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Componentes - GESTAO ELECTRONICA MOTORES DIESEL - Fiat DOBLO 1.3 JTD 16V Da 10/2000
| Codigo de componente | Denominacao | Referencia ao conjunto |
| A040 | VELAS DE PRE-AQUECIMENTO | |
| B001 | CENTRALINA DE DERIVACAO | |
| B2 | CENTRALINA DE DERIVACAO SOB O TABLIER | |
| VedereB37FUSIBILE (MAXI FUSE) CANDELETTE | ||
| C1 | MASSA BATERIA | |
| C10 | MASSA ANTERIOR ESQUERDA | |
| C15 | MASSA TABLIER LADO CONDUTOR | |
| C030 | MASSA POSTERIOR ESQUERDA | |
| C60 | MASSA CENTRALINA INJECCAO | |
| D004 | JUNCAO ANTERIOR/MOTOR | |
| D29 | JUNCAO DA CABLAGEM DO MOTOR/CABLAGEM DE SERVICOS DO MOTOR | |
| E50 | QUADRO DE INSTRUMENTOS | |
| H001 | COMUTADOR DE IGNICAO | |
| I030 | INTERRUPTOR PEDAL TRAVAO | |
| I031 | INTERRUPTOR PEDAL EMBRAIAGEM | |
| I050 | INTERRUPTOR DE INERCIA | |
| K30 | SENSOR (INTERRUPTOR) PRESSAO OLEO MOTOR | |
| K031 | SENSOR PRESENCA DE AGUA NO FILTRO DO GASOLEO | |
| K36 | SENSOR/TRANSMISSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERACAO DO MOTOR | |
| K41 | MEDIDOR DO FLUXO DE AR | |
| K44 | SENSOR DE PRESSAO/TEMPERATURA DO AR | |
| K46 | SENSOR DE ROTACOES | |
| K47 | SENSOR DE FASE | |
| K055 | POTENCIOMETRO PEDAL DO ACELERADOR | |
| K83 | SENSOR PRESSAO DO COMBUSTIVEL | |
| K84 | SENSOR VELOCIMETRICO | |
| K100 | SENSOR DE TEMPERATURA E RESISTENCIA AQUECIMENTO COMBUSTIVEL | |
| L30 | ELECTROVENTILADOR EGR | |
| L36 | ELECTROVALVULA COMANDO GEOMETRIA VARIAVEL TURBINA | |
| M001 | COMPUTADOR DE BORDO | |
| M010 | CENTRALINA DE CONTROLO DO MOTOR | |
| M015 | CENTRALINA PRE-AQUECIMENTO VELAS | |
| VedereN040ELETTROPOMPA COMBUSTIBILE E MISURATORE DI LIVELLO | ||
| N70 | ELECTROINJECTOR | |
| N77 | REGULADOR DE PRESSAO DO COMBUSTIVEL | |
| N087 | REGULADOR DE PRESSAO DE COMBUSTIVEL NO RAIL |
Um sistema de comando electronico monitoriza e regula todos os parametros do motor, optimizando o seu rendimento e consumo, gracas a uma resposta em tempo real as diversas condicoes de funcionamento.O sistema de injeccao de Common Rail utiliza a tecnologia "Multijet": portanto, executa mais do que as duas injeccoes normalmente utilizadas durante cada ciclo do motor; efectua, de facto, duas pre-injeccoes (antes que o pistao esteja no ponto morto superior), uma principal e duas pos-injeccoes.Tal solucao melhora consumos, emissoes, silenciosidade e prestacoes, enquanto permite um melhor controlo das temperaturas na camara de explosao, baixando o valor maximo e ampliando a zona de combustao optimizada.Com base nos sinais recebidos de numerosos sensores, a centralina comanda os actuadores ligados a ela e gere os seguintes sistemas:- alimentacao de combustivel;- alimentacao do ar;- pre-aquecimento das velas;- pedal do acelerador;- arrefecimento do motor;- armadilha para particulas (DPF).Gracas a gestao electronica acima descrita, este motor satisfaz as normas mais recentes respeitantes a anti-poluicao e respectivo controlo continuo com base no sistema EOBD (European On Board Diagnosis); este sistema possibilita um diagnostico permanente dos componentes do veiculo no que diz respeito as emissoes e, atraves de luzes avisadoras no quadro de instrumentos, avisa o utilizador sobre as condicoes de degradacao dos proprios componentes.O objectivo do sistema e:- ter sob controlo a eficiencia do sistema;- assinalar um aumento das emissoes devido a um mau funcionamento do veiculo;- assinalar a necessidade de substituir os componentes deteriorados.Para mais detalhes,O sistema e controlado tambem atraves de reles especificos situados na centralina de derivacao do vao do motor; as linhas de alimentacao da centralina e dos varios componentes do sistema (sensores, actuadores) estao protegidas por fusiveis especificos da propria centralina do vao do motor.
A centralina de controlo do motor M10 controla e regula todo o sistema de injeccao electronica.A alimentacao sob chave (15/54) chega da linha protegida do fusivel F16 da centralina do vao do motor B01 ao pino 23 do concetor A de M10.O rele principal de injeccao R9 de B01 controla todo o sistema; a linha de alimentacao e protegida pelo fusivel F18 de B01; este e excitado por um sinal de comando (massa) proveniente do pino 80 do conector A da centralina M10 e envia, por consequencia, a alimentacao:- ao pino 5 do conector A da propria centralina, atraves da linha protegida pelo fusivel F17 de B01;- aos pinos 4 e 6 do conector A da propria centralina, atraves da linha protegida pelo fusivel F22 de B01;- a electrovalvula EGR L30, ao sensor taquimetrico K84, a centralina de pre-aquecimento das velas M15 (pino 3 do colector A), a electrovalvula comando geometria variavel turbina L36 e ao pino 5 do conector B de M10 atraves da linha protegida do fusivel F11 de B01.O rele da bomba combustivel R10 de B01 e alimentado directamente pela bateria atraves da linha protegida pelo fusivel F21 de B01.Este e estimulado com um sinal de comando proveniente do pino 85 do conector A da centralina M10 e fornece a alimentacao a electrobomba do combustivel N40, que esta ligada a massa atraves do interruptor de inercia I50, que em caso de choque interrompe o circuito e impede fugas perigosas de combustivel.A centralina M15, que gere o pre-aquecimento das velas A40, e alimentada directamente pela bateria atraves da linha protegida pelo fusivel do volante B37 e atraves do fusivel F11 situado na centralina de comandos B01 ao pino 3 do conector A.Os pinos 1, 2 e 3 do conector A de M10 estao ligados a massa.A centralina M15 alimenta as velas do pre-aquecimento A40 atraves do conector C, e troca os sinais de comando e controlo com os pinos 74 e 70 do conector A de M10 que controla a temporizacao.A centralina do motor M10 recebe os sinais emitidos pelos diversos sensores, controlando, deste modo, todos os parametros de funcionamento do motor.O sensor de rotacoes K46 fornece, atraves do sinal em frequencia permutados com os pinos 43 e 59 do conector B da centralina M10, informacoes sobre o regime do motor.O sensor de fase K47 e alimentado pelo pino 21 do conector B de M10. Este recebe uma massa de referencia do pino 56 do conector B da centralina M10 e envia a mesma um sinal em frequencia correspondente a fase ao pino 25 do conector B.O sensor de temperatura do motor K36 , recebe uma massa de referencia atraves do pino 29 do conector B da centralina M10, e fornece um sinal proporcional a temperatura do liquido do motor ao pino 54 do conector B.O medidor de fluxo do ar (debimetro) K41 e alimentado "sob chave" (INT) atraves da linha protegida pelo fusivel F35 da centralina de derivacao B02; recebe pelo pino 27 do conector B de M10 uma massa de referencia, e envia ao pino 14 do conector B um sinal proporcional ao fluxo do ar.No interior de K41 esta colocado tambem um sensor de temperatura do ar que envia um sinal de temperatura ao pino 10 do conector B de M010.A electrovalvula de geometria variavel turbina L36 regula o funcionamento da turbina em funcao da carga do motor: e alimentada pela linha do fusivel F11 de B01 e e comandada por um sinal do pino 30 do conector A de M10 .O regulador da pressao de combustivel N77 visa manter uma pressao constante do combustivel no acumulador. Os dois sinais de controlo provem dos pinos 19 (positivo) e 20 (negativo) do conector A da centralina M10.O pedal acelerador K55 esta dotado de dois potenciometros integrados (um principal e um de seguranca). O primeiro recebe alimentazione e massa respectivamente pelos pinos 35 e 83 do conector A de M10 e envia o sinal correspondente ao pino 65 do conector A. O segundo recebe a alimentacao e massa respectivamente pelos pinos 15 e 32 do conector A de M10 e envia o sinal ao pino 41 conector A.O sensor de temperatura do combustivel K100 regista a temperatura do gasoleo na entrada. Este recebe uma massa de referencia do pino 13 do conector A de M10 e envia ao pino 61 da propria centralina o sinal de temperatura do combustivel.O sensor de pressao/temperatura do ar K44 regista a pressao e a temperatura no deposito de admissao, a juzante do turbocompressor. Este e alimentado pelo pino 41 do conector B de M10 e recebe pelo pino 24 do conector B uma massa de referencia. O sinal correspondente ao valor de pressao e enviado ao pino 23 do conector B da centralina. No interior de K44 esta colocado tambem um sensor de temperatura do ar que envia um sinal ao pino 37 do conector B de M10.O sensor de pressao do combustivel K83 tem como funcao fornecer a centralina de injeccao um sinal de feedback destinado a regulacao da pressao e duracao da injeccao. Esse sensor recebe a alimentacao e a massa de referencia respectivamente pelos pinos 38 e 6 do conector B de M10; envia depois o sinal de pressao ao pino 8 do conector B.O body computer M01 recebe o valor do sensor taquimetrico K84 ao pino 17 do conector C.A centralina M10 recebe no pino 9 do conector B um sinal de massa proveniente do sensor de pressao minima do oleo do motor K30.O pino 92 do conector A de M10 recebe o sinal positivo N.A. proveniente do interruptor de luzes de stop I30 , alimentado "sob chave" (INT) pelo fusivel F37 da centralina B02.O pino 68 do conector A de M10 recebe o sinal positivo N.C. proveniente do interruptor de luzes de stop I30 , alimentado "sob chave" (INT) pelo fusivel F35 da centralina B02.O pino 93 do conector A de M10 recebe um sinal de massa proveniente do interruptor de embraiagem I31.O sensor de presenca de agua no filtro de gasoleo K31 e alimentado pela linha sob chave (INT) do fusivel F35 de B02 e envia o sinal correspondente ao pino 90 do conector A de M10 .O regulador da pressao de combustivel N87 visa manter constante o valor de pressao do combustivel no rail. Os dois sinais de controlo sao transmitidos pelos pinos 4 e 34 do conector B da centralina M10 .A electrovalvula EGR L30 controla a recirculacao dos gases de escape; e alimentada pela linha do fusivel F11 de B1 e e comandada por um sinal proveniente do pino 15 do conector B de M10.Os injectores N70 ligam-se a centralina de controlo do motor pelos pinos 47-16, 49-17, 48-31, 46-1 respectivamente para os cilindros 1, 2, 3 e 4.A centralina motor M10 esta ligada atraves dos pinos 58 e 59 do conector A (linha CAN), ao body computer M01 e ao quadro de instrumentos E50.O quadro de instrumentos mostra o numero de rotacoes do motor e sinalizacoes que provem da centralina M10 iluminando as seguintes luzes avisadoras.- pre-aquecimento das velas;- EOBD e avaria sistema controlo motor;- pressao minima do oleo;- temperatura max. do liquido de refrigeracao;- reserva de combustivel;- avaria generica;- presenca de agua no filtro do gasoleo.A funcao de "check", no interior do quadro de instrumentos E50, controla eventuais avarias do sensor de pressao do oleo, do sensor no filtro do gasoleo e a presenca de agua no filtro: em caso de avarias registadas, e ligada a luz avisadora "avaria generica", e simultaneamente a informacao e visualizada no display.A leitura dos dados do auto-diagnostico pode ser realizada ligando-se ao conector B do Body Computer M01 pino 7: a esse chegam os sinais do pino 88 do conector A da centralina M10 atraves da respectiva linha de diagnostico.
| Codigo de componente | Denominacao | Referencia ao conjunto |
| A040 | VELAS DE PRE-AQUECIMENTO | |
| B001 | CENTRALINA DE DERIVACAO | |
| B2 | CENTRALINA DE DERIVACAO SOB O TABLIER | |
| VedereB37FUSIBILE (MAXI FUSE) CANDELETTE | ||
| C1 | MASSA BATERIA | |
| C10 | MASSA ANTERIOR ESQUERDA | |
| C15 | MASSA TABLIER LADO CONDUTOR | |
| C030 | MASSA POSTERIOR ESQUERDA | |
| C60 | MASSA CENTRALINA INJECCAO | |
| D004 | JUNCAO ANTERIOR/MOTOR | |
| D29 | JUNCAO DA CABLAGEM DO MOTOR/CABLAGEM DE SERVICOS DO MOTOR | |
| E50 | QUADRO DE INSTRUMENTOS | |
| H001 | COMUTADOR DE IGNICAO | |
| I030 | INTERRUPTOR PEDAL TRAVAO | |
| I031 | INTERRUPTOR PEDAL EMBRAIAGEM | |
| I050 | INTERRUPTOR DE INERCIA | |
| K30 | SENSOR (INTERRUPTOR) PRESSAO OLEO MOTOR | |
| K031 | SENSOR PRESENCA DE AGUA NO FILTRO DO GASOLEO | |
| K36 | SENSOR/TRANSMISSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERACAO DO MOTOR | |
| K41 | MEDIDOR DO FLUXO DE AR | |
| K44 | SENSOR DE PRESSAO/TEMPERATURA DO AR | |
| K46 | SENSOR DE ROTACOES | |
| K47 | SENSOR DE FASE | |
| K055 | POTENCIOMETRO PEDAL DO ACELERADOR | |
| K83 | SENSOR PRESSAO DO COMBUSTIVEL | |
| K84 | SENSOR VELOCIMETRICO | |
| K100 | SENSOR DE TEMPERATURA E RESISTENCIA AQUECIMENTO COMBUSTIVEL | |
| L30 | ELECTROVENTILADOR EGR | |
| L36 | ELECTROVALVULA COMANDO GEOMETRIA VARIAVEL TURBINA | |
| M001 | COMPUTADOR DE BORDO | |
| M010 | CENTRALINA DE CONTROLO DO MOTOR | |
| M015 | CENTRALINA PRE-AQUECIMENTO VELAS | |
| VedereN040ELETTROPOMPA COMBUSTIBILE E MISURATORE DI LIVELLO | ||
| N70 | ELECTROINJECTOR | |
| N77 | REGULADOR DE PRESSAO DO COMBUSTIVEL | |
| N087 | REGULADOR DE PRESSAO DE COMBUSTIVEL NO RAIL |
