ESQUEMA ELECTRICO - GESTAO ELECTRONICA MOTORES DIESEL - Fiat GRANDE PUNTO 1.9 Multijet
COMPONENTES - GESTAO ELECTRONICA MOTORES DIESEL - Fiat GRANDE PUNTO 1.9 Multijet
| Codigo de componentes | Denominacao | Referencia a operacao |
| A040 | VELAS DE PRE-AQUECIMENTO | |
| B001 | CENTRALINA DERIVACAO | |
| B099 | CARTER MAXI FUSE NA BATERIA | |
| C001 | MASSA BATERIA | - |
| C010 | MASSA ANTERIOR ESQUERDA | - |
| C015 | MASSA TABLIER LADO CONDUTOR | - |
| D020 | JUNCAO TABLIER/POSTERIOR | - |
| D029 | JUNCAO DA CABLAGEM DO MOTOR/CABLAGEM DE SERVICOS DO MOTOR | - |
| D107 | JUNCAO TABLIER-POSTERIOR/SERVICOS DO MOTOR | - |
| E050 | QUADRO DE INSTRUMENTOS | |
| I020 | INTERRUPTOR LUZES MARCHA-ATRAS | |
| I030 | INTERRUPTOR PEDAL TRAVAO | |
| I031 | INTERRUPTOR PEDAL EMBRAIAGEM | |
| I050 | INTERRUPTOR DE INERCIA | |
| K030 | SENSOR (INTERRUPTOR) PRESSAO OLEO MOTOR | |
| K032 | SENSOR DE NIVEL DO OLEO DO MOTOR | |
| K036 | SENSOR/TRANSMISSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERACAO DO MOTOR | |
| K040 | SONDA LAMBDA | |
| K041 | MEDIDOR DO FLUXO DO AR | |
| K044 | SENSOR DE PRESSAO/TEMPERATURA DO AR | |
| K046 | SENSOR DE ROTACOES | |
| K047 | SENSOR DE FASE | |
| K055 | POTENCIOMETRO DO PEDAL DO ACELERADOR | |
| K083 | SENSOR DE PRESSAO DO COMBUSTIVEL | |
| K101 | SENSOR TEMPERATURA COMBUSTIVEL E PRESENCA DE AGUA NO FILTRO COMBUSTIVEL | |
| L030 | ELECTROVALVULA EGR | |
| L036 | ELECTROVALVULA COMANDO GEOMETRIA VARIAVEL TURBINA | |
| M001 | COMPUTADOR DE BORDO | |
| M010 | CENTRALINA DO CONTROLO DO MOTOR | |
| M015 | CENTRALINA PRE-AQUECIMENTO VELAS | |
| N040 | ELECTROBOMBA COMBUSTIVEL E MEDIDOR DE NIVEL | |
| N070 | ELECTROINJECTOR | |
| N075 | ACTUADOR DO CORPO DE BORBOLETA INTEGRADO | |
| N077 | REGULADOR DE PRESSAO COMBUSTIVEL | - |
DESCRICAO - GESTAO ELECTRONICA MOTORES DIESEL - Fiat GRANDE PUNTO 1.9 Multijet
Um sistema de comando electronico monitoriza e regula todos os parametros do motor, optimizando o seu rendimento e consumo, gracas a uma resposta em tempo real as diversas condicoes de funcionamento.O motor Diesel esta equipado com um sistema de injeccao do tipo "COMMON RAIL".Este e caracterizado pela utilizacao de uma elevada pressao de injeccao controlada electronicamente. A distribuicao do combustivel, denominada injeccao piloto, e optimizada pela centralina electronica atraves do injector, em vez de ser gerida pela bomba.O sistema de injeccao de "COMMON RAIL" - nesta versao de 4 valvulas por cilindro - utiliza a tecnologia "MULTIJET" : efectua isto e, durante cada ciclo do motor, mais duas injeccoes habitualmente utilizadas: efectua duas pre-injeccoes (antes que o pistao esteja no ponto morto superior), uma principal e duas pos-injeccoes.Tal solucao melhora consumos, emissoes, silenciosidade e prestacoes, enquanto permite um melhor controlo das temperaturas na camera de explosao, baixando o valor maximo e ampliando a zona de combustao optimizada.A centralina comanda tambem electronicamente o corpo da borboleta: a abertura da borboleta e calculada segundo uma logica especifica interna da centralina do motor.Com base nos sinais recebidos de numerosos sensores, a centralina comanda os actuadores ligados a ela e gere os seguintes sistemas:- alimentacao de combustivel;- alimentacao do ar;- pre-aquecimento das velas;- pedal do acelerador;- arrefecimento do motor;- pre-aquecimento do combustivel;- controlo de emissoes (sonda lambda).Para respeitar as mais recentes normativas antipoluicao (EURO 4), e adoptada a mais recente versao de gestao electronica que compreende novos componentes (injectores, regulador de pressao e bomba de alta pressao, debimetro digital) e a adopcao da sonda lambda.Para mais detalhes,O sistema e controlado tambem atraves de reles especificos situados na centralina do vao do motor; as linhas de alimentacao da centralina e dos varios componentes do sistema (sensores e actuadores) estao protegidas por fusiveis especificos, sempre da centralina do vao do motor.
DESCRICAO DE FUNCOES - GESTAO ELECTRONICA MOTORES DIESEL - Fiat GRANDE PUNTO 1.9 Multijet
A centralina de controlo do motor, M10, controla e regula todo o sistema de ignicao e injeccao electronica.A alimentacao sob chave chega da linha protegida pelo fusivel F20 da centralina do vao do motor B1 no pino 28 do conectore A de M10.Os pinos 2, 4 e 6 do conector A de M10 estao ligados a massa.O rele principal de injeccao T9 de B1 controla o sistema completo: esse esta protegido pela linha protegida pelo fusivel F43 da centralina do vao do motor B1 e e excitado por um sinal de comando (massa) proveniente do pino 72 do conector A da centralina M10 e envia, por consequencia, a alimentacao:- ao pino 1 do conector A da propria centralina, atraves da linha do fusivel F29 de B1 ;- ao pino 5 do conector A da propria centralina, atraves da linha do fusivel F28 de B1 ;- as electrovalvulas L30, L36; a borboleta N75, a centralina M15 e a sonda lambda K40 atraves da linha pelo fusivel F27 de B1.O rele da bomba do combustivel T8 de B1 e alimentado pela linha do fusivel F30 de B1. O mesmo e excitado com um sinal de comando (massa) proveniente do pino 20 do conector A da centralina M10 e fornece a alimentacao a electrobomba de combustivel N40, que esta ligada a massa atraves do interruptor de inercia I50, que em caso de choque interrompe o circuito e portanto para perigosas saidas de combustivel.A centralina M15, que gere o pre-aquecimento das velas A40, e alimentada - conector A - directamente pela bateria atraves da linha protegida pelo MAXIFUSE F7 de B99.A mesma e alimentada - conector B - pela linha do fusivel F22 de B1 , e permuta os sinais de comando e controlo com os pinos 52 e 93 do conector A de M10 que controlam a sua temporizacao. O conector C liga-se as velas A40.A centralina do motor M10 recebe os sinais emitidos pelos diversos sensores, controlando, deste modo, todos os parametros de funcionamento do motor.O sensor de rotacoes K46 fornece, atraves do sinal em frequencia permutados com os pinos 12 e 27 do conector B da centralina M10, informacoes sobre o regime do motor.O sensor de fase K47 e alimentado pelo pino 11 do conector B de M10. Esse recebe uma massa de referencia do pino 20 do conector B da centralina M10 e envia a mesma um sinal em frequencia correspondente a fase ao pino 50 do conector B.O sensor de temperatura do motor K36 , recebe uma massa de referencia atraves do pino 41 do conector B da centralina M10, e fornece um sinal proporcional a temperatura do liquido do motor ao pino 58 do conector B.O medidor de fluxo de ar K41 - alimentado "sob chave" pelo fusivel F59 da centralina B1 - recebe pelo pino 44 do conector B de M10 uma massa de referencia, e envia ao pino 42 do conector B um sinal proporcional ao fluxo do ar.No interior de K41 esta colocado tambem um sensor de temperatura do ar que envia um sinal de temperatura do ar ao pino 37 do conector B de M10.O pedal acelerador K55 esta dotado de dois potenciometros integrados (um principal e um de seguranca).O primeiro recebe a alimentacao e massa, respectivamente, dos pinos 9 e 45 do conector A de M10 e envia o sinal correspondente ao pino 30.O primeiro recebe alimentacao e massa, respectivamente, dos pinos 46 e 8 do conector A de M10 e envia o sinal ao pino 31.O sensor de temperatura do combustivel - integrado no filtro gasoleo K101 - regista a temperatura do gasoleo na entrada. Recebe uma massa de referencia do pino 10 do conector A de M10 e envia ao pino 11 da mesma o sinal de temperatura do combustivel.O sensor de sobrealimentacao K44 regista a pressao e a temperatura no reservatorio de aspiracao, a juzante do turbocompressor. E alimentado pelo pino 13 do conector B de M10 e recebe pelo pino 23 do conector B uma massa de referencia.O sinal correspondente ao valor de pressao e enviado ao pino 40 do conector B da centralina. No interior de K44 esta colocado tambem um sensor de temperatura do ar que envia um sinal ao pino 53 do conector B de M10.O sensor de pressao do combustivel K83 tem como funcao fornecer a centralina de injeccao um sinal de feedback destinado a regulacao da pressao e duracao de injeccao.Esse sensor recebe a alimentacao e a massa de referencia respectivamente pelos pinos 28 e 8 do conector B de M10; enviando depois o sinal sobre a pressao ao pino 43.A sonda lambda K40 envia os sinais aos pinos 64, 65 e 87 do conector A de M10 , enquanto o pino 86 fornece a massa de referencia. A sonda K40 e aquecida com uma resistencia, de modo a assegurar um correcto funcionamento mesmo a frio. A resistencia e alimentada pela linha do fusivel F27 di B1 e recebe um sinal de massa do pino 51 do conector A da centralina M10.O regulador de pressao do combustivel situado na bomba N77 controla a alta pressao gerada pela propria bomba; os dois sinais de controlo provem dos pinos 19 e 49 do conector B da centralina M10.A electrovalvula EGR L30 controla a recirculacao dos gases de escape; e alimentada pela linha do fusivel F27 de B1 e e comandada por um sinal do pino 60 do conector B de M10.A electrovalvula comando de geometria variavel turbina L36 regula o funcionamento da turbina em funcao da carga do motor: e alimentada pela linha do fusivel F27 de B1 e e comandada por um sinal do pino 7 do conector A de M10 .O actuador do corpo de borboleta N75 controla a abertura da borboleta atraves de um motor "passo- passo"; o motor e alimentado pela linha do fusivel F27 de B1, e e comandado por um sinal do pino 59 do conector B de M10; dos pinos 39 e 52 do conector B de M10 partem os sinais de controlo.A centralina de controlo do motor envia o comando aos injectores N70 dos pinos 16-47, 2-31, 1-46, 17-33 do conector B de M10 respectivamente para os cilindros 1, 2, 3 e 4.O pino 17 do conector A de M10 recebe o sinal proveniente do interruptor de luzes de stop I30 - contacto N. A. - , alimentado "sob chave" pelo fusivel F22 do Body Computer M1.; recebe por sua vez via CAN o sinal - contacto N. C. - proveniente do interruptor de luzes de stop I30, alimentado "sob chave" pelo fusivel F26 do Body Computer M1O pino 40 do conector A de M10 recebe o sinal proveniente do interruptor de embraiagem I31.O pino 57 do conector A de M10 recebe o sinal proveniente do interruptor de marcha-atras I20.A centralina M10 recebe - no pino 56 do conector B - o sinal do sensor de minima pressao do oleo motor K30.A centralina M10 recebe - no pino 21 do conector B - o sinal do sensor de nivel do oleo motor K32.O sensor de presenca de agua no filtro do gasoleo - integrado no filtro K101 - e alimentado "sob chave" pelo fusivel F59 da centralina B1 - envia o correspondente sinal ao pino 74 do conector A de M10.A centralina M10 liga-se pois via rede CAN - pinos 83-84 do conector A de M10 - ao Body Computer M1 e aos outros nos da rede: atraves desta ligacao envia informacoes sobre:A centralina M10 liga-se depois via rede CAN ao Body Computer M1 e aos outros nos da rede: atraves desta ligacao envia informacoes sobre- autodiagnostico do sistema, que pode ser utilizado ligando-se ao conector R10;- temperatua da agua do motor, que e enviada ao quadro de instrumentos E50 que gere o indicador e a luz avisadora respectivos;- rotacoes motor, que e enviada ao conta-rotacoes do quadro de instrumentos E50;- pressao minima e nivel do oleo do motor, que sao enviados ao quadro de instrumentos E50 que gere as respectivas luzes avisadoras e sinalizacoes;- pre-aquecimento das velas, que e enviada ao quadro de instrumentos E50 que gere a respectiva luz avisadora;- presenca de agua no filtro de gasoleo, que e enviada ao quadro de instrumentos E50 que gere a respectiva luz avisadora.Recebe, sempre via CAN, o sinal taquimetrico, gerado pela centralina ABS M50.O sistema de autodiagnostico da centralina M10 gera tambem um sinal negativo - que sai do pino 71 do conector A - que se liga directamente a luz avisadora "EOBD", situada no quadro de instrumentos E50 .
LOCALIZACAO DE COMPONENTES - GESTAO ELECTRONICA MOTORES DIESEL - Fiat GRANDE PUNTO 1.9 Multijet
| Codigo de componentes | Denominacao | Referencia a operacao |
| A040 | VELAS DE PRE-AQUECIMENTO | |
| B001 | CENTRALINA DERIVACAO | |
| B099 | CARTER MAXI FUSE NA BATERIA | |
| C001 | MASSA BATERIA | - |
| C010 | MASSA ANTERIOR ESQUERDA | - |
| C015 | MASSA TABLIER LADO CONDUTOR | - |
| D020 | JUNCAO TABLIER/POSTERIOR | - |
| D029 | JUNCAO DA CABLAGEM DO MOTOR/CABLAGEM DE SERVICOS DO MOTOR | - |
| D107 | JUNCAO TABLIER-POSTERIOR/SERVICOS DO MOTOR | - |
| E050 | QUADRO DE INSTRUMENTOS | |
| I020 | INTERRUPTOR LUZES MARCHA-ATRAS | |
| I030 | INTERRUPTOR PEDAL TRAVAO | |
| I031 | INTERRUPTOR PEDAL EMBRAIAGEM | |
| I050 | INTERRUPTOR DE INERCIA | |
| K030 | SENSOR (INTERRUPTOR) PRESSAO OLEO MOTOR | |
| K032 | SENSOR DE NIVEL DO OLEO DO MOTOR | |
| K036 | SENSOR/TRANSMISSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERACAO DO MOTOR | |
| K040 | SONDA LAMBDA | |
| K041 | MEDIDOR DO FLUXO DO AR | |
| K044 | SENSOR DE PRESSAO/TEMPERATURA DO AR | |
| K046 | SENSOR DE ROTACOES | |
| K047 | SENSOR DE FASE | |
| K055 | POTENCIOMETRO DO PEDAL DO ACELERADOR | |
| K083 | SENSOR DE PRESSAO DO COMBUSTIVEL | |
| K101 | SENSOR TEMPERATURA COMBUSTIVEL E PRESENCA DE AGUA NO FILTRO COMBUSTIVEL | |
| L030 | ELECTROVALVULA EGR | |
| L036 | ELECTROVALVULA COMANDO GEOMETRIA VARIAVEL TURBINA | |
| M001 | COMPUTADOR DE BORDO | |
| M010 | CENTRALINA DO CONTROLO DO MOTOR | |
| M015 | CENTRALINA PRE-AQUECIMENTO VELAS | |
| N040 | ELECTROBOMBA COMBUSTIVEL E MEDIDOR DE NIVEL | |
| N070 | ELECTROINJECTOR | |
| N075 | ACTUADOR DO CORPO DE BORBOLETA INTEGRADO | |
| N077 | REGULADOR DE PRESSAO COMBUSTIVEL | - |
