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Fiat MULTIPLA 1.6 16v fino a 05/04 – GESTION ELECTRONIQUE MOTEURS ESSENCE – – GPOWER – SCHEMA ELECTRIQUE, LOCALISATION COMPOSANTS, DESCRIPTION DU FONCTIONNEMENT – SCHEMA ELECTRIQUE, LOCALISATION COMPOSANTS, DESCRIPTION DU FONCTIONNEMENT

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Fiat MULTIPLA 1.6 16v fino a 05/04 – GESTION ELECTRONIQUE MOTEURS ESSENCE – – GPOWER – SCHEMA ELECTRIQUE, LOCALISATION COMPOSANTS, DESCRIPTION DU FONCTIONNEMENT – SCHEMA ELECTRIQUE, LOCALISATION COMPOSANTS, DESCRIPTION DU FONCTIONNEMENT
Schema electrique
GESTION ELECTRONIQUE MOTEURS ESSENCE - Schema electrique Fiat MULTIPLA 1.6 16v fino a 05/04


GESTION ELECTRONIQUE MOTEURS ESSENCE - Schema electrique Fiat MULTIPLA 1.6 16v fino a 05/04


GESTION ELECTRONIQUE MOTEURS ESSENCE - Schema electrique Fiat MULTIPLA 1.6 16v fino a 05/04

Composants
Code du composantDesignationReference Ensemble
A30Bobine d'allumageB1Centrale de derivationB5Boitier MAXI FUSEB5Boitier MAXI FUSEB25Fusible d'aliment consommat sous cle (15/54)-
B25Fusible d'aliment consommat sous cle (15/54)-
B28Fusible pompe essence-
B29Fusible injecteurs-
B34Fusible injecteurs GPL-
B035Fusible de memoires injection et CODE ( AVANT )-
B035Fusible de memoires injection et CODE ( AVANT )-
B036Fusible sonde lambda ( AVANT )-
B40Fusible d'alimentation services injection-
C10Masse AV G-
C10Masse AV G-
C31Masse ARD-
C60Masse centrale d'injection-
C60Masse centrale d'injection-
C62Masse de la centrale d'injection methane-
C63Masse centrale d'injection GPL-
D1Jonction AV / tableau de bord-
D1Jonction AV / tableau de bord-
D4Jonction AV/moteur-
D4Jonction AV/moteur-
D6Jonction AV / AR-
D6Jonction AV / AR-
D81Jonction injecteurs-
E50Systemes de commande et de controle moteurH1Contacteur a cleH94Commutateur essence GPLH94Commutateur essence GPLH95Commutateur essence/metaneH95Commutateur essence/metaneI50Interrupteur inertielI50Interrupteur inertielJ10Relais principal d'injection-
J10Relais principal d'injection-
J24Relais des electrovannes GPL-
J25Relais d'electrovannes metane-
J25Relais d'electrovannes metane-
J26Relais d'alimentation au methane/GPL-
J26Relais d'alimentation au methane/GPL-
J27Relais d'exclusion alimentation essence-
K15Sonde lambda sur le pre-catalyseur-
K15Sonde lambda sur le pre-catalyseur-
K17Sonde lambda sur catalyseur-
K36Capteur thermistance temperature liquide de refroidissement du moteur2886778Op. 1056B ALIMENTATION MULTI-POINT (MPI)
K36Capteur thermistance temperature liquide de refroidissement du moteurK40Sonde lambdaK43Sonde de temperature d'air integreeK45Sonde de temperature de refroidissement moteurK45Sonde de temperature de refroidissement moteurK45Sonde de temperature de refroidissement moteurK45Sonde de temperature de refroidissement moteurK46Capteur de toursK47Capteur de phase-
K47Capteur de phase2886778Op. 1056B ALIMENTATION MULTI-POINT (MPI)
K47Capteur de phase-
K47Capteur de phaseK050Capteur de cliquetis ( MOTEUR )K050Capteur de cliquetis ( MOTEUR )K056Capteur de position du papillon ( MOTEUR )K056Capteur de position du papillon ( MOTEUR )K57Capteur de pression et de temperature methane-
L10Electrovalve de recyclage vapeurs carburant2886824Op. 1080E DISPOSITIF ANTI-EVAPORATION
L10Electrovalve de recyclage vapeurs carburantL60Electrovanne d'alimentation metaneL60Electrovanne d'alimentation metaneL61Electrovanne de reglage metaneL61Electrovanne de reglage metaneL63Electrovanne d'arret GPLM10Centrale de controle du moteur-
M10Centrale de controle du moteur-
M10Centrale de controle du moteur2886778Op. 1056B ALIMENTATION MULTI-POINT (MPI)
M10Centrale de controle du moteurM16Dispositif electr commutation essense/metane-
M16Dispositif electr commutation essense/metane-
M17Disp. de gestion pompe et electrov. d'amenee. GPL2887008Op. 1043A RESERVOIR G.P.L.
M17Disp. de gestion pompe et electrov. d'amenee. GPLM18Centrale GPLM19Centrale d'injection methane-
M19Centrale d'injection methane-
N40Pompe electrique carburant et commande d'indicateur de niveau2886761Op. 1040A RESERVOIR DE CARBURANT ET COMPOSANTS
N40Pompe electrique carburant et commande d'indicateur de niveauN70Injecteur electroniqueN70Injecteur electroniqueN72Injecteur metaneN73Injecteur GPLN74Actuateur de ralentiN74Actuateur de ralentiR10Jonction multiple de diagnostic-
R10Jonction multiple de diagnostic-
DescriptionLe systeme d'alimentation en essence est gere par une centrale qui controle aussi bien l'allumage que l'injection.Le systeme d'alimentation au GPL est supervise par une autre centrale en charge egalement de l'injection au GPL et du systeme de commutation alimentation GPL / alimentation essence qui se fera soit automatiquement soit manuellement (commutateur au tableau de bord).Les deux centrales sont interconnectees grace a une ligne CAN haut debit qui permet une gestion optimale du moteur dans toutes les conditions de fonctionnement et quel que soit le mode d'alimentation.Sur la base des signaux transmis par les nombreux capteurs-sondes, ces deux centrales qui partagent les signaux de plusieurs capteurs, pourront commander les actionneurs auxquels elles sont reliees, assurant ainsi le pilotage des systemes suivants:alimentation en essence;alimentation en GPL;alimentation en air ;refroidissement du moteur ;recyclage des vapeurs carburant;controle de la combustion - sondes lambda ;controle de l'echappement avec pot catalytique.La version actuelle du systeme comprend egalement la fonction EOBD (European On Board Diagnosis), conforme a la Directive 98/69/CE (EURO 3); cette fonction permet un diagnostic permanent des composants - lies au fonctionnement essence - qui ont un rapport avec les emissions et elle signale egalement a l'usager, grace au temoin, la degradation eventuelle de ces memes composants.Le systeme diagnostique entre autres:le pot catalytique qui, en cas de dysfonctionnement, n'est plus en mesure de convertir les emissions polluantes du moteur;les sondes Lambda (capteurs d'oxygene);les combustions ratees, suite auxquelles le carburant imbrule atteint le catalyseur ou les reactions thermiques de conversion produisent une hausse subite de la temperature susceptible d'endommager le catalyseur.L'installation GPL est complementaire de l'installation de base dont elle ne modifie en rien les fonctions, quelle que soit la condition de fonctionnement. La centrale de controle speciale gere l'injection de GPL en mode sequentiel phase ainsi que le declenchement des electrovannes d'interception et la pompe de GPL; elle commande aussi l'arret de la pompe a essence;L'injection intervient directement en pilotant les injecteurs du systeme GPL; - Pour le reglage de l'avance a l'allumage on devra fournir a la centrale de controle de base la variation d'avance a ajouter a la valeur utilisee lors du fonctionnement essence. La communication s'effectue via la ligne CAN qui connecte les deux centrales.Toutes les autres fonctions de controle moteur, y compris l'avance a l'allumage, sont confiees a la centrale de controle moteur de base.768

GESTION ELECTRONIQUE MOTEURS ESSENCE - Description Fiat MULTIPLA 1.6 16v fino a 05/04

767Le moteur fonctionne normalement au GPL.
Si le GPL est epuise (pression au-dessous d'un certain seuil) la centrale GPL passe automatiquement en mode essence, ce qui a pour consequence l'allumage du temoin prevu a cet efeft.Apres le ravitaillement en GPL, l'alimentation revient automatiquement en mode GPL.767Au demarrage, suite a un ravitaillement en GPL, le moteur continue a tourner quelques secondes a l'essence pour assurer le fonctionnement des injecteurs et des conduits specifiques ainsi que pour achever le diagnostic de certains composants.La touche de commutation speciale au tableau de bord permet de passer manuellement a l'alimentation essence; dans ce cas, on verra s'allumer aussi bien la led verte situee sur la touche que le temoin au combine.Une autre pression sur la touche permet de revenir au GPL.768

GESTION ELECTRONIQUE MOTEURS ESSENCE - Description Fiat MULTIPLA 1.6 16v fino a 05/04

767la commutation manuelle essence - GPL et reciproquement ne devra pas se produire en phase de demarrage. Par ailleurs elle ne sera possible que si le regime est inferieur a une certaine limite.
 Pour plus de details, notamment sur le fonctionnement au GPL, 2883766Caracteristiques du principe de fonctionnement1058ALIMENTATION GNC . Le dispositif est controle egalement par deux relais situes dans le boitier porte-fusibles et porte-relais, place dans le compartiment moteur, pres de la centrale. Les circuits d'alimentation de la centrale et des differents composants du systeme (capteurs et actionneurs) sont proteges par un maxifusible special et par trois autres fusibles libres qui se trouvent egalement dans le boitier en question.
Emplacement des composants
GESTION ELECTRONIQUE MOTEURS ESSENCE - Emplacement des composants Fiat MULTIPLA 1.6 16v fino a 05/04

Composants
Code du composantDesignationReference Ensemble
A30Bobine d'allumageB1Centrale de derivationB5Boitier MAXI FUSEB5Boitier MAXI FUSEB25Fusible d'aliment consommat sous cle (15/54)-
B25Fusible d'aliment consommat sous cle (15/54)-
B28Fusible pompe essence-
B29Fusible injecteurs-
B34Fusible injecteurs GPL-
B035Fusible de memoires injection et CODE ( AVANT )-
B035Fusible de memoires injection et CODE ( AVANT )-
B036Fusible sonde lambda ( AVANT )-
B40Fusible d'alimentation services injection-
C10Masse AV G-
C10Masse AV G-
C31Masse ARD-
C60Masse centrale d'injection-
C60Masse centrale d'injection-
C62Masse de la centrale d'injection methane-
C63Masse centrale d'injection GPL-
D1Jonction AV / tableau de bord-
D1Jonction AV / tableau de bord-
D4Jonction AV/moteur-
D4Jonction AV/moteur-
D6Jonction AV / AR-
D6Jonction AV / AR-
D81Jonction injecteurs-
E50Systemes de commande et de controle moteurH1Contacteur a cleH94Commutateur essence GPLH94Commutateur essence GPLH95Commutateur essence/metaneH95Commutateur essence/metaneI50Interrupteur inertielI50Interrupteur inertielJ10Relais principal d'injection-
J10Relais principal d'injection-
J24Relais des electrovannes GPL-
J25Relais d'electrovannes metane-
J25Relais d'electrovannes metane-
J26Relais d'alimentation au methane/GPL-
J26Relais d'alimentation au methane/GPL-
J27Relais d'exclusion alimentation essence-
K15Sonde lambda sur le pre-catalyseur-
K15Sonde lambda sur le pre-catalyseur-
K17Sonde lambda sur catalyseur-
K36Capteur thermistance temperature liquide de refroidissement du moteur2886778Op. 1056B ALIMENTATION MULTI-POINT (MPI)
K36Capteur thermistance temperature liquide de refroidissement du moteurK40Sonde lambdaK43Sonde de temperature d'air integreeK45Sonde de temperature de refroidissement moteurK45Sonde de temperature de refroidissement moteurK45Sonde de temperature de refroidissement moteurK45Sonde de temperature de refroidissement moteurK46Capteur de toursK47Capteur de phase-
K47Capteur de phase2886778Op. 1056B ALIMENTATION MULTI-POINT (MPI)
K47Capteur de phase-
K47Capteur de phaseK050Capteur de cliquetis ( MOTEUR )K050Capteur de cliquetis ( MOTEUR )K056Capteur de position du papillon ( MOTEUR )K056Capteur de position du papillon ( MOTEUR )K57Capteur de pression et de temperature methane-
L10Electrovalve de recyclage vapeurs carburant2886824Op. 1080E DISPOSITIF ANTI-EVAPORATION
L10Electrovalve de recyclage vapeurs carburantL60Electrovanne d'alimentation metaneL60Electrovanne d'alimentation metaneL61Electrovanne de reglage metaneL61Electrovanne de reglage metaneL63Electrovanne d'arret GPLM10Centrale de controle du moteur-
M10Centrale de controle du moteur-
M10Centrale de controle du moteur2886778Op. 1056B ALIMENTATION MULTI-POINT (MPI)
M10Centrale de controle du moteurM16Dispositif electr commutation essense/metane-
M16Dispositif electr commutation essense/metane-
M17Disp. de gestion pompe et electrov. d'amenee. GPL2887008Op. 1043A RESERVOIR G.P.L.
M17Disp. de gestion pompe et electrov. d'amenee. GPLM18Centrale GPLM19Centrale d'injection methane-
M19Centrale d'injection methane-
N40Pompe electrique carburant et commande d'indicateur de niveau2886761Op. 1040A RESERVOIR DE CARBURANT ET COMPOSANTS
N40Pompe electrique carburant et commande d'indicateur de niveauN70Injecteur electroniqueN70Injecteur electroniqueN72Injecteur metaneN73Injecteur GPLN74Actuateur de ralentiN74Actuateur de ralentiR10Jonction multiple de diagnostic-
R10Jonction multiple de diagnostic-
Description fonctionnelle La centrale de controle moteur M10 supervise et regule tout le dispositif d'allumage-injection electronique d'essence. La centrale est alimentee directement par la batterie - a la broche 29 - par la ligne du maxifusible EFI de B5 , via la ligne protegee par le fusible B35 . L'alimentation sous cle (15/54) arrive a la broche 47, via la ligne protegee par le fusible volant B25 . Les broches 27 et 28 de la centrale M10 sont a la masse. Le relais principal J10 est egalement alimente directement par la batterie via la ligne du maxifusible EFI de B5 alors que la bobine est alimentee sous cle (15/54) via la ligne protegee par le fusible libre B35; il est excite par un signal de commande (masse) provenant de la broche 15 de la centrale M10 (signal de securite qui met en fonction la pompe a carburant); il alimente par consequent:les injecteurs d'essence N70 ;la bobine A30 ;les rechauffeurs des sondes lambda, a travers le circuit protege par le fusible B36 ;l'electrovalve de recyclage des vapeurs L10 , via la ligne protegee par le fusible B36 ;le relais de permutation du fonctionnement sur le mode essence J26 .le relais de permutation du fonctionnement sur le mode GPL J24 . La centrale moteur M10 recoit les signaux issus des differents capteurs, gardant ainsi sous controle tous les parametres de fonctionnement du moteur. Le capteur de tours K46 fournit, par le biais d'un signal en frequence envoye aux broches 53 (positif) et 67 (negatif) de la centrale M10 , des informations sur le regime du moteur: ces deux signaux etant de tres faible intensite, ils sont dument blindes (broche 77). Le capteur de phase K47 est alimente via la broche 68 de M10 . Il recoit une masse de reference via la broche 54 et envoie a la broche de M10 un signal en frequence correspondant a la phase. La sonde de temperature d'air integree K43 recoit une masse de reference via la broche 54; et elle envoie un signal correspondant a la temperature d'air aspire a la broche 55 de la centrale meme La broche 68 de M10 envoie une alimentation de reference a la sonde K43 qui renvoie a la broche 75 un signal proportionnel a la pression de l'air aspire. Le capteur de position du papillon K56 est alimente en 5 V par la broche 60 et recoit une masse de reference via la broche 54; Il envoie, via un potentiometre, un signal proportionnel au degre d'ouverture du papillon a la broche 76 de M10 . La sonde de temperature moteur K36 recoit une masse de reference par la broche 54 de la centrale M10 et fournit a la broche 62 de la centrale un signal proportionnel a la temperature du liquide moteur. La meme thermistance, avec l'indicateur et le temoin de temperature du moteur, fournit des informations au combine de bord, broche 1 du connecteur A de E50 . Le capteur de cliquetis K50 fournit, au moyen de signaux en frequence, des informations sur l'apparition du cliquetis dans la chambre de combustion: il envoie deux signaux aux broches 56 (positif) et 70 (negatif) de M10 ; ces signaux sont eux aussi dument blindes (broche 63). La sonde lambda sur le pre-catalyseur K15 et celle situee sur le catalyseur K17 fournissent a la centrale M10 les informations sur la composition du melange air-carburant: La sonde K15 envoie un signal a la broche 20 de la centrale tandis que la broche 9 fournit la masse de reference: ces deux signaux etant de tres faible intensite, ils sont dument blindes (broche 44). La sonde K15 est chauffee par une resistance ce qui lui permet de fonctionner correctement, meme a froid; la resistance est alimentee par le relais principal J10 via la ligne protegee par le fusible B36 ; la broche 1 de M10 fournit la masse de reference. La sonde K17 envoie un signal a la broche 24 de la centrale tandis que la broche 12 fournit la masse de reference: ces deux signaux etant de tres faible intensite, ils sont dument blindes (broche 44). La sonde K17 est chauffee par une resistance ce qui lui permet de fonctionner correctement, meme a froid; la resistance est alimentee par le relais principal J10 via la ligne protegee par le fusible B36 ; la broche 2 de M10 fournit la masse de reference. La centrale M10 controle aussi la bobine A30 au moyen des signaux de commande pour l'enroulement primaire de la bobine tandis que le secondaire envoie l'impulsion aux bougies: depuis la broche 59 pour le couple de cylindres 1-4 et depuis la broche 66 pour les cylindres 2-3. Les primaires des bobines A30 recoivent l'alimentation qui autorise l'ouverture via le relais principal J10 . L'actionneur du ralenti N74 regle la ligne de derivation du papillon. Il est commande par la centrale M10 a travers les signaux des broches 57, 58, 64 et 65. L'electrovanne de recyclage des vapeurs de carburant L10 autorise le passage des vapeurs de carburant vers l'admission du moteur ou elles viennent s'ajouter au melange qui penetre dans la chambre de combustion. La soupape L10 , alimentee par le relais principal J10 , est ouverte par la centrale lorsque le moteur est en charge, via le signal de la broche 52 de M10 . La centrale de controle d'injection GPL M18 traite les informations qui lui sont communiquees par les capteurs-sondes du systeme de base ainsi que par la ligne CAN de la centrale M10 (temperature liquide de refroidissement, temperature air); elle exploite aussi les donnees transmises par les capteurs-sondes qui ont ete ajoutes pour le fonctionnement au GPL afin de reconnaitre le mode de fonctionnement du systeme et commander en consequence les injecteurs. La centrale M18 est alimentee directement par la batterie - a la broche 1 - par la ligne du maxifusible EFI de B5 , via la ligne protegee par le fusible B34B. L'alimentation sous cle (15/54) arrive a la broche 34, via la ligne protegee par le fusible volant B25 . Les broches 27, 28, 55 , 61, 62 et 76 de la centrale M18 sont a la masse. C'est des broches 23 et 38 de M18 que la part la ligne CAN en direction de la centrale M10 (broches 6 et 32). En revanche, la broche 22 de M18 recoit un signal de masse electronique de reference qui lui est adresse par la broche 18 de M10 . Le relais d'alimentation au GPL J24 est alimente directement par la batterie via la ligne du maxifusible EFI de B5, protegee par le fusible libre B34A alors que la bobine est alimentee sous cle (15/54) via la ligne protegee par le fusible libre B35; celui-ci est excite par un signal de commande (masse) provenant de la broche 68 du connecteur M18; par consequent il alimentera:la centrale M18 au niveau des broches 59, 66 et 80;la bobine du relais J27 ;les injecteurs GPL N73 . Le bouton de commutation H94 est alimente 'sous cle' (15/44) via la ligne protegee par le fusible libre B25 , en cas de commutation manuelle sur le mode essence, il envoie un signal a la broche 47 de la centrale M18, entrainant ainsi l'allumage de la led verte placee sur le bouton. Les broches 54 et 74 de la centrale M18 autorisent, en fonction de la logique de controle, l'alimentation a l'essence ou au GPL, excluant par consequent l'autre mode d'alimentation. La broche 74 neutralise le fonctionnement essence: elle envoie un signal de masse a la bobine du relais J27 ; ce dernier est alimente via la ligne du maxifusible EFI de B5 , par l'intermediaire du relais J10 de l'injection essence et la ligne protegee par le fusible special B28 ; la bobine, quant a elle, est alimentee par le relais J24 ; lorsque le relais J27 est excite il coupe l'alimentation de la pompe a carburant N40 . Le meme signal est envoye au combine E50 - broche 10 du connecteur B - entrainant l'allumage du temoin correspondant charge de signaler le fonctionnement a l'essence. La pompe electrique a carburant N40 est reliee a la masse via l'interrupteur inertiel l50 qui coupe le circuit en cas de choc et interrompt l'alimentation en carburant qui pourrait alors s'averer dangereuse. Par contre la broche 54 autorise le fonctionnement au GPL - elle transmet un signal de masse qui excite le relais du mode GPL J26 : ce dernier est alimente via la ligne du maxifusible EFI de B5 laquelle est protegee par le fusible B40 specialement prevu tandis que la bobine est alimentee sous cle (15/54) via la ligne protegee par le fusible libre B25 ; excitee par la broche 54 de M18 elle alimente l'electrovanne d'arret du GPL L63, l'electrovanne d'alimentation en GPL ainsi que la pompe qui sont implantees dans le groupe M17 . Les deux electrovannes et la pompe sont branchees a la masse au moyen de l'interrupteur inertiel I50 qui, en cas de choc, coupe le circuit, stoppant ainsi l'alimentation en carburant qui, dans ces conditions, pourrait s'averer dangereuse. La pompe de GPL ne pourra etre mise en service qu'avec l'autorisation de la centrale M18 qui sera fournie par la broche 67. La centrale M18 recoit certains des signaux fournis par les capteurs-sondes du systeme essence. Le capteur de tours K46 fournit, au moyen d'un signal de frequence envoye aux broches 51 (positif) et 52 (negatif) de la centrale M18 , des informations concernant le regime moteur: ces deux signaux etant de tres faible intensite ils sont dument blindes . Le capteur de phase K47 est alimente par la broche 68 de M10 et envoie a la phase un signal en frequence correspondant au niveau de la broche 12 de M18 ; une masse de reference est fournie a la broche 11 de M18 ; ces deux signaux etant de tres faible intensite, ils sont dument blindes. La broche 68 de M10 fournit une alimentation de reference a la sonde K43 qui renvoie a la broche 44 de M18 un signal proportionnel a la pression de l'air aspire. une masse de reference est fournie a la broche 33 de M18 ; ces deux signaux etant de tres faible intensite, ils sont dument blindes. Le capteur de position du papillon K56 est alimente en 5 V par la broche 60 de M10 ; via un potentiometre il envoie un signal proportionnel au degre d'ouverture du papillon a la broche 43 de M18 . une masse de reference est fournie a la broche 32 de M18 ; ces deux signaux etant de tres faible intensite, ils sont dument blindes. La sonde K15 envoie un signal a la broche 46 de la centrale M18 tandis que c'est la broche 35 qui recoit la masse de reference: ces deux signaux etant de tres faible intensite, ils sont dument blindes. La centrale M10 controlera - uniquement sur mode essence - l'ouverture des injecteurs N70 a l'aide des signaux envoyes par les broches 71, 71, 78 et 79. Les injecteurs N70 recoivent l'alimentation autorisant leur ouverture depuis le relais principal J10 . La centrale M18 est chargee de controler - uniquement en mode GPL - l'ouverture des injecteurs N72 a l'aide des signaux speciaux envoyes par les broches 64, 57, 63 et 56 de M18 . La centrale M10 est reliee a la centrale CODE M20 via la ligne serielle specialement prevue a partir de la broche 13; ainsi, si la centrale CODE detecte un code errone, elle ne donne pas son autorisation et le moteur ne demarre pas. 2885028VoirE7010CODE . En cas de temperature moteur elevee, la centrale allume le temoin correspondant sur le combine de bord E50 (signal donne par la broche 17 de M10 a la broche 8 du connecteur A de E50). Le signal de niveau carburant, utilise par la logique EOBD, arrive a la broche 23 de M10 (en provenance du combine E50 , broche 2 connecteur B). Le signal du tachymetre (vitesse du vehicule) arrive a la broche 50 de la centrale M10 . 2884765VoirE4010COMBINE DE BORD . Le signal de regime moteur, delivre par la centrale M10 est envoye au combine de bord via la broche 4 de M102884765VoirE4010COMBINE DE BORD . Le signal de consommation de carburant pour le Trip computer abrite dans le combine de bord E50 part de la broche 74 de M10 . La centrale M10 est branchee au systeme de climatisation par l'intermediaire des broches 41 et 48. Ceci permet d'adapter le regime de ralenti a l'augmentation de la charge, chaque fois que l'on enclenche le compresseur, ou bien de desactiver ce dernier en cas de vitesses elevees ou de charges moteur importantes 2884987VoirE6021ENCLENCHEMENT DU COMPRESSEUR . La centrale controle aussi le circuit de refroidissement moteur: les broches 14, 21, 35 et 40 commandent l'enclenchement du ventilateur correspondant ( 2884866VoirE5020REFROIDISSEMENT DU MOTEUR ). La centrale M10 est equipee d'un systeme d'auto-diagnostic que l'on branchera au connecteur R10 : les signaux recus par ce dernier proviennent de la broche 25 de la centrale M10 et transitent via la ligne de diagnostic prevu a cet effet. Le systeme d'auto-diagnostic genere egalement le signal pour le temoin 'd'anomalie d'injection/EOBD' au combine de bord E50; ce signalsort de la broche 26 de la centrale M10 et arrive a la broche 16 du connecteur C de E50 . La centrale est equipee d'un systeme d'auto-diagnostic que l'on utilisera en se branchant au connecteur R10 : les signaux que recoit ce dernier proviennent des broches 3 - ligne K - et 15 - ligne L - de M18.La centrale procede egalement sur la ligne CAN a un diagnostic fonctionnel afin de detecter toute coupure eventuelle de branchement. Si une coupure est localisee, la centrale bascule provisoirement sur le mode essence, entrainenant l'allumage du temoin correspondant au combine de bord; a la cinquieme anomalie, la commutation sera definitive et le temoin 'anomalie injection' s'allumera lui-aussi. Dans le cas d'autres erreurs en memoire, il y aura egalement permutation sur le fonctionnement essence et allumage du temoin 'anomalie injection'.

Bobine d'allumage



A030



A030



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Bobine d'allumage



A030



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Bobine d'allumage



A030



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Fusible d'aliment consommat sous cle (15/54)



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Fusible pompe essence



B028



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Fusible injecteurs



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B029A



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Fusible injecteurs GPL



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Fusible d'alimentation services injection



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Masse AV G



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Masse ARD



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Masse centrale d'injection



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Masse de la centrale d'injection methane



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Masse centrale d'injection GPL



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Jonction AV / tableau de bord



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Jonction AV/moteur



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Jonction AV / AR



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Jonction injecteurs



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Systemes de commande et de controle moteur



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Systemes de commande et de controle moteur



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Systemes de commande et de controle moteur



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Systemes de commande et de controle moteur



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Systemes de commande et de controle moteur



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Relais principal d'injection



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J010



Relais des electrovannes GPL



J024



Relais d'electrovannes metane



J025



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Relais d'alimentation au methane/GPL



J026



J026



J026



Relais d'exclusion alimentation essence



J027



J027



Sonde lambda sur le pre-catalyseur



K015



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Sonde lambda sur catalyseur



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Sonde lambda sur catalyseur



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Sonde lambda sur catalyseur



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Sonde lambda sur catalyseur



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Sonde lambda sur catalyseur



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Sonde lambda sur catalyseur



K017



Capteur de phase



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Capteur de phase



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Capteur de phase



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Capteur de phase



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Capteur de phase



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Capteur de phase



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Capteur de phase



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Capteur de phase



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Capteur de phase



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Dispositif electr commutation essense/metane



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Dispositif electr commutation essense/metane



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Dispositif electr commutation essense/metane



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Centrale d'injection methane



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Centrale d'injection methane



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Centrale d'injection methane



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Centrale d'injection methane



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Centrale d'injection methane



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Centrale d'injection methane



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Jonction multiple de diagnostic



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