Componentes - SISTEMA DE FILTRO ANTIPARTICULAS - Fiat DOBLO 1.3 JTD 16V da 12/03
| Codigo componente | Denominacion | Referencia al conjunto |
| B001 | CENTRALITA DE DERIVACION | |
| B2 | CENTRALITA DE DERIVACION BAJO EL SALPICADERO | |
| C15 | MASA SALPICADERO LADO CONDUCTOR | |
| D004 | CONEXION ANTERIOR/MOTOR | |
| E50 | TABLERO DE INSTRUMENTOS | |
| H001 | CONMUTADOR DE ARRANQUE | |
| K187 | SENSOR DE PRESION DIFERENCIAL FAP | |
| K190 | SENSOR DE TEMPERATURA FILTRO DE PARTICULAS (DPF) POSTERIOR | |
| M001 | BODY COMPUTER | |
| M010 | CENTRALITA DE CONTROL MOTOR |
El DPF (Diesel Particulate Filter, o “filtro de particulas”), es un sistema para eliminar las particulas que hay en los sistemas de escape de los motores Diesel.El sistema DPF esta constituido por:- filtro DPF propiamente dicho;- sensores y actuadores;- estrategias especificas de la centralita de control motor.Como el filtro es un sistema de acumulacion, debe regenerarse (limpiarse) periodicamente quemando las particulas presentes en el filtro, cuya cantidad se calcula con un algoritmo de control de la centralita de control motor.La centralita del motor utiliza inyecciones multiples para aumentar hasta 600°C aproximadamente la temperatura de los gases de escape, para quemar las particulas.La regeneracion del filtro se realiza poniendo los gases de escape a la entrada del DPF a una temperatura >580°C con un contenido de Oxigeno > 5%.La centralita del motor controla el proceso actuando sobre:- la dosificacion del gasoleo (hasta 5 inyecciones en el mismo ciclo del motor por cilindro);- el control del aire (EGR, presion de sobrealimentacion).El proceso de regeneracion tiene una duracion variable segun el tipo de vehiculo y el nivel de obstruccion.En esta fase, la calibracion especifica del motor garantiza que no haya discontinuidad en el par suministrado respecto al funcionamiento normal, por lo que el cliente no se da cuenta de nada, y la fase de regeneracion se mantiene activada en cualquier condicion de funcionamiento del motor.El tablero de instrumentos informa sobre el proceso de regeneracion del filtro con testigos y mensajes.La senalizacion del testigo "filtro de particulas obstruido" indica que el filtro antiparticulas debe ser regenerado y el tipo de conduccion no permite la regeneracion.En cambio, si el sistema no es capaz de realizar la regeneracion, tambien se encendera el testigo "averia en el sistema de control motor - EOBD" y se visualizara un mensaje en la pantalla que indica la imposibilidad de regenerar el filtro.Para mas detalles,
La centralita de control motor M10 controla y gestiona el sistema DPF con la ayuda de 2 sensores especificos:- sensor de temperatura filtro de particulas posterior K190;- sensor de presion diferencial DPF K187.El sensor K190 recibe una senal de masa de la centralita de control motor M10 - pin 11 del conector A - y envia la senal de temperatura al pin 91 del conector A de M10.El sensor K187 recibe respectivamente una alimentacion y una senal de masa de la centralita de control motor M10 - pin 14 y 33 del conector A - y envia la senal de presion al pin 49 del conector A de M10.La centralita M10 vuelca en la red B-CAN - pin 58 y 59 del conector A - las senales utiles para visualizar los testigos y los mensjaes en el tablero de instrumentos E50. Este se comunica con el sistema - pin 8 y 9 del conector A - realizando la senalizacion de control del proceso de regeneracion del filtro ("filtro de particulas obstruido") o indicando la imposibilidad de regenerar el filtro ("averia EOBD").
| Codigo componente | Denominacion | Referencia al conjunto |
| B001 | CENTRALITA DE DERIVACION | |
| B2 | CENTRALITA DE DERIVACION BAJO EL SALPICADERO | |
| C15 | MASA SALPICADERO LADO CONDUCTOR | |
| D004 | CONEXION ANTERIOR/MOTOR | |
| E50 | TABLERO DE INSTRUMENTOS | |
| H001 | CONMUTADOR DE ARRANQUE | |
| K187 | SENSOR DE PRESION DIFERENCIAL FAP | |
| K190 | SENSOR DE TEMPERATURA FILTRO DE PARTICULAS (DPF) POSTERIOR | |
| M001 | BODY COMPUTER | |
| M010 | CENTRALITA DE CONTROL MOTOR |
