12/03
| Bauteil-Nr. | Bezeichnung | Bezug zur Baugruppe |
| A040 | GLUHKERZEN FUR VORWARMUNG | |
| B001 | VERTEILER IM MOTORRAUM | |
| B2 | VERTEILER UNTER DEM ARMATURENBRETT | |
| VedereB37FUSIBILE (MAXI FUSE) CANDELETTE | ||
| C1 | MASSE BATTERIE | |
| C10 | MASSEANSCHLUSS VORNE LINKS | |
| C15 | MASSEANSCHLUSS ARMATURENBRETT FAHRERSEITE | |
| C030 | MASSEANSCHLUSS HINTEN LINKS | |
| C60 | MASSE EINSPRITZSTEUERUNG | |
| D004 | VERBINDUNG VORNE MOTOR/ | |
| D29 | KABELVERBINDUNG MOTOR / KABEL ZUSATZEINRICHTUNGEN AM MOTOR | |
| E50 | INTRUMENTENTAFEL | |
| H001 | ZUNDSCHLO? | |
| I030 | BREMSPEDALSCHALTER | |
| I031 | KUPPLUNGSPEDALSCHALTER | |
| I050 | TRAGHEITSSCHALTER | |
| K30 | OLDRUCKSCHALTER() | |
| K031 | SENSOR WASSER IM DIESELKRAFTSTOFF | |
| K36 | TEMPERATURGEBER/-SENSOR MOTORKUHLMITTEL | |
| K41 | LUFTMENGENMESSER | |
| K44 | LUFTDRUCK/-TEMPERATURSENSOR | |
| K46 | DREHZAHLSENSOR | |
| K47 | TAKTSENSOR | |
| K055 | GASPEDAL-POTENTIOMETER | |
| K83 | KRAFTSTOFFDRUCKSENSOR | |
| K84 | TACHOSENSOR | |
| K100 | SENSOR FUR TEMPERATURSENSOR UND HEIZWIDERSTAND DER HEIZUNG | |
| L30 | AGR-VENTIL | |
| L36 | E-VENTIL VARIABLE TURBINENGEOMETRIE | |
| M001 | BODY COMPUTER | |
| M010 | MOTORSTEUERGERAT | |
| M015 | STEUERUNG VORWARMUNG GLUHKERZEN | |
| VedereN040ELETTROPOMPA COMBUSTIBILE E MISURATORE DI LIVELLO | ||
| N70 | E-EINSPRITZVENTIL | |
| N77 | KRAFTSTOFFDRUCKREGLER | |
| N087 | KRAFTSTOFFDRUCKREGLER AM RAIL |
Ein elektronisches Kontrollsystem uberwacht und regelt alle Motorparameter und optimiert Leistung und Verbrauch unter allen Betriebsbedingungen in Echtzeit.Die Common Rail Einspritzanlage setzt die "Multijet"-Technologie ein: das bedeutet, dass bei jedem Zyklus mehr als zwei der normalerweise ublichen Einspritzungen stattfinden konnen. Tatsachlich werden zwei Voreinspritzungen (bevor der Kolben den oberen Totpunkt erreicht), eine Haupt- und zwei Nacheinspritzungen vorgenommen.Durch diese Losung werden Kraftstoffverbrauch, Schadstoffemission, Laufruhe und Leistungen verbessert, weil die Temperatur im Brennraum besser kontrolliert werden kann und so der Spitzenwert verringert und der Bereich fur die optimale Verbrennung vergro?ert wird.Aufgrund der Signale von zahlreichen Sensoren betatigt die Elektronik die an sie angeschlossenen Steller fur folgende Anlagen:- Kraftstoffversorgung,- Luftzufuhr,- Vorwarmung der Gluhkerzen,- Gaspedal,- Motorkuhlung,- Partikelfilter (DPF).Dank der Steuerung durch o.a. Elektronik, halt dieser Motor die neuesten Normen fur Schadstoffemissionen und fur die laufende Kontrolle entsprechend dem EOBD-System (European On Board Diagnosis) ein. Das System ermoglicht eine standige Diagnose der mit den Emissionen verbundenen Fahrzeugbauteile und meldet dem Fahrer durch die entsprechende Kontrollleuchte an der Instrumententafel, wenn Bauteile nicht mehr effizient sind.Das Ziel des Systems ist:- die Wirksamkeit der Anlage zu kontrollieren,- Melden von zunehmenden Emissionen aufgrund einer Fahrzeugfehlfunktion,- Melden, wenn abgenutzte Komponenten ausgetauscht werden mussen.Fur weitere Details sieheDie Anlage wird auch durch geeignete Relais gesteuert, die sich im Verteiler im Motorraum befinden. Die Stromversorgung der Elektronik und der verschiedenen Bauteile des Systems (Sensoren und Steller) wird durch geeignete Sicherungen im Verteiler im Motorraum geschutzt.
Die Motorelektronik M10 kontrolliert und regelt das elektronische Einspritzsystem.Die Stromversorgung "hinter dem Zundschloss" (15/54) kommt uber die mit der Sicherung F16 im Verteiler im Motorraum B01 geschutzte Leitung zu Pin 23 des Steckers A von M10.Das Hauptrelais der Einspritzung R9 in B01 kontrolliert das gesamte System. Die Stromversorgungsleitung wird durch die Sicherung F18 in B01 geschutzt. Erregt wird das Relais uber ein Betatigungssignal (Masse) von Pin 80 des Steckers A der Elektronik M10. Es versorgt daraufhin:- Pin 5 des Steckers A der Elektronik selbst, uber die Leitung mit der Sicherung F17 in B01,- Pin 4 und 6 des Steckers A der Elektronik selbst, uber die Leitung mit der Sicherung F22 in B01,- das AGR-E-Ventil L30, den Tachosensor K84, den Gluhuberwacher M15 (Pin 3 des Steckers A), das E-Steuerventil L36 fur die variable Geometrie der Turbine und an Pin 5 des Steckers B von M10, die mit der Sicherung F11 in B01 geschutzte Leitung.Das Relais der Kraftstoffpumpe R10 in B01 wird von der Leitung mit der Sicherung F21 in B01 direkt von der Batterie versorgt.Das Relais wird durch ein Betatigungssignal von Pin 85 des Steckers A der Elektronik M10 erregt und legt den Strom an die Elektrokraftstoffpumpe N40, die uber den Sicherheitsschalter I50 mit Masse verbunden ist. Der Sicherheitsschalter unterbricht die Kraftstoffzufuhr bei einem Aufprall und verhindert das gefahrliche Austreten von Kraftstoff.Die Elektronik M15, die das Vorwarmen der Gluhkerzen A40 steuert, wird direkt von der Batterie uber den Stromkreis der Sicherung B37 und durch die Sicherung F11 im Verteiler B01 an Pin 3 des Steckers A versorgt.Die Pins 1, 2 und 3 des Steckers A von M10 liegen an Masse.Die Elektronik M15 versorgt uber den Stecker C die Gluhkerzen A40 mit Strom und tauscht die Betatigungs- und Steuersignale mit Pin 74 und 70 des Steckers A von M10 aus, die die Zeitsteuerung ubernimmt.Die Motorelektronik M10 erhalt die Signale von den verschiedenen Sensoren und kontrolliert so alle Motorparameter.Der Drehzahlsensor K46 liefert uber ein Frequenzsignal zu den Pins 43 und 59 des Steckers B der Elektronik M10 Informationen uber die Motordrehzahl.Der Taktsensor K47 wird von Pin 21 des Steckers B von M10 versorgt. Der Sensor erhalt ein Masse-Bezugssignal von Pin 56 des Steckers B der Elektronik M10 und sendet ein Frequenzsignal uber den Takt zu Pin 25 des Steckers B.Der Motortemperatursensor K36 erhalt ein Masse-Bezugssignal von Pin 29 des Steckers B der Elektronik M10 und liefert ein Signal, das proportional zur Motorkuhlflussigkeitstemperatur ist, an Pin 54 des Steckers B.Der Luftmengenmesser K41 wird "hinter dem Zundschloss" (INT) uber die von der Sicherung F35 im Verteiler B02 geschutzte Leitung versorgt. Von Pin 27 des Steckers B von M10 erhalt er ein Massebezugssignal und sendet an Pin 14 des Steckers B ein zur Luftmenge proportionales Signal.Im Inneren von K41 befindet sich auch ein Lufttemperatursensor, der an Pin 10 des Steckers B von M010 ein Lufttemperatursignal liefert.Das E-Ventil fur die variable Geometrie des Turboladers L36 steuert den Betrieb der Turbine abhangig von der Motorlast: es wird von der Leitung mit der Sicherung F11 von B01 versorgt und durch ein Signal von Pin 30 des Steckers A von M10 angesteuert.Der Kraftstoffdruckregler N77 hat die Aufgabe, den Druck des Kraftstoffs im Kraftstoffverteilerrohr konstant zu halten. Die beiden Kontrollsignale kommen von den Pins 19 (Plus) und 20 (Minus) des Steckers A der Elektronik M10.Das Gaspedal K55 verfugt uber zwei integrierte Potentiometer (ein Haupt- und ein Sicherheitspotentiometer). Das erste erhalt die Stromversorgung bzw. die Masse uber Pin 35 bzw. 83 des Steckers A von M10 und sendet das entsprechende Signal an Pin 65 des Steckers A. Das zweite erhalt die Stromversorgung bzw. die Masse uber Pin 15 und 32 des Steckers A von M10 und sendet das Signal an Pin 41 des Steckers A.Der Kraftstofftemperatursensor K100 misst die Dieseloltemperatur am Eingang. Er erhalt ein Masse-Bezugssignal von Pin 13 des Steckers A von M10 und sendet an Pin 61 der Elektronik das Kraftstofftemperatursignal.Der Ladedruck/Temperatursensor K44 misst den Druck und die Temperatur im Luftansaugkasten hinter dem Turbolader. Er wird von Pin 41 des Steckers B von M10 versorgt und erhalt von Pin 24 des gleichen Steckers ein Masse-Bezugssignal. Das dem Druck entsprechende Signal wird an Pin 23 des Steckers B der Elektronik gesandt. In K44 befindet sich auch ein Lufttemperaturfuhler, der das Signal an Pin 37 des Steckers B von M10 sendet.Der Kraftstoffdrucksensor K83 hat die Aufgabe, ein Feedback-Signal zur Elektronik zu senden, damit der Druck und die Dauer der Einspritzung geregelt werden konnen. Er erhalt Strom und Bezugsmasse von den Pins 38 und 6 des Steckers B von M10 und sendet dann das Drucksignal an Pin 8 des gleichen Steckers.Der Body Computer M01 erhalt auch die Werte aus dem Tachosensor K84 an Pin 17 des Steckers C.Die Elektronik M10 erhalt an Pin 9 des Steckers B ein Massesignal vom Oldruckmangelsensor K30.Pin 92 des Steckers A von M10 erhalt das Plus-Signal des Schlie?erkontakts im Bremslichtschalter I30, der "hinter dem Zundschloss" (INT) von der Sicherung F37 des Verteilers B02 versorgt wird.Pin 68 des Steckers A von M10 erhalt das Plus-Signal des Offnerkontakts im Bremslichtschalter I30, der "hinter dem Zundschloss" (INT) von der Sicherung F35 des Verteilers B02 versorgt wird.Pin 93 des Steckers A von M10 erhalt ein Massesignal vom Kupplungspedalschalter I31.Der Sensor fur Wasser im Dieselfilter K31 wird uber die Leitung hinter dem Schlussel (INT) mit der Sicherung F35 in B02 mit Strom versorgt und sendet das entsprechende Signal an Pin 90 des Steckers A von M10.Der Kraftstoffdruckregler N87 hat die Aufgabe, den Druck des Kraftstoffs im Kraftstoffverteilerrohr konstant zu halten. Die beiden Kontrollsignale kommen von den Pins 4 und 34 des Steckers B der Elektronik M10.Das AGR-Ventil L30 kontrolliert die Abgasruckfuhrung, wird uber die Leitung mit der Sicherung F11 von B01 mit Strom versorgt und durch ein Signal von Pin 15 des Steckers B von M10 angesteuert.Die Einspritzdusen N70 sind uber die Pins 47-16, 49-17, 48-31 bzw. 46-1 fur die Zylinder 1, 2, 3 bzw. 4 mit der Motorelektronik verbunden.Uber die Pins 58 und 59 des Steckers A (CAN-Leitung) ist die Motorelektronik M10 mit dem Body Computer M01 und der Instrumententafel E50 verbunden.Die Instrumententafel zeigt die Motordrehzahl an sowie Meldungen, die von der Elektronik M10 kommen, durch Aufleuchten der folgenden Kontrollleuchten:- Kontrollleuchte Gluhuberwacher,- EOBD und Storung Motorelektronik,- Oldruckmangel,- Max. Kuhlflussigkeitstemperatur,- Kraftstoffreserve,- Allgemeine Storung,- Wasser im Dieselfilter.Die "Check"-Funktion in der Instrumententafel E50 kontrolliert eventuelle Ausfalle des Oldrucksensors, des Sensors am Dieselfilter und die Anwesenheit von Wasser im Filter: werden Fehler erkannt, leuchtet die Kontrollleuchte "allgemeiner Fehler" auf und gleichzeitig wird am Display eine Information angezeigt.Das Auslesen der Eigendiagnosedaten erfolgt durch Anschluss an Pin 7 des Steckers B des Body Computers M01: hier werden die Signale von Pin 88 des Steckers A der Elektronik M10 uber die entsprechende Diagnoseleitung angelegt.
| Bauteil-Nr. | Bezeichnung | Bezug zur Baugruppe |
| A040 | GLUHKERZEN FUR VORWARMUNG | |
| B001 | VERTEILER IM MOTORRAUM | |
| B2 | VERTEILER UNTER DEM ARMATURENBRETT | |
| VedereB37FUSIBILE (MAXI FUSE) CANDELETTE | ||
| C1 | MASSE BATTERIE | |
| C10 | MASSEANSCHLUSS VORNE LINKS | |
| C15 | MASSEANSCHLUSS ARMATURENBRETT FAHRERSEITE | |
| C030 | MASSEANSCHLUSS HINTEN LINKS | |
| C60 | MASSE EINSPRITZSTEUERUNG | |
| D004 | VERBINDUNG VORNE MOTOR/ | |
| D29 | KABELVERBINDUNG MOTOR / KABEL ZUSATZEINRICHTUNGEN AM MOTOR | |
| E50 | INTRUMENTENTAFEL | |
| H001 | ZUNDSCHLO? | |
| I030 | BREMSPEDALSCHALTER | |
| I031 | KUPPLUNGSPEDALSCHALTER | |
| I050 | TRAGHEITSSCHALTER | |
| K30 | OLDRUCKSCHALTER() | |
| K031 | SENSOR WASSER IM DIESELKRAFTSTOFF | |
| K36 | TEMPERATURGEBER/-SENSOR MOTORKUHLMITTEL | |
| K41 | LUFTMENGENMESSER | |
| K44 | LUFTDRUCK/-TEMPERATURSENSOR | |
| K46 | DREHZAHLSENSOR | |
| K47 | TAKTSENSOR | |
| K055 | GASPEDAL-POTENTIOMETER | |
| K83 | KRAFTSTOFFDRUCKSENSOR | |
| K84 | TACHOSENSOR | |
| K100 | SENSOR FUR TEMPERATURSENSOR UND HEIZWIDERSTAND DER HEIZUNG | |
| L30 | AGR-VENTIL | |
| L36 | E-VENTIL VARIABLE TURBINENGEOMETRIE | |
| M001 | BODY COMPUTER | |
| M010 | MOTORSTEUERGERAT | |
| M015 | STEUERUNG VORWARMUNG GLUHKERZEN | |
| VedereN040ELETTROPOMPA COMBUSTIBILE E MISURATORE DI LIVELLO | ||
| N70 | E-EINSPRITZVENTIL | |
| N77 | KRAFTSTOFFDRUCKREGLER | |
| N087 | KRAFTSTOFFDRUCKREGLER AM RAIL |
