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Fiat ULYSSE 3.0 24V V6 da 04/03 – ESP – – ESQUEMA ELECTRICO, UBICACION COMPONENTES, DESCRIPCION DEL FUNCIONAMIENTO – ESQUEMA ELECTRICO, UBICACION COMPONENTES, DESCRIPCION DEL FUNCIONAMIENTO

Esquema Electrico - ESP - Fiat ULYSSE 3.0 24V V6 da 04/03

ESP ESQUEMA ELECTRICO Fiat ULYSSE 3.0 24V V6 da 04/03

Componentes - ESP - Fiat ULYSSE 3.0 24V V6 da 04/03

Codigo componente	Denominacion	Referencia al conjunto
	Centralita de derivacion compartimiento del motor	5.505A
	Masa anterior izquierda	-
	Masa anterior derecha	-
	Masa anterior ABS	-
	Masa salpicadero lado pasajero	-
	Conexion anterior / salpicadero	-
	Conexion salpicadero / posterior	-
	Tablero de instrumentos	5.560B
	Conmutador de arranque	5.520A
	Interruptor en el pedal del freno	5550D
	Interruptor del sistema de control estabilidad	-
	Sensor (interruptor) de desgaste pastillas freno izquierdo	3.310A
	Sensor (interruptor) de desgaste pastillas freno derecho	3.310A
	Sensor (interruptor) de nivel liquido de frenos	-
	Sensor rueda delantera izq. para ABS	3.340A
	Sensor rueda delantera der. para ABS	3.340A
	Sensor de derrape (VDC)	-
	Sensor rueda trasera izq. para ABS	3.340A
	Sensor rueda trasera der. para ABS	3.340A
	Body computer	5.505A
	Centralita de control motor	1060G
	Centralita ABS	3.340A
	Centralita nudo volante (NVO)	5.550A
	Centralita de los testigos y odometro (NSO)	-
Ver descripciones R010 CONEXION MULTIPLE DE DIAGNOSIS	Conexion multiple de diagnosis	-

Ubicacion Componentes - ESP - Fiat ULYSSE 3.0 24V V6 da 04/03

ESP UBICACION COMPONENTES Fiat ULYSSE 3.0 24V V6 da 04/03

Componentes - ESP - Fiat ULYSSE 3.0 24V V6 da 04/03

Codigo componente	Denominacion	Referencia al conjunto
B001	Centralita de derivacion compartimiento del motor	5.505A
C010	Masa anterior izquierda	-
C011	Masa anterior derecha	-
C012	Masa anterior ABS	-
C020	Masa salpicadero lado pasajero	-
D001	Conexion anterior / salpicadero	-
D020	Conexion salpicadero / posterior	-
E050	Tablero de instrumentos	5.560B
H001	Conmutador de arranque	5.520A
I030	Interruptor en el pedal del freno	5550D
I115	Interruptor del sistema de control estabilidad	-
K020	Sensor (interruptor) de desgaste pastillas freno izquierdo	3.310A
K021	Sensor (interruptor) de desgaste pastillas freno derecho	3.310A
K025	Sensor (interruptor) de nivel liquido de frenos	-
K070	Sensor rueda delantera izq. para ABS	3.340A
K071	Sensor rueda delantera der. para ABS	3.340A
K074	Sensor de derrape (VDC)	-
K075	Sensor rueda trasera izq. para ABS	3.340A
K076	Sensor rueda trasera der. para ABS	3.340A
M001	Body computer	5.505A
M010	Centralita de control motor	1060G
M050	Centralita ABS	3.340A
M093	Centralita nudo volante (NVO)	5.550A
M140	Centralita de los testigos y odometro (NSO)	-
R010	Conexion multiple de diagnosis	-

Descripcion del Funcionamiento - ESP - Fiat ULYSSE 3.0 24V V6 da 04/03

La funcion "ESP" esta gestionada por la centralita ABS M050.En los pin 2 y 6 del conector A recibe la alimentacion de la centralita del motor B001, mediante la linea protegida por el maxifusible MF02. En el pin 23 del conector A, la centralita M050 esta alimentada por la centralita B001, mediante la linea protegida por el fusible F03.Desde los pin 24 y 40 del conector A, la centralita M050 dialoga a traves de la red CAN con el nudo body computer M001, en los pin 2 y 4 del conector M.Por los pin 19 y 35 del conector A, la centralita M050 dialoga a traves de la red CAN con la centralita de control motor M010, en los pin A3 y A4 del conector A.La misma conexion via CAN desde los pin 2 y 4 del conector M M001, llega a la centralita nudo volante M093, conector D, que integra el sensor de giro, es decir suministra indicaciones sobre la posicion angular del volante.La centralita M050 controla la velocidad de cada rueda mediante los sensores de las ruedas K070 (pin 12 y 28 del conector A), K071 (pin 15 y 16 del conector A), K075 (pin 13 y 14 del conector A) y K076 (pin 30 y 31 del conector A).El sistema de control de la estabilidad se activa cuando, a traves de los datos enviados por el sensor de derrape K074, la centralita M050 detecta una situacion de inestabilidad del vehiculo (subviraje o sobreviraje).El sensor K074 se conecta directamente a la centralita M050 a los pin 8, 9, 10, 21, 39 y 41 del conector A.En el pin 32 del conector A, la centralita M050 recibe la senal de masa, procedente de los sensores K020 y K021, de desgaste de las pastillas de los frenos de las ruedas delanteras derecha e izquierda.El pin 22 del conector A recibe una senal de masa procedente del sensor K025 para la senalizacion del nivel liquido de frenos; estas senales son enviadas por la CAN al tablero de instrumentos y al nudo testigos odometro M140.El encendido de los testigos del sistema ABS-ESP (averia ABS, funcion EBD / nivel minimo liquido de frenos, activacion ESP) es controlado por el Nudo testigos odometro M140, que se comunica, via CAN, con el tablero de instrumentos E050 y el nudo body computer M001.El tablero de instrumentos E050 y el Nudo testigos odometro M140 reciben la alimentacion por la CAN (pin 13 de E50 y pin 4 de M140), mediante la linea protegida por el fusible F24 del body computer M001.El pin 33 de la centralita ABS M050 pone a disposicion una senal de velocidad; en el lado salpicadero de la conexion D001 este hilo no se conecta y puede utilizarse para conectar el taximetro en la version TAXI o cualquier otro dispositivo que necesite dicha senal.El sistema ESP se excluye mediante el interruptor especifico I115. La alimentacion en el pin 4 es proporcionada por el nudo body computer M001, desde el pin 7 del conector D, mediante la linea protegida por el fusible F12; la senal de exclusion llega al nudo tablero de instrumentos E050 (pin 4) y desde aqui, a traves de la red CAN, a la centralita M050.767El pedal del freno monta un segundo interruptor "redundante" utilizado en concreto por la centralita de control motor y la centralita ABS.El interruptor "base" (I030) es de tipo "normalmente abierto" (al pisar el pedal, el interruptor se cierra), mientras que el interruptor "redundante" (I035) es de tipo "normalmente cerrado" (al pisar el pedal, el contacto del interruptor se abre): de este modo el sistema comprueba la coherencia de la informacion "pedal pisado".La senal de pedal del freno pisado procede del interruptor en el pedal del freno I030, conectado al nudo body computer M001 al pin 2 del conector B y alimentado directamente por el conmutador de arranque H001.El interruptor en el pedal del embrague I031 y el interruptor de seguridad en el pedal del freno I035 suministran la senal de activacion respectivamente a los pin E3 y E4 del conector B de M010.Los dos interruptores son alimentados mediante la linea bajo llave protegida por el fusible F18 del body computer M001.El interruptor "redundante" I035 es de tipo "normalmente cerrado" (al pisar el pedal, el contacto del interruptor se abre): de este modo el sistema comprueba la coherencia de la informacion "pedal pisado".Desde la centralita M010, a traves de la red CAN, la informacion se envia a la centralita M050.La centralita M050 dispone de funcion de autodiagnosis. Los datos de la diagnosis se pueden consultar conectandose al conector R010 - pin 12: este recibe las senales desde el pin 11 del conector A de M050 a traves de la linea de diagnosis especifica.

Descripcion - ESP - Fiat ULYSSE 3.0 24V V6 da 04/03

El vehiculo esta dotado de un sistema de seguridad de control electronico que acciona los pretensores de los cinturones de seguridad delanteros y los Air Bag frontales de proteccion del conductor y del pasajero cuando se produce una colision de cierta gravedad.Si la colision es lateral, se accionan el Air Bag lateral (Side Bag) y el Window Bag correspondiente (solo en el lateral colisionado).Una centralita electronica controla toda la instalacion comprobando los componentes y activando los sistemas de sujecion (pretensores y Air Bag) cuando sea necesario.La centralita se ubica bajo la consola central del vehiculo y se fija firmemente a la carroceria: de este modo los sensores de deceleracion ubicados en su interior se situan cerca del centro de gravedad y miden con precision la deceleracion de todo el vehiculo.En el montante de las dos puertas delanteras hay un sensor acelerometrico que envia una senal a la centralita en caso de colision lateral.En funcion de la logica de control, cuando con los datos de los dos mencionados sensores se detecta una colision frontal de ligera importancia, la centralita envia las senales de comando para la intervencion de los modulos frontales a la primera etapa y a los pretensores tanto delanteros como traseros.Si se detecta una colision de mayor importancia, la centralita envia las senales de comando para la intervencion de los modulos frontales a la segunda etapa.Si la colision lateral es de cierta importancia, se accionan los Air Bag laterales delanteros y traseros y el Head Bag correspondiente (solo en el lateral colisionado).Los dos modulos Air bag frontales son de dos etapas: la primera se activa con un primer nivel de colisiones, la segunda cuando la colision es mas grave.Las dos etapas se realizan con dos cargas separadas que "llenan" el cojin al 60% (primera etapa) y al 40% (segunda etapa).El modulo Air Bag del conductor esta ubicado en el centro del volante; esta montado sobre una placa basculante que permite utilizar el claxon. La placa aloja un contenedor metalico con el cojin plegado y el dispositivo generador de gas que infla el cojin.Un dispositivo de "contacto en espiral" permite que los cables de conexion del modulo Air Bag sigan la rotacion del volante sin romperse.El modulo Air Bag del pasajero se monta en el salpicadero, encima de la guantera, y se fija directamente al travesano del vehiculo mediante un soporte especial.El Air Bag del pasajero puede desactivarse manualmente con un interruptor especifico que se acciona con la llave del vehiculo: este se encuentra en el lateral derecho del salpicadero y solo se puede acceder al mismo con la puerta abierta.Con llave en OFF la centralita ordena el encendido del testigo de "deshabilitacion Air Bag lado pasajero".Los Side Bag se alojan en la parte exterior de los asientos delanteros.Los Head Bag estan constituidos por un cojin-desplegable que se infla situandose entre la cabeza de los pasajeros y las ventanillas. El cojin plegado del Head Bag se coloca debajo del revestimiento del techo, mientras que el montante posterior aloja el generador de gas.El pretensor se integra en el enrollador de los cinturones de seguridad delanteros y traseros.La centralita esta dotada de autodiagnosis:detecta y memoriza posibles anomaliasidentifica los componentes y el tipo de averiasenala la aparicion de la averia mediante el testigo especificoLa centralita tambien guarda la activacion del sistema provocada por una colision de cierta gravedad.768Cuando se efectuan operaciones en el sistema Air Bag es necesario respetar estrictamente las normas de seguridad prescritas. Para mas detalles [PR5580C].

Codigo componente	Denominacion	Referencia al conjunto
B001	Centralita de derivacion compartimiento del motor	5.505A
C010	Masa anterior izquierda	-
C011	Masa anterior derecha	-
C012	Masa anterior ABS	-
C020	Masa salpicadero lado pasajero	-
D001	Conexion anterior / salpicadero	-
D020	Conexion salpicadero / posterior	-
E050	Tablero de instrumentos	5.560B
H001	Conmutador de arranque	5.520A
I030	Interruptor en el pedal del freno	5550D
I115	Interruptor del sistema de control estabilidad	-
K020	Sensor (interruptor) de desgaste pastillas freno izquierdo	3.310A
K021	Sensor (interruptor) de desgaste pastillas freno derecho	3.310A
K025	Sensor (interruptor) de nivel liquido de frenos	-
K070	Sensor rueda delantera izq. para ABS	3.340A
K071	Sensor rueda delantera der. para ABS	3.340A
K074	Sensor de derrape (VDC)	-
K075	Sensor rueda trasera izq. para ABS	3.340A
K076	Sensor rueda trasera der. para ABS	3.340A
M001	Body computer	5.505A
M010	Centralita de control motor	1060G
M050	Centralita ABS	3.340A
M093	Centralita nudo volante (NVO)	5.550A
M140	Centralita de los testigos y odometro (NSO)	-
R010	Conexion multiple de diagnosis	-