Bauteile - ABS - Fiat DOBLO 1.9 JTD 8V Fino a 10/2000
| Bauteil-Nr. | Bezeichnung | Bezug zur Baugruppe |
| B001 | VERTEILER IM MOTORRAUM | |
| B2 | VERTEILER UNTER DEM ARMATURENBRETT | |
| C012 | MASSEANSCHLUSS VORNE ABS | |
| C15 | MASSEANSCHLUSS ARMATURENBRETT FAHRERSEITE | |
| E50 | INTRUMENTENTAFEL | |
| H001 | ZUNDSCHLO? | |
| I030 | BREMSPEDALSCHALTER | |
| M001 | BODY COMPUTER | |
| K070 | ABS-RADSENSOR VORNE LINKS. | |
| K071 | ABS-RADSENSOR VORNE RECHTS. | |
| K075 | ABS-RADSENSOR HINTEN LINKS. | |
| K076 | ABS-RADSENSOR HINTEN RECHTS. | |
| M50 | ABS-STEUERUNG |
Das elektronische Raderantiblockiersystem regelt den zu den Radern geleiteten Bremsdruck und verhindert so den Haftungsverlust unabhangig von Reifen- oder Stra?enzustand.Das System ist so ausgelegt, dass es die herkommliche mechanische Bremsanlage erganzt - nicht ersetzt. Fur den Fahrer stellt es eine wirkungsvolle Sicherheitseinrichtung dar: Das System verwendet die gleiche Flussigkeit wie der normale hydraulische Bremskreis.Vier Sensoren an den vier Radern informieren die elektronische Steuerung jederzeit uber die Geschwindigkeit jedes Rades und stellen Blockieren, Rutschen oder einen Verlust der Bodenhaftung fest.Unter diesen Bedingungen betatigt die Elektronik entsprechend die Elektroventile, die den Druck im Bremskreis so modulieren, dass das Blockieren aufgehoben und das Fahrzeug wieder an die Bodenhaftungsgrenze herangefuhrt wird. Auf diese Weise wird der kurzest mogliche Bremsweg erreicht, wobei gleichzeitig die Lenkbarkeit erhalten bleibt.Jedes Rad besitzt zwei Elektroregelventile (ein Last- und ein Entlastungsventil).Die Sensoren sind “aktiv”, d.h. sie bestehen aus einem Hall-Effekt-Sensor, der einem Magnetcodierer in der Radnabe gegenuberliegt: auf diese Weise wird das Signal durch elektromagnetische Storungen und die Temperatur weniger beeinflusst.Weiterhin wirkt die Elektronik als Bremskraftverteiler fur die Hinterachse. Der fruher verwendete mechanische Bremskraftverstarker entfallt (“EBD”-Funktion: Electronic Brake Distribution).Die Elektronik besitzt eine Eigendiagnose: Erkennen eines Fehlers in der ABS-Funktion und Ansteuern der entsprechenden Kontrollleuchte bei gleichzeitiger Deaktivierung des Systems: unter diesen Bedingungen bremst das Fahrzeug nur mit dem normalen Bremssystem.Stellt die Elektronik einen Fehler der “EBD”-Funktion fest, dann leuchtet gleichzeitig mit der Kontrollleuchte “ABS-Storung” auch die Kontrollleuchte fur “Bremsflussigkeitsmangel” und “Handbremse angezogen” auf.Unter dieser Bedingung wird auch die Funktion des Bremskraftverteilers hinten abgeschaltet und das Fahrzeug darf nur sehr vorsichtig weiterfahren.Die Spannungsversorgung des Steuergerats und der verschiedenen Systembauteile (Sensoren und Steller) ist durch spezielle Gro?sicherungen im Verteiler im Motorraum abgesichert.
Die elektronische ABS-Steuerung M50 wird direkt (Pin 1 und 14) von der Batterie uber zwei Leitungen mit Sicherungen F5 und F4 im Verteiler im Motorraum B01 versorgt.An Pin 26 ist die Elektronik mit der Masse verbunden.Die vier Sensoren K70, K71, K75 und K76 senden die Geschwindigkeitssignale der Rader entsprechend zu den Pins 8-9, 6-5, 2-3 und 11-12 von M50.Der normal offene Kontakt des Bremspedalschalters I30 sendet ein Freigabesignal an Pin 16 der Steuerung M50 uber eine Leitung, die durch den Verteiler unter dem Armaturenbrett B02 geht.Der Bremspedalschalter I030 wird "unter Schlussel" (INT) durch die Leitung mit Sicherung F37 des Verteilers unter dem Armaturenbrett B02 mit Strom versorgt.Das ABS-System greift nur ein, wenn das Bremspedal I30 gedruckt wird.Das Ausgangssignal von I30 ist das selbe, das die Bremsleuchten einschaltet.Die ABS-Steuerung wird auch "unter Schlussel" von der Leitung mit Sicherung F42 in B02 an Pin 20 der Steuerung M50 versorgt.Ermittelt die ABS-Steuerung Fehlersignale, signalisiert sie diese von Pin 10 an den Body Computer M01 (Pin 6 Stecker C), der diese an die Instrumententafel E50 weiterleitet, um das Einschalten der Kontrolleuchte "ABS defekt"und, wenn die Probleme die EBD-Funktion betreffen, die Kontrolleuchte "ungenugende Bremsflussigkeit" und "Handbremse gezogen" zu verwalten.Der Body Computer M01 erhalt Strom "hinter dem Zundschloss" und direkt durch Pin 11 des Steckers E (INT) und Pin A des Steckers C vom Verteiler unter dem Armaturenbrett B02.Fur die direkte Stromversorgung existiert eine Sicherung F1 im Verteiler im Motorraum B01.Diese Leitungen versorgen auch die Instrumententafel E50, Pin 1 und 3 Stecker A (Pin 1 und 2 Stecker A fur die Versionen Natural Power), welche sich im Innern des Verteilers unter dem Armaturenbrett B02 teilen. Diese Leitungen werden von den Sicherungen F37 und F53 geschutzt.Pin 8 und 9 des Steckers D im Body Computer M01 sind mit der Masse verbunden. Dieses Bezugssignal wird auch an die Instrumententafel uber Pin 36 des Body Computers geliefert.Die Diagnoseleitung ist an Pin 1 Stecker B des Body Computers M01 angeschlossen.
| Bauteil-Nr. | Bezeichnung | Bezug zur Baugruppe |
| B001 | VERTEILER IM MOTORRAUM | |
| B2 | VERTEILER UNTER DEM ARMATURENBRETT | |
| C012 | MASSEANSCHLUSS VORNE ABS | |
| C15 | MASSEANSCHLUSS ARMATURENBRETT FAHRERSEITE | |
| E50 | INTRUMENTENTAFEL | |
| H001 | ZUNDSCHLO? | |
| I030 | BREMSPEDALSCHALTER | |
| M001 | BODY COMPUTER | |
| K070 | ABS-RADSENSOR VORNE LINKS. | |
| K071 | ABS-RADSENSOR VORNE RECHTS. | |
| K075 | ABS-RADSENSOR HINTEN LINKS. | |
| K076 | ABS-RADSENSOR HINTEN RECHTS. | |
| M50 | ABS-STEUERUNG |
