ESQUEMA ELECTRICO - SISTEMA FILTRO ANTI-PARTICULADO - Fiat GRANDE PUNTO 1.9 Multijet
COMPONENTES - SISTEMA FILTRO ANTI-PARTICULADO - Fiat GRANDE PUNTO 1.9 Multijet
| Codigo de componentes | Denominacao | Referencia a operacao |
| B001 | CENTRALINA DERIVACAO | |
| B099 | CARTER MAXI FUSE NA BATERIA | |
| C015 | MASSA TABLIER LADO CONDUTOR | - |
| D029 | JUNCAO DA CABLAGEM DO MOTOR/CABLAGEM DE SERVICOS DO MOTOR | - |
| E050 | QUADRO DE INSTRUMENTOS | |
| K187 | SENSOR DE PRESSAO DO DIFERENCIAL FAP | |
| K189 | SENSOR DE TEMPERATURA DO FILTRO DAS PARTICULAS TOXICAS (DPF) A MONTANTE | |
| K190 | SENSOR DE TEMPERATURA DO FILTRO DAS PARTICULAS TOXICAS (DPF) A JUSANTE | |
| M001 | COMPUTADOR DE BORDO | |
| M010 | CENTRALINA DO CONTROLO DO MOTOR |
LOCALIZACAO DE COMPONENTES - SISTEMA FILTRO ANTI-PARTICULADO - Fiat GRANDE PUNTO 1.9 Multijet
| Codigo de componentes | Denominacao | Referencia a operacao |
| B001 | CENTRALINA DERIVACAO | |
| B099 | CARTER MAXI FUSE NA BATERIA | |
| C015 | MASSA TABLIER LADO CONDUTOR | - |
| D029 | JUNCAO DA CABLAGEM DO MOTOR/CABLAGEM DE SERVICOS DO MOTOR | - |
| E050 | QUADRO DE INSTRUMENTOS | |
| K187 | SENSOR DE PRESSAO DO DIFERENCIAL FAP | |
| K189 | SENSOR DE TEMPERATURA DO FILTRO DAS PARTICULAS TOXICAS (DPF) A MONTANTE | |
| K190 | SENSOR DE TEMPERATURA DO FILTRO DAS PARTICULAS TOXICAS (DPF) A JUSANTE | |
| M001 | COMPUTADOR DE BORDO | |
| M010 | CENTRALINA DO CONTROLO DO MOTOR |
DESCRICAO - SISTEMA FILTRO ANTI-PARTICULADO - Fiat GRANDE PUNTO 1.9 Multijet
Um sistema de comando electronico monitoriza e regula todos os parametros do motor, optimizando o seu rendimento e consumo, gracas a uma resposta em tempo real as diversas condicoes de funcionamento.Para respeitar as mais recentes normativas anti-poluicao (EURO 4), e adoptada a mais recente versao de gestao electronica que compreende novos componentes e a adopcao da armadilha de particulas DPF.O filtro de particulas DPF (Diesel Particulate Filter) e um filtro mecanico, inserido nos tubos de escape que captura as particulas de carbono presentes no gas de escape do motor Diesel. O filtro permite eliminar quase totalmente as emissoes de particulas de carbono, em sintonia com as actuais normativas legislativas.Durante a normal utilizacao do veiculo, a centralina de controlo motor regista uma serie de dados inerentes a utilizacao (periodo de utilizacao, tipo percurso, temperaturas atingidas, etc.) e calcula empiricamente a quantidade de particulas acumuladas no filtro.O filtro e um sistema de acumulacao e periodicamente deve ser regenerado (limpo) queimando as particulas de carbono.A regeneracao e gerida pela centralina de controlo motor com base nos dados fornecidos pelos sensores e se estao satisfeitas as seguintes condicoes: velocidade do veiculo superior a 40Km/h por pelo menos 15 minutos e carga massa de particulas inferior a 200%.Durante o procedimento a centralina de controlo motor eleva o regime motor para 3500 rotacoes e activa os electroventiladores por cerca de 5 minutos; no fim e enviada uma mensagem visualizada no display do quadro
DESCRICAO DE FUNCOES - SISTEMA FILTRO ANTI-PARTICULADO - Fiat GRANDE PUNTO 1.9 Multijet
A centralina de controlo do motor M10 controla e regula todo o sistema de ignicao e injeccao electronica.A alimentacao sob chave chega da linha protegida pelo fusivel F20 da centralina do vao do motor B1 no pino 28 do conectore A de M10.O rele principal de injeccao T7 de B1 controla o sistema completo: esse esta protegido pela linha protegida pelo fusivel F43 da centralina do vao do motor B1 e e excitado por um sinal de comando (massa) proveniente do pino 72 do conector A da centralina M10 e envia, por consequencia, a alimentacao:- ao pino 1 do conector A da propria centralina, atraves da linha do fusivel F29 de B1;- ao pino 5 do conector A da propria centralina, atraves da linha do fusivel F28 de B1;A centralina motor M10 recebe os sinais dos diferentes sensores, mantendo assim sob controlo todos os parametros de funcionamento do motor, em particular, para a gestao do funcionamento do filtro de particulas estao presentes tres sensores especificos.O sensor de pressao diferencial FAP K187 recebe uma alimentacao da centralina M10 pelo pino 44 do conector A, uma massa de referencia pelo pino 37 do conector A e envia um sinal proporcional com a pressao no pino 36 do conector A de M10.O sensor de temperatura do catalisador a montante K189, recebe uma massa de referencia pelo pino 35 do conector A da centralina M10, e fornece um sinal proporcional com a temperatura registada ao pino 34 do conector A da centralina M10.O sensor de temperatura do catalisador a jusante K190, recebe uma massa de referencia pelo pino 33 do conector A da centralina M10, e fornece um sinal proporcional com a temperatura registada ao pino 32 do conector A da centralina M10.A centralina M10 liga-se depois via rede CAN ao Body Computer M1 e ao quadro de instrumentos E50, comandando assim o acendimento da luz "filtro entupido" e as respectivas visualizacoes no display.A leitura dos dados do auto-diagnostico pode ser realizada ligando-se ao conector C do Body Computer M1 - pino 7: o mesmo recebe os sinais do pino 25 do conector A pela centralina M10 atraves da linha diagnostica especifica, atraves da qual "passa" tambem o comando para executar a regeneracao forcada atraves do instrumento de diagnostico (Examiner).
