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Fiat MULTIPLA 1.9 JTD 8V da 09/03 – REFROIDISSEMENT DU MOTEUR – – Euro 3 – SCHEMA ELECTRIQUE, LOCALISATION COMPOSANTS, DESCRIPTION DU FONCTIONNEMENT – SCHEMA ELECTRIQUE, LOCALISATION COMPOSANTS, DESCRIPTION DU FONCTIONNEMENT

Schema electrique

Composants

Code du composant	Designation	Reference Ensemble
A1	Batterie	B5	Boitier MAXI FUSE	B8	Fusible (MAXI FUSE) pour ventilateur moteur	-
B8	Fusible (MAXI FUSE) pour ventilateur moteur	-
B25	Fusible d'aliment consommat sous cle (15/54)	-
B25	Fusible d'aliment consommat sous cle (15/54)	-
B035	Fusible de memoires injection et CODE ( AVANT )	-
B035	Fusible de memoires injection et CODE ( AVANT )	-
C10	Masse AV G	-
C10	Masse AV G	-
D4	Jonction AV/moteur	-
D4	Jonction AV/moteur	-
D9	Jonction AV / radiateur	-
D9	Jonction AV / radiateur	-
D9	Jonction AV / radiateur	-
H1	Contacteur a cle	J30	Relais 1 ere vitesse du ventilateur moteur	-
J30	Relais 1 ere vitesse du ventilateur moteur	-
J31	Relais 2e vitesse ventilateur moteur	-
J31	Relais 2e vitesse ventilateur moteur	-
K5	Pressostat a 3 niveaux	K10	Pressostat a 4 niveaux	K10	Pressostat a 4 niveaux	M10	Centrale de controle du moteur	-
M10	Centrale de controle du moteur	-
M10	Centrale de controle du moteur	2886778Op. 1056B ALIMENTATION MULTI-POINT (MPI)
M10	Centrale de controle du moteur	2886998Op. 1058A CONTROLE DE PRESSION DU METHANE DANS LE CIRCUIT HAUTE PRESSION
M10	Centrale de controle du moteur	N11	Moteur de ventilateur electrique moteur	N11	Moteur de ventilateur electrique moteur	O10	Resistance de reglage ventilateur electrique moteur	O10	Resistance de reglage ventilateur electrique moteur	2886855Op. 1088E DISPOSITIFS DE CONTROLE DE LA TEMPERATURE D'EAU

DescriptionLe dispositif de refroidissement du radiateur moteur et du condenseur de climatiseur se compose d'un ventilateur electrique a deux vitesses :la premiere vitesse s'enclenche a un premier seuil de temperature du liquide de refroidissement du moteur ou bien a une certaine pression du fluide refrigerant du climatiseur;la deuxieme vitesse s'enclenche en correspondance d'une temperature ou d'une pression plus elevees.L'actionnement du ventilateur se fait au moyen de deux relais specifiques places dans la boite a fusibles et relais qui se trouve dans le compartiment moteur.La ligne d'alimentation du ventilateur est protegee par un maxifusible special, place a cote de la boite susmentionnee, alors que le circuit d'excitation des relais est protege par un fusible libre qui protege de nombreux autres consommateurs sous cle.Par consequent, le ventilateur ne s'enclenche que lorsque la cle est placee sur MAR.

Emplacement des composants

Composants

Code du composant	Designation	Reference Ensemble
A1	Batterie	B5	Boitier MAXI FUSE	B8	Fusible (MAXI FUSE) pour ventilateur moteur	-
B8	Fusible (MAXI FUSE) pour ventilateur moteur	-
B25	Fusible d'aliment consommat sous cle (15/54)	-
B25	Fusible d'aliment consommat sous cle (15/54)	-
B035	Fusible de memoires injection et CODE ( AVANT )	-
B035	Fusible de memoires injection et CODE ( AVANT )	-
C10	Masse AV G	-
C10	Masse AV G	-
D4	Jonction AV/moteur	-
D4	Jonction AV/moteur	-
D9	Jonction AV / radiateur	-
D9	Jonction AV / radiateur	-
D9	Jonction AV / radiateur	-
H1	Contacteur a cle	J30	Relais 1 ere vitesse du ventilateur moteur	-
J30	Relais 1 ere vitesse du ventilateur moteur	-
J31	Relais 2e vitesse ventilateur moteur	-
J31	Relais 2e vitesse ventilateur moteur	-
K5	Pressostat a 3 niveaux	K10	Pressostat a 4 niveaux	K10	Pressostat a 4 niveaux	M10	Centrale de controle du moteur	-
M10	Centrale de controle du moteur	-
M10	Centrale de controle du moteur	2886778Op. 1056B ALIMENTATION MULTI-POINT (MPI)
M10	Centrale de controle du moteur	2886998Op. 1058A CONTROLE DE PRESSION DU METHANE DANS LE CIRCUIT HAUTE PRESSION
M10	Centrale de controle du moteur	N11	Moteur de ventilateur electrique moteur	N11	Moteur de ventilateur electrique moteur	O10	Resistance de reglage ventilateur electrique moteur	O10	Resistance de reglage ventilateur electrique moteur	2886855Op. 1088E DISPOSITIFS DE CONTROLE DE LA TEMPERATURE D'EAU

Description fonctionnelle L'alimentation du ventilateur electrique N11 arrive directement par batterie a traver la ligne du maxifuse B8 : le ventilateur s'enclenche quand il recoit une masse de commande. Les bobines des relais J30 et J31 sont alimentees via la ligne du maxifusible UGD de B5 qui est protegee par le fusible B35 . Ils sont excites par un signal de masse provenant de la centrale de gestion moteur M10 . Si le liquide de refroidissement du moteur atteint un premier niveau de temperature ou si le pressostat a 4 niveaux K10 (broche 3) signale a la centrale M10 (broche 52 du connecteur A) qu'il a atteint un premier niveau de pression, alors la centrale M10 envoie (a partir de la broche 20 du connecteur A) un signal de masse au relais de 1re vitesse J30 qui excite sa bobine. Le relais envoie ensuite une masse qui, par l'intermediaire de la resistance additionnelle O10 , actionne le ventilateur N11 , qui tourne ainsi a la premiere vitesse (lente). Si le liquide de refroidissement du moteur atteint une temperature plus elevee ou si le pressostat a 4 niveaux K10 (broche 1) signale a la centrale M10 (broche 51 du connecteur A) qu'il a atteint un niveau de pression plus eleve, alors la centrale M10 envoie (via la broche 19 du connecteur A) un signal de masse au relais de 2e vitesse du ventilateur J31 qui excite sa bobine. Le relais envoie ensuite une masse directement au ventilateur electrique N11 , qui tourne ainsi a la vitesse maximum.