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Fiat ULYSSE 2.0 16V JTD da 04/03 – GESTAO ELECTRONICA MOTORES DIESEL – – ESQUEMA ELECTRICO, LOCALIZACAO COMPONENTES, DESCRICAO FUNCIONAL – ESQUEMA ELECTRICO, LOCALIZACAO COMPONENTES, DESCRICAO FUNCIONAL

Esquema Electrico - GESTAO ELECTRONICA MOTORES DIESEL - Fiat ULYSSE 2.0 16V JTD da 04/03

GESTAO ELECTRONICA DOS MOTORES DIESEL ESQUEMA ELECTRICO Fiat ULYSSE 2.0 16V JTD da 04/03

Componentes - GESTAO ELECTRONICA MOTORES DIESEL - Fiat ULYSSE 2.0 16V JTD da 04/03

Codigo de componente	Denominacao	Referente ao conjunto
A040	Velas de pre-aquecimento	5520C
B001	Centralina de derivacao do vao do motor	5505A
C010	Massa anterior esquerda	-
C011	Massa anterior direita	-
C020	Massa tablier lado passageiro	-
C040	Massa no motor	-
D004	Juncao anterior / motor	-
D213	Juncao deposito do combustivel	-
E050	Quadro de instrumentos	5560B
H001	Comutador de ignicao	5520A
K036	Sensor/transmissor de temperatura de refrigeracao do motor	1056B
K041	Medidor do fluxo do ar	1060G
K046	Sensor de rotacoes	5510C
K055	Potenciometro do pedal do acelerador	-
K081	Sensor de temperatura do combustivel	1060G
K082	Sensor de pressao do ar de alimentacao	-
K083	Sensor de pressao do combustivel	1060G
K170	Sensor de referencia do cilindro	1060G
L015	Electrovalvula "swirl"	-
L030	Electrovalvula EGR	1080C
L036	Electrovalvula de regulacao da borboleta	1060G
L037	Verificar a pressao de sobrealimentacao	-
M001	Body computer	5505A
M010	Centralina de controlo do motor	1060G
M015	Centralina de pre-aquecimento das velas	-
M140	Centralina das luzes avisadoras e hodometro (NSO)	-
N040	Electrobomba do combustivel	1040A
N070	Electroinjector	1056B
N077	Regulador de pressao do combustivel	1060E
O020	Resistencia de pre-aquecimento do gasoleo	-
R010	Junta de diagnostico multipla	-

Localizacao Componentes - GESTAO ELECTRONICA MOTORES DIESEL - Fiat ULYSSE 2.0 16V JTD da 04/03

GESTAO ELECTRONICA DOS MOTORES DIESEL LOCALIZACAO COMPONENTES Fiat ULYSSE 2.0 16V JTD da 04/03

Componentes - GESTAO ELECTRONICA MOTORES DIESEL - Fiat ULYSSE 2.0 16V JTD da 04/03

Codigo de componente	Denominacao	Referente ao conjunto
A040	Velas de pre-aquecimento	5520C
B001	Centralina de derivacao do vao do motor	5505A
C010	Massa anterior esquerda	-
C011	Massa anterior direita	-
C020	Massa tablier lado passageiro	-
C040	Massa no motor	-
D004	Juncao anterior / motor	-
D213	Juncao deposito do combustivel	-
E050	Quadro de instrumentos	5560B
H001	Comutador de ignicao	5520A
K036	Sensor/transmissor de temperatura de refrigeracao do motor	1056B
K041	Medidor do fluxo do ar	1060G
K046	Sensor de rotacoes	5510C
K055	Potenciometro do pedal do acelerador	-
K081	Sensor de temperatura do combustivel	1060G
K082	Sensor de pressao do ar de alimentacao	-
K083	Sensor de pressao do combustivel	1060G
K170	Sensor de referencia do cilindro	1060G
L015	Electrovalvula "swirl"	-
L030	Electrovalvula EGR	1080C
L036	Electrovalvula de regulacao da borboleta	1060G
L037	Verificar a pressao de sobrealimentacao	-
M001	Body computer	5505A
M010	Centralina de controlo do motor	1060G
M015	Centralina de pre-aquecimento das velas	-
M140	Centralina das luzes avisadoras e hodometro (NSO)	-
N040	Electrobomba do combustivel	1040A
N070	Electroinjector	1056B
N077	Regulador de pressao do combustivel	1060E
O020	Resistencia de pre-aquecimento do gasoleo	-
R010	Junta de diagnostico multipla	-

Descricao - GESTAO ELECTRONICA MOTORES DIESEL - Fiat ULYSSE 2.0 16V JTD da 04/03

Um sistema de comando electronico monitoriza e regula todos os parametros do motor, optimizando o seu rendimento e consumo, gracas a uma resposta em tempo real as diversas condicoes de funcionamento.O motor Diesel esta equipado com um sistema de injeccao UNIJET do tipo "COMMON RAIL".Este e caracterizado pela utilizacao de uma elevada pressao de injeccao controlada electronicamente.A distribuicao do combustivel, denominada injeccao piloto, e optimizada pela centralina electronica atraves do injector, em vez de ser gerida pela bomba.Com base nos sinais recebidos dos diversos sensores, a centralina comanda os actuadores ligados a ela e gere os seguintes sistemas:alimentacao de combustivel;alimentacao de ar;pre-aquecimento das velas;pedal do acelerador;arrefecimento do motor;pre-aquecimento do combustivel;funcionamento do filtro de particulas (FAP).O rail esta ligado atraves de tubagens aos varios injectores. A abertura dos injectores e activada por uma electrovalvula comandada pelo no de controlo do motor.Em funcao das condicoes de funcionamento do motor o NCM gere:a pressao no rail,a capacidade da bomba de alta pressao,O momento e o tempo de abertura de cada injector.O sistema common rail gere para cada ciclo de injector a cada ciclo do motor diversas injeccoes de combustivel:O momento e o tempo de abertura de cada injector.injeccao piloto,injeccao principal,pos-injeccao (quando necessaria).

Descricao Funcional - GESTAO ELECTRONICA MOTORES DIESEL - Fiat ULYSSE 2.0 16V JTD da 04/03

A centralina de controlo do motor M010 controla e regula o sistema integral de ignicao e injeccao electronica.A centralina M010 e alimentada directamente pela bateria nos pino L1 e M1 do conector B, atraves da linha protegida pelo fusivel F08 e pilotada por um rele da centralina vao do motor B001, excitado por um sinal de comando (massa) proveniente do pino A2 do conector B da centralina M010.A mesma alimentacao chega tambem ao regulador de pressao do combustivel N077 e a electrovalvula de regulacao borboleta L036.A alimentacao sob chave chega da linha protegida pelo fusivel F04 de B001 que protege a linha de alimentacao do pino C3 do conector A de M010.O rele principal de injeccao da centralina do vao do motor B001 controla todo o sistema: o rele e excitado por um sinal de comando (massa) proveniente do pino A4 do conector B da centralina M010 e envia, por conseguinte, a alimentacao para:a electrobomba do combustivel N040 do pino 11 do conector C, e as electrovalvulas EGR L030 e pressao de sobrealimentaca L037 dos pinos 12 do conector C, atraves da linha protegida pelo fusivel F02;a electrovalvula de "swirl" L015 do pino 1 conector B, e a resistencia de pre-aquecimento do gasoleo O020 do pino 16 do conector B., todos atraves da linha protegida pelo fusivel F15 de B001.A alimentacao sob chave e enviada tambem ao debimetro K041 e a centralina de pre-aquecimento das velas M015 do pino 2 conector B, atraves da linha protegida pelo fusivel F01 de B001.A centralina M010 liga-se a massa do pino H1 e G1 do conector A, M4 e L4 do conector B.A centralina do motor M010 recebe os sinais emitidos pelos diversos sensores, controlando, deste modo, todos os parametros de funcionamento do motor.O sensor de rotacoes K046 fornece, atraves de um sinal em frequencia enviado aos pinos D1 e E1 do conector B da centralina M010, informacoes sobre o regime do motor.O sensor de temperatura do motor K036, recebe uma massa de referencia e fornece um sinal proporcional com a temperatura do liquido do motor nos pinos J1 e K1 do conector B da propria centralina M010O sensor de pressao absoluta K082 e alimentado pela centralina no pino B2 do conector B da centralina M010; recebe uma massa de referencia do pino C4 do conector B e envia um sinal ao pino D4 do conector B da propria centralina.O sensor de pressao absoluta K083 e alimentado pela centralina no pino H1 do conector B da centralina M010; recebe uma massa de referencia do pino F1 do conector B e envia um sinal ao pino G1 do conector B da propria centralina.O sensor de temperatura do motor K082, recebe uma massa de referencia e fornece um sinal proporcional com a temperatura nos pinos D2 e E2 do conector B da propria centralina M010.O sensor de pressao absoluta K170 e alimentado pela centralina no pino H2 do conector B da centralina M010; recebe uma massa de referencia do pino F2 do conector B e envia um sinal ao pino G2 do conector B da propria centralina.O debimetro K041, alimentado pelo rele principal, pino 2, liga-se a massa no pino 3 e com a centralina M010 dos pinos 5, 6 e 1, aos pinos H3, G3 e J3 de M010.O pedal do acelerador K055 esta dotado de dois potenciometros integrados (um principal e outro de seguranca) e liga-se aos pinos G3, C2, G2 e H3 do conector A de M010.O interruptor do pedal da embraiagem I031 e o interruptor de seguranca no pedal do travao I035 fornecem o sinal de ligacao efectiva nos pinos F1 e M1, respectivamente, do conector B de M010.Os dois interruptores sao alimentados pela linha sob chave protegida pelo fusivel F18 do body computer M001.O interruptor "redundante" I035 e do tipo "normalmente fechado" (a pressao do pedal, o contacto do interruptor abre-se): deste modo o sistema verifica a coerencia da informacao "pedal pressionado".A centralina M010 controla a abertura dos electroinjectores N070, atraves de sinais especificos enviados pelos pinos H3-H4, G4-G3 e G2-H1 do conector C de M010.O regulador de pressao do combustivel N077 tem o dever de manter constante o valor da pressao do combustivel no RAIL; alimentado pelo rele principal, recebe o sinal de controlo do pino L2 do conector B de M010.A electrovalvula EGR L30 controla a recirculacao dos gases de escape; e alimentada pelo rele principal e e comandada por um sinal do pino A3 do conector B de M010.A electrovalvula pressao de sobrealimentacao L037 controla a pressao a saida do turbocompressor; e alimentada pelo rele principal e e comandada por um sinal do pino B4 do conector C de M010.A electrovalvula de "swirl" (movimento do ar na camara de combustao) L015 regula as condutas de admissao do ar no motor; e alimentada pelo rele principal e e comandada por um sinal do pino C3 do conector B de M010.A centralina M010 liga-se depois via rede CAN - pinos A3 e A4 - ao Body Computer M1001 e aos outros nos da rede.A leitura dos dados do auto-diagnostico da centralina M010 pode ser realizada ligando-se ao conector R010 - pino 7: a esse chegam os sinais do pino B4 conector A de M010 atraves da linha de diagnostico adequada.A centralina M010 esta ligada com o sistema de condicionamento atraves dos pinos F2., H2 e F4 do conector A. Isto permite adequar o regime minimo do motor ao aumento de carga sempre que o compressor e ligado, ou desinserir o mesmo em caso de elevadas velocidades ou elevadas cargas do motor.Liga-se tambem com o dispositivo de aquecimento adicional, pino C1 do conector A de M010.A centralina controla tambem o sistema de arrefecimento do motor: os pinos B2, D4 e C4 do conector A comandam a insercao do electroventilador respectivo.Dos pinos D3, F3, M3, C3 e B3 do conector A de M010 partem os sinais de controlo para funcionamento do filtro ao particulado (FAP).