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Fiat ULYSSE 2.0 16V JTD da 04/03 – SISTEMA FILTRO ANTI-PARTICULADO FAP – – ESQUEMA ELECTRICO, LOCALIZACAO COMPONENTES, DESCRICAO FUNCIONAL – ESQUEMA ELECTRICO, LOCALIZACAO COMPONENTES, DESCRICAO FUNCIONAL

Esquema Electrico - SISTEMA FILTRO ANTI-PARTICULADO FAP - Fiat ULYSSE 2.0 16V JTD da 04/03

SISTEMA FILTRO ANTI-PARTICULADO FAP ESQUEMA ELECTRICO Fiat ULYSSE 2.0 16V JTD da 04/03

Componentes - SISTEMA FILTRO ANTI-PARTICULADO FAP - Fiat ULYSSE 2.0 16V JTD da 04/03

Codigo de componente	Denominacao	Referente ao conjunto
B001	Centralina de derivacao do vao do motor	5505A
C010	Massa anterior esquerda	-
C020	Massa tablier lado passageiro	-
D004	Juncao anterior / motor	-
D213	Juncao deposito do combustivel	-
K186	Sensor de nivel do aditivo do gasoleo	-
K187	Sensor de pressao do diferencial FAP	1080G
K188	Sensor de temperatura a jusante do catalisador.	1080G
L005	Electrovalvula de desactivacao do terceiro pistao da bomba de injeccao	-
L097	Electrovalvula de aquecimento do ar	-
M001	Body computer	5505A
M010	Centralina de controlo do motor	1060G
M180	Centralina de aditivo do gasoleo	1080G
N176	Bomba do aditivo do gasoleo	1080G
N177	Electroinjector do aditivo do gasoleo	1080G

Localizacao Componentes - SISTEMA FILTRO ANTI-PARTICULADO FAP - Fiat ULYSSE 2.0 16V JTD da 04/03

SISTEMA FILTRO ANTI-PARTICULADO FAP LOCALIZACAO COMPONENTES Fiat ULYSSE 2.0 16V JTD da 04/03

Componentes - SISTEMA FILTRO ANTI-PARTICULADO FAP - Fiat ULYSSE 2.0 16V JTD da 04/03

Codigo de componente	Denominacao	Referente ao conjunto
B001	Centralina de derivacao do vao do motor	5505A
C010	Massa anterior esquerda	-
C020	Massa tablier lado passageiro	-
D004	Juncao anterior / motor	-
D213	Juncao deposito do combustivel	-
K186	Sensor de nivel do aditivo do gasoleo	-
K187	Sensor de pressao do diferencial FAP	1080G
K188	Sensor de temperatura a jusante do catalisador.	1080G
L005	Electrovalvula de desactivacao do terceiro pistao da bomba de injeccao	-
L097	Electrovalvula de aquecimento do ar	-
M001	Body computer	5505A
M010	Centralina de controlo do motor	1060G
M180	Centralina de aditivo do gasoleo	1080G
N176	Bomba do aditivo do gasoleo	1080G
N177	Electroinjector do aditivo do gasoleo	1080G

Descricao - SISTEMA FILTRO ANTI-PARTICULADO FAP - Fiat ULYSSE 2.0 16V JTD da 04/03

O sistema F.A.P. (Filtro Anti-Particulas) e montado nos veiculos equipados com motores Diesel, a fim de destruir mais de 95% das particulas presentes nos gases de escape.As particulas nao podem ser eliminadas mediante a utilizacao dos normais catalisadores, mas com filtros apropriados chamados, exactamente, "anti-particulas", que se tornam precocemente inutilizaveis, especialmente se utilizados em ciclos urbanos.O sistema F.A.P. permite a regeneracao automatica do filtro anti-particulas durante o funcionamento do veiculo, de modo a mante-lo a um nivel de eficiencia constante em todas as condicoes de utilizacao por cerca de 80.000 km, no fim dos quais o filtro anti-particulas deve ser substituido.O sistema FAP e constituido por:um filtro anti-particulas em carboneto de silicio associado a um catalisador (colocado a montante do filtro), e uns sensores para o controlo da temperatura e da pressao;um sistema de aditivacao que, a cada abastecimento, injecta no deposito do combustivel uma quantidade apropriada de aditivo a base de oxido de cerio.Uma logica de controlo integrada no no de controlo motor, pilota a regeneracao artificial do filtro.Tambem esta presente uma centralina especifica ("no de controlo aditivacao") que regula a injeccao de aditivo no deposito do combustivel; para a gestao desta funcao utiliza os sinais de nivel do combustivel, regime do motor e velocidade do veiculo.O no de controlo da aditivacao em funcao dos sinais recebidos:determina a quantidade de aditivo a injectar,activa a bomba de injeccao do aditivo,comanda o injector do aditivo.Alem disso, o no de controlo da aditivacao recebe o sinal da sonda de temperatura do gas de escape (a jusante do filtro) e comunica-o a centralina de controlo do motor atraves do body computer.O deposito do aditivo esta situado sob o veiculo, perto do deposito de combustivel; a sua capacidade e de 5 litros (quantidade que permite percorrer cerca de 80.000 km).A bomba de injeccao do aditivo - imersa no deposito - tem como funcao fornecer a pressao (3 bar) e a capacidade (80 l/h) necessarias ao correcto funcionamento do circuito de aditivacao.O sensor esta incorporado no conjunto da bomba, tem como funcao assinalar ao no de controlo da aditivacao que o nivel minimo foi atingido.O injector do aditivo, colocado no deposito principal, permite polverizar no deposito do combustivel uma quantidade pre-estabelecida de aditivo; e pilotado pelo no de aditivacao, e um injector do tipo electromagnetico semelhante a um injector utilizado nos motores a gasolina.O sensor de temperatura a jusante do catalisador - colocado entre o catalisador e o filtro anti-particulas - permite ao no de controlo do motor monitorar a temperatura dos gases de escape a jusante do catalisador, e por conseguinte um aumento de temperatura provocado pela combustao catalitica.O sensor de pressao diferencial mede constantemente a diferenca de pressao entre a entrada e a saida do conjunto catalisador - filtro anti-particulas. Esta medicao permite determinar o nivel de entupimento do filtro.Ao sistema FAP, esta ligado o circuito de aquecimento do ar de admissao: trata-se de um dispositivo destinado a elevar a temperatura dos gases de escape aumentando a temperatura do ar da admissao, com a finalidade de facilitar a regeneracao do filtro anti-particulas (FAP), e activado unicamente durante a fase de regeneracao do filtro.Uma borboleta no ar a entrada e aberta, no comando de uma electrovalvula pilotada pela centralina de controlo do motor767durante a fase de aquecimento, a electrovalvula EGR [EL5050] e comandada para ter um fecho total, ou nao e pilotada para a colocar na sua posicao de repouso.

Descricao Funcional - SISTEMA FILTRO ANTI-PARTICULADO FAP - Fiat ULYSSE 2.0 16V JTD da 04/03

A centralina de controlo do motor M010 controla e regula o sistema integral de ignicao e injeccao electronica e por isso tambem o sistema FAP.O no de controlo da aditivacao M180 gere a adicao do aditivo.A centralina M180 e alimentada directamente pela bateria no pino 1 atraves da linha protegida pelo fusivel F05 da centralina vao do motor B001.A mesma alimentacao e enviada tambem ao electroinjector aditivo N177.No pino 2 recebe a alimentacao sob chave da linha protegida pelo fusivel F011 do body computer M001.Dos pinos 14 e 15 o no M180 liga-se, atraves da rede CAN, ao body computer M001; e alimentada via CAN - pino 3 - da linha protegida pelo fusivel F16, situado no no body computer M001.O sensor de nivel do aditivo K186 liga-se aos pinos 6 e 12 de M180.A bomba de injeccao do aditivo N176 liga-se aos pinos 9, 13 e 15 de M180.O electroinjector do aditivo N177 e comandado pelo pino 8 de M180.O rele principal de injeccao da centralina do vao do motor B001 controla todo o sistema: o mesmo e excitado por um sinal de comando (massa) proveniente do pino A4 do conector B da centralinaM010 e envia, por conseguinte, a alimentacao as electrovalvulas de desactivacao do terceiro pistao da bomba de injeccao L005 e aquecimento do ar de admissao L097 pelos pinos 1 e 9 do conector B, atraves da linha protegida pelo fusivel F15 de B001.A electrovalvula de desactivacao do terceiro pistao da bompa de injeccao L005 controla, durante a regeneracao artificial, o terceiro pistao da bomba de alta pressao, para assegurar o correcto fluxo de combustivel necessario a pos- injeccao; e alimentada pelo rele principal e e comandada por um sinal do pino C3 do conector B de M010.A electrovalvula de aquecimento do ar de admissao L097; e alimentada pelo rele principal e e comandada por um sinal do pino B3 do conector B de M010.O sensor de temperatura a jusante do catalisador K188 recebe uma massa de referencia do pino 2 conector E de B001, e envia um sinal ao pino F3 de M010.O sensor de pressao diferencial K187 liga-se aos pinos D3, M3 e H2 de M010.