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Fiat MULTIPLA 1.9 JTD 8V da 06/04 – GESTION ELECTRONIQUE MOTEURS DIESEL – – SCHEMA ELECTRIQUE, LOCALISATION COMPOSANTS, DESCRIPTION DU FONCTIONNEMENT – SCHEMA ELECTRIQUE, LOCALISATION COMPOSANTS, DESCRIPTION DU FONCTIONNEMENT

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Fiat MULTIPLA 1.9 JTD 8V da 06/04 – GESTION ELECTRONIQUE MOTEURS DIESEL – – SCHEMA ELECTRIQUE, LOCALISATION COMPOSANTS, DESCRIPTION DU FONCTIONNEMENT – SCHEMA ELECTRIQUE, LOCALISATION COMPOSANTS, DESCRIPTION DU FONCTIONNEMENT
Schema electrique
GESTION ELECTRONIQUE MOTEURS DIESEL - Schema electrique Fiat MULTIPLA 1.9 JTD 8V da 06/04


GESTION ELECTRONIQUE MOTEURS DIESEL - Schema electrique Fiat MULTIPLA 1.9 JTD 8V da 06/04

Composants
Code du composantDesignationReference Ensemble
A1BatterieA30Bobine d'allumageA40Bougies de prechauffageB1Centrale de derivationB5Boitier MAXI FUSEB5Boitier MAXI FUSEB25Fusible d'aliment consommat sous cle (15/54)-
B25Fusible d'aliment consommat sous cle (15/54)-
B035Fusible de memoires injection et CODE ( AVANT )-
B035Fusible de memoires injection et CODE ( AVANT )-
B37Fus (MAXI FUSE) bougies de prechauffage gazole-
B37Fus (MAXI FUSE) bougies de prechauffage gazole-
B39Fusible de prechauffage gazole-
B40Fusible d'alimentation services injection-
B41Fusible d'alimentation centrale d'injection-
B41Fusible d'alimentation centrale d'injection-
C11Masse AV D-
C31Masse ARD-
C60Masse centrale d'injection-
C60Masse centrale d'injection-
C60Masse centrale d'injection-
D1Jonction AV / tableau de bord-
D1Jonction AV / tableau de bord-
D4Jonction AV/moteur-
D4Jonction AV/moteur-
D81Jonction injecteurs-
E50Systemes de commande et de controle moteurH1Contacteur a cleI30Interrupteur de pedale de freinsI30Interrupteur de pedale de freinsI31Interrupteur de pedale d'embrayageI31Interrupteur de pedale d'embrayageI50Interrupteur inertielI50Interrupteur inertielJ10Relais principal d'injection-
J10Relais principal d'injection-
J15Relais de pompe a carburant-
J15Relais de pompe a carburant-
J17Relais de prechauffage gazole-
K36Capteur thermistance temperature liquide de refroidissement du moteur2886928Op. 1060G CONTROLE ELECTRONIQUE DE LA POMPE DE PRESSION D'INJECTION DIESEL
K36Capteur thermistance temperature liquide de refroidissement du moteurK41DebitmetreK45Sonde de temperature de refroidissement moteurK45Sonde de temperature de refroidissement moteurK45Sonde de temperature de refroidissement moteurK45Sonde de temperature de refroidissement moteurK46Capteur de toursK46Capteur de toursK47Capteur de phaseK47Capteur de phaseK55Potentiometre pedale d'accelerateurK81Capteur de temperature carburantK81Capteur de temperature carburantK082Capteur de suralimentation ( MOTEUR )K082Capteur de suralimentation ( MOTEUR )K83Capteur de pression carburantL30Electrovalve EGRL36Electrovanne de commande a geometrie variable de la turbine-
L36Electrovanne de commande a geometrie variable de la turbine-
L062Electrovalve de corps papillon ( MOTEUR )-
L062Electrovalve de corps papillon ( MOTEUR )-
M10Centrale de controle du moteur2886778Op. 1056B ALIMENTATION MULTI-POINT (MPI)
M10Centrale de controle du moteurM15Centrale de prechauffage bougies-
M15Centrale de prechauffage bougies-
N40Pompe electrique carburant et commande d'indicateur de niveau2886761Op. 1040A RESERVOIR DE CARBURANT ET COMPOSANTS
N40Pompe electrique carburant et commande d'indicateur de niveauN70Injecteur electroniqueN70Injecteur electroniqueN74Actuateur de ralentiN74Actuateur de ralentiN77Regulateur de pression carburantO20Resistance de rechauffage gazoleO20Resistance de rechauffage gazoleR10Jonction multiple de diagnostic-
R10Jonction multiple de diagnostic-
DescriptionUn systeme de controle electronique dirige et regle tous les parametres du moteur, en optimisant les performances et les consommations en temps reel aux differentes conditions de fonctionnement. Le moteur Diesel est equipe d'un dispositif d'injection UNIJET de type "COMMON RAIL".Celui-ci est caracterise par l'utilisation d'une pression d'injection elevee, controlee electroniquement. Le debit de carburant, nomme injection pilote, est optimise par la centrale electronique au travers de l'injecteur et non plus par la pompe.En fonction des signaux recus par les nombreux capteurs, la centrale commande les actuateurs qui lui sont relies, en gerant les circuits suivants:alimentation en carburant;alimentation en air;prechauffage des bougies;pedale d'accelerateur;refroidissement moteur;prechauffage du carburant. Pour plus de details, 2883757voir DESCRIPTION ET FONCTIONNEMENT :1060ALIMENTATION INJECTION DIESEL . Le dispositif est aussi controle par des relais appropries situes a l'interieur du compartiment moteur dans le boitier porte-relais et porte-fusibles.Les circuits d'alimentation de la centrale et des divers composants du systeme (capteurs/sondes et actuateurs) sont proteges par un maxifuse approprie et par d'autres fusibles volants situes egalement dans le compartiment moteur. Le prechauffage des bougies est protege par un maxifuse specifique situe a proximite dudit boitier.
Emplacement des composants
GESTION ELECTRONIQUE MOTEURS DIESEL - Emplacement des composants Fiat MULTIPLA 1.9 JTD 8V da 06/04

Composants
Code du composantDesignationReference Ensemble
A1BatterieA30Bobine d'allumageA40Bougies de prechauffageB1Centrale de derivationB5Boitier MAXI FUSEB5Boitier MAXI FUSEB25Fusible d'aliment consommat sous cle (15/54)-
B25Fusible d'aliment consommat sous cle (15/54)-
B035Fusible de memoires injection et CODE ( AVANT )-
B035Fusible de memoires injection et CODE ( AVANT )-
B37Fus (MAXI FUSE) bougies de prechauffage gazole-
B37Fus (MAXI FUSE) bougies de prechauffage gazole-
B39Fusible de prechauffage gazole-
B40Fusible d'alimentation services injection-
B41Fusible d'alimentation centrale d'injection-
B41Fusible d'alimentation centrale d'injection-
C11Masse AV D-
C31Masse ARD-
C60Masse centrale d'injection-
C60Masse centrale d'injection-
C60Masse centrale d'injection-
D1Jonction AV / tableau de bord-
D1Jonction AV / tableau de bord-
D4Jonction AV/moteur-
D4Jonction AV/moteur-
D81Jonction injecteurs-
E50Systemes de commande et de controle moteurH1Contacteur a cleI30Interrupteur de pedale de freinsI30Interrupteur de pedale de freinsI31Interrupteur de pedale d'embrayageI31Interrupteur de pedale d'embrayageI50Interrupteur inertielI50Interrupteur inertielJ10Relais principal d'injection-
J10Relais principal d'injection-
J15Relais de pompe a carburant-
J15Relais de pompe a carburant-
J17Relais de prechauffage gazole-
K36Capteur thermistance temperature liquide de refroidissement du moteur2886928Op. 1060G CONTROLE ELECTRONIQUE DE LA POMPE DE PRESSION D'INJECTION DIESEL
K36Capteur thermistance temperature liquide de refroidissement du moteurK41DebitmetreK45Sonde de temperature de refroidissement moteurK45Sonde de temperature de refroidissement moteurK45Sonde de temperature de refroidissement moteurK45Sonde de temperature de refroidissement moteurK46Capteur de toursK46Capteur de toursK47Capteur de phaseK47Capteur de phaseK55Potentiometre pedale d'accelerateurK81Capteur de temperature carburantK81Capteur de temperature carburantK082Capteur de suralimentation ( MOTEUR )K082Capteur de suralimentation ( MOTEUR )K83Capteur de pression carburantL30Electrovalve EGRL36Electrovanne de commande a geometrie variable de la turbine-
L36Electrovanne de commande a geometrie variable de la turbine-
L062Electrovalve de corps papillon ( MOTEUR )-
L062Electrovalve de corps papillon ( MOTEUR )-
M10Centrale de controle du moteur2886778Op. 1056B ALIMENTATION MULTI-POINT (MPI)
M10Centrale de controle du moteurM15Centrale de prechauffage bougies-
M15Centrale de prechauffage bougies-
N40Pompe electrique carburant et commande d'indicateur de niveau2886761Op. 1040A RESERVOIR DE CARBURANT ET COMPOSANTS
N40Pompe electrique carburant et commande d'indicateur de niveauN70Injecteur electroniqueN70Injecteur electroniqueN74Actuateur de ralentiN74Actuateur de ralentiN77Regulateur de pression carburantO20Resistance de rechauffage gazoleO20Resistance de rechauffage gazoleR10Jonction multiple de diagnostic-
R10Jonction multiple de diagnostic-
Description fonctionnelle La centrale de controle moteur M10 controle et regle le dispositif d'injection electronique UNIJET. La broche 13 du connecteur B alimente "sous cle" (15/54) la centrale du moteur M10, via la ligne protegee par le fusible volant B25. Le relais J10 controle l'alimentation du systeme: il est alimente par batterie depuis le circuit protege par maxifuse UGD de B5, la bobine est alimentee par le meme circuit et elle est excitee par un signal de masse provenant de la centrale M10, par la broche 46 du connecteur C. Cette excitation permet l'alimentation des broches 7, 8 et 1 du connecteur A de ladite centrale. (La ligne entre J10 et la broche 1 est egalement protegee par le fusible volant B41). Le relais J15 est aussi alimente par batterie, par la ligne du maxifuse UGD de B5:: par les broches 30 et 52 du connecteur C de la centrale M10 arrivent les signaux excitant le relais J15, qui fournit l'alimentation a la pompe electrique carburant N40, branchee a la masse a travers l'interrupteur a inertie I50. En cas de choc, l'interrupteur coupe le circuit et interrompt l'alimentation en carburant qui pourrait etre dangereuse. Le relais de prechauffage gazole J17, alimente par batterie - connecteur A - a travers la ligne protegee par les fusibles B37 et B39, est excite par le signal provenant de l'alternateur (signal temoin "generateur"): le prechauffage ne fonctionne en effet que quand le moteur est lance. Dans cette condition le relais commande le fonctionnement de la resistance chauffage gazole O20 : le thermocontact (connecteur A de O20) declenche le dispositif apres le rechauffage. La centrale M15, qui gere le prechauffage des bougies A40, est alimentee directement par batterie - connecteur A - a travers le circuit protege par le fusible B37. Elle recoit les commandes des broches 38 et 51 du connecteur C de M10 , qui en controle la temporisation, et envoie un signal de feedback a la broche 1 du connecteur B de la centrale. Le connecteur B est branche aux bougies A40. Les broches 4 et 5 du connecteur A de M10 sont a la masse. La centrale du moteur M10 recoit les signaux des differents capteurs, ce qui lui permet de garder sous son controle tous les parametres de fonctionnement du moteur. Le capteur de tours K46 fournit, en envoyant un signal en frequence a la broche 26 du connecteur D de la centrale M10, des informations sur le regime du moteur. Il recoit un signal de masse depuis la broche 37 du connecteur D de la centrale. Etant de faible intensite, les deux signaux sont opportunement blindes a la broche 17. Le capteur de phase K47 est alimente par la broche 12 du connecteur D de M10. Il recoit une masse de reference par la broche 2 du connecteur D de la centrale M10 et il envoie a la broche 3 du meme connecteur de cette centrale un signal en frequence correspondant a la phase. La broche 27 du connecteur D de la centrale M10 envoie une masse de reference a la sonde de temperature du moteur K45, et fournit un signal proportionnel a la temperature du liquide de refroidissement a la broche 36 du meme connecteur. Le debitmetre d'air K41 est alimente par la broche 11 du connecteur D de la centrale et recoit une tension de reference de la broche 1 du meme connecteur. Il envoie a la broche 14 du connecteur D un signal proportionnel au debit de l'air. A l'interieur de K41 se trouve egalement une sonde de temperature d'air: la masse de reference de la sonde est fournie par la broche 4 du connecteur D de M10, tandis que la broche 23 du meme connecteur recoit le signal de temperature d'air. La pedale d'accelerateur K55 est equipee de deux potentiometres integres (l'un principal et l'autre de securite). Le premier recoit respectivement l'alimentation et la masse par les broches 5 et 23 du connecteur C de M10 et envoie le signal correspondant a la broche 10 du meme connecteur. Le deuxieme recoit respectivement l'alimentation et la masse par les broches 21 et 8 du connecteur C de M10 et envoie le signal a la broche 9 du connecteur C. La sonde de temperature de carburant K81, montee sur le collecteur de retour mesure la temperature du gazole a la sortie des injecteurs. Elle recoit une masse de reference par la broche 1 du connecteur C de M10 et envoie a la broche 24 du meme connecteur le signal de temperature du carburant. Le capteur de suralimentation K82 releve la pression du turbocompresseur. Il est alimente par la broche 8 du connecteur D de M10 et recoit une masse de reference par la broche 7 du meme connecteur. Le signal est envoye a la broche 6 du connecteur D de la centrale. Le capteur de pression du carburant K83 a pour mission de fournir a la centrale d'injection un signal de retour pour regler la pression et la duree de l'injection. Il recoit respectivement l'alimentation et la masse de reference par les broches 13 et 34 du connecteur D de M10, puis il envoie le signal de pression a la broche 24 du meme connecteur. Le regulateur de pression du carburant N77 a pour fonction de maintenir constante la valeur de pression du carburant dans l'accumulateur. Les deux signaux de controle proviennent des broches 31 et 21 du connecteur D de la centrale. L'electrovanne EGR L30 controle le recyclage des gaz d'echappement. Elle est alimentee par la broche 37 du connecteur C de M10 et envoie un signal a la broche 50 du meme connecteur. La broche 8 du connecteur B de M10 recoit le signal provenant de l'interrupteur des feux de stop I30, alimente "sous cle" (INT) par le fusible F1 de la centrale de derivation B1 ( Voir E2021 FEUX DE STOP ). La broche 2 du connecteur B de M10 recoit un signal provenant de l'interrupteur pedale d'embrayage I31, lui aussi alimente "sous cle" (INT) par le fusible F1 de la centrale de derivation B1. Les injecteurs N70 recoivent l'alimentation d'autorisation a l'ouverture par les broches 2 (cylindres 1 et 4) et 4 (cylindres 2 et 3) du connecteur E de M10.La centrale de controle du moteur envoie respectivement les commandes aux injecteurs par les broches 9, 7, 5 et 3 du connecteur E, pour les cylindres 1, 2, 3 et 4. La centrale est dotee d'un systeme d'auto-diagnostic, qui peut etre utilise en se branchant au connecteur R10, via la broche 28 du connecteur C. Le systeme d'auto-diagnostic genere egalement le signal pour temoin "d'anomalie injection"; le combine de bord E50 est alimente sous cle (INT) a travers la ligne protegee par le fusible F1 qui est a l'interieur de la centrale de derivation B1 :a l'arrivee du signal de masse depuis la broche 48 du connecteur C, le temoin "anomalie injection" s'allume.Un signal de masse a la broche 43 du connecteur C, provoque en revanche l'allumage du temoin "prechauffage bougies". En cas de temperature elevee du moteur, la centrale commande l'allumage du temoin correspondant sur le combine de bord E50 (signal depuis la broche 49 connecteur C) La centrale M10 se relie a la centrale CODE M20 a travers un circuit approprie par la broche 13 du connecteur C, de telle maniere que si le code releve par la centrale CODE n'est pas correct, le demarrage du moteur n'est pas autorise. Le signal tachymetrique (vitesse du vehicule) arrive a la broche 26 du connecteur C de la centrale M10 ( Voir E4021 TACHYMETRE ). La centrale M10 est reliee au circuit de climatisation par l'intermediaire des broches 32 du connecteur D et 3 du connecteur B. Ceci permet d'adapter le regime de ralenti du moteur en fonction de la charge, a chaque fois que le compresseur est enclenche, ou bien de le desactiver en cas de vitesses elevees ou des charges moteur importantes ( Voir E6021 ENCLENCHEMENT DU COMPRESSEUR ). La centrale controle aussi le systeme de refroidissement du moteur: les broches 23 du connecteur B, 15 du connecteur D et 20, 45 du connecteur C commandent l'enclenchement des ventilateurs correspondants ( 2884866VoirE5020REFROIDISSEMENT DU MOTEUR ).

Batterie



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Batterie



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Batterie



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Batterie



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Batterie



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Fusible d'aliment consommat sous cle (15/54)



B025



B025



B025



B025



B025



B025



B025



B025



B025



B025



B025



Fus (MAXI FUSE) bougies de prechauffage gazole



B037



Fusible de prechauffage gazole



B039



B039



B039



Fusible d'alimentation services injection



B040



B040



B040



Fusible d'alimentation centrale d'injection



B041



B041



Masse AV D



C011



C011



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C011



C011



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Masse ARD



C031



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C031



Masse centrale d'injection



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C060



C060



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C060



C060



C060



Jonction AV / tableau de bord



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Jonction AV/moteur



D004A



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D004B



D004



D004



D004



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D004A



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D004B



D004B



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D004B



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D004



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D004B



D004B



D004B



D004B



D004B



D004B



D004



D004B



D004B



Jonction injecteurs



D081A



D081A



D081B



D081B



D081



D081



D081



Systemes de commande et de controle moteur



E5010



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E5010



E5010



E5020



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Systemes de commande et de controle moteur



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E5010



E5020



E5020



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E5020



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E5030



E5030



E5030



E5030



E5030



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Systemes de commande et de controle moteur



E5010



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E5010



E5010



E5020



E5020



E5020



E5020



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E5020



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E5030



E5030



E5030



E5030



E5030



E5030



E5030



E5030



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E5050



Systemes de commande et de controle moteur



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E5010



E5010



E5010



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E5030



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E5030



E5030



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Systemes de commande et de controle moteur



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E5020



E5020



E5020



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E5030



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E5030



E5030



E5030



E5030



E5030



E5050



E5050



Relais principal d'injection



J010



J010



J010



J010



J010



J010



J010



Relais de pompe a carburant



J015



J015



Relais de prechauffage gazole



J017



J017



Relais de prechauffage gazole



J017



J017



Relais de prechauffage gazole



J017



J017



Relais de prechauffage gazole



J017



J017



Relais de prechauffage gazole



J017



J017



Relais de prechauffage gazole



J017



J017



Relais de prechauffage gazole



J017



J017



Relais de prechauffage gazole



J017



J017



Relais de prechauffage gazole



J017



J017



Relais de prechauffage gazole



J017



J017



Relais de prechauffage gazole



J017



J017



Electrovanne de commande a geometrie variable de la turbine



L036



Centrale de prechauffage bougies



M015A



M015A



M015B



M015C



M015C



Centrale de prechauffage bougies



M015A



M015A



M015B



M015C



M015C



Centrale de prechauffage bougies



M015A



M015A



M015B



M015C



M015C



Centrale de prechauffage bougies



M015A



M015A



M015B



M015C



M015C



Centrale de prechauffage bougies



M015A



M015A



M015B



M015C



M015C



Centrale de prechauffage bougies



M015A



M015A



M015B



M015C



M015C



Jonction multiple de diagnostic



R010



R010



R010



R010


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