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Fiat ULYSSE 3.0 24V V6 da 04/03 – ABS – – ESQUEMA ELECTRICO, LOCALIZACAO COMPONENTES, DESCRICAO FUNCIONAL – ESQUEMA ELECTRICO, LOCALIZACAO COMPONENTES, DESCRICAO FUNCIONAL

Esquema Electrico - ABS - Fiat ULYSSE 3.0 24V V6 da 04/03

ABS ESQUEMA ELECTRICO Fiat ULYSSE 3.0 24V V6 da 04/03

Componentes - ABS - Fiat ULYSSE 3.0 24V V6 da 04/03

Codigo de componente	Denominacao	Referente ao conjunto
	Centralina de derivacao do vao do motor	5505A
	Massa anterior esquerda	-
	Massa anterior direita	-
	Massa anterior ABS	-
	Massa tablier lado passageiro	-
	Juncao anterior/tablier	-
	Quadro de instrumentos	5560B
	Comutador de ignicao	5520A
	Interruptor do pedal do travao	5550D
	Sensor (interruptor) desgaste pastilhas do travao esquerdo	3310A
	Sensor (interruptor) desgaste pastilhas do travao direito	3310A
	Sensor (interruptor) do nivel do liquido dos travoes	-
	Sensor roda anterior esq. para ABS	3340A
	Sensor roda anterior dir. para ABS	3340A
	Sensor da roda posterior esq. para ABS	3340A
	Sensor roda posterior dir. para ABS	3340A
	Body computer	5505A
	Centralina de controlo do motor	1060G
	Centralina do ABS	3340A
	Centralina das luzes avisadoras e hodometro (NSO)	-
Ver descricoes R010 JUNTA DE DIAGNOSTICO MULTIPLA	Junta de diagnostico multipla	-

Localizacao Componentes - ABS - Fiat ULYSSE 3.0 24V V6 da 04/03

ABS LOCALIZACAO COMPONENTES Fiat ULYSSE 3.0 24V V6 da 04/03

Componentes - ABS - Fiat ULYSSE 3.0 24V V6 da 04/03

Codigo de componente	Denominacao	Referente ao conjunto
B001	Centralina de derivacao do vao do motor	5505A
C010	Massa anterior esquerda	-
C011	Massa anterior direita	-
C012	Massa anterior ABS	-
C020	Massa tablier lado passageiro	-
D001	Juncao anterior/tablier	-
E050	Quadro de instrumentos	5560B
H001	Comutador de ignicao	5520A
I030	Interruptor do pedal do travao	5550D
K020	Sensor (interruptor) desgaste pastilhas do travao esquerdo	3310A
K021	Sensor (interruptor) desgaste pastilhas do travao direito	3310A
K025	Sensor (interruptor) do nivel do liquido dos travoes	-
K070	Sensor roda anterior esq. para ABS	3340A
K071	Sensor roda anterior dir. para ABS	3340A
K075	Sensor da roda posterior esq. para ABS	3340A
K076	Sensor roda posterior dir. para ABS	3340A
M001	Body computer	5505A
M010	Centralina de controlo do motor	1060G
M050	Centralina do ABS	3340A
M140	Centralina das luzes avisadoras e hodometro (NSO)	-
R010	Junta de diagnostico multipla	-

Descricao Funcional - ABS - Fiat ULYSSE 3.0 24V V6 da 04/03

A funcao "ESP" e gerida pela centralina do ABS M050.Nos pinos 2, 6 conector A recebe a alimentacao pela centralina do vao do motor B001, pela linha protegida pelo maxifusivel MF02. No pino 23 conector A, a centralina M050 e alimentada pela centralina B001, pela linha protegida pelo fusivel F03.Dos pinos 24 e 40 do conector A, a centralina M050 dialoga atraves da rete CAN com o no body computer M001, nos pinos 2 e 4 conector M.Dos pinos 19, 35 do conector A, a centralina M050 comunica atraves da rede CAN com a centralina de controlo do motor M010, nos pinos A3, A4 conector A.A centralina M050 controla a velocidade de cada roda atraves dos sensores de roda K070 (pino 12, 28 conector A), K071 (pinos 15, 16 conector A), K075 (pinos 13, 14 conector A) e K076 (pinos 30, 31 conector A).No pino 32 conector A, a centralina M050 recebe o sinal de massa, proveniente dos sensores K020 e K021, de desgaste das pastilhas dos travoes da roda anterior direita e esquerda.No pino 22 conector A, recebe um sinal de massa proveniente do sensor K025, para a sinalizacao do nivel do liquido dos travoes; estes sinais sao depois enviados via CAN para o quadro de instrumentos e para o no luzes avisadoras do hodometro M140O acendimento das luzes avisadoras relativas ao sistema ABS (avaria ABS, funcao EBD / minimo nivel do liquido dos travoes) sao geridas pelo No luzes avisadoras do hodometro M140, que comunica via CAN com o quadro de instrumentos E050 e o no body computer M001.O quadro de instrumentos E050 o No luzes avisadoras hodometro M140 e recebem a alimentacao via CAN (pino 13 de E50 e pino 4 de M140), pela linha protegida pelo fusivel F24 do body computer M001.Pelo pino 33 da centralina ABS M050 e posto a disposicao um sinal taquimetrico; do lado tablier da juncao D001 este fio nao esta ligado, e pode ser utilizado para a ligacao do taximetro na versao TAXI ou para qualquer outro dispositivo que necessite deste sinal.767no pedal do travao esta colocado um segundo interruptor "redundante" utilizado em especial pela centralina de controlo do motor e pela centralina ABS.O interruptor "base" (I030) e do tipo "normalmente aberto" (a pressao do pedal, o interruptor fecha-se), enquanto que o interruptor "redundante" (I035) e do tipo "normalmente fechado" (a pressao do pedal, o contacto do interruptor abre-se): deste modo o sistema verifica a coerencia da informacao "pedal pressionado".O sinal de pedal do travao premido provem do interruptor do pedal do travao I030, ligado ao no body computer M001 no pino 2 do conector B e alimentado directamente pelo comutador de ignicao H001.O interruptor do pedal da embraiagem I031 e o interruptor de seguranca no pedal do travao I035 fornecem o sinal de ligacao efectiva respectivamente aos pinos E3 e E4 do conector B de M010.Os dois interruptores sao alimentados pela linha sob chave protegida pelo fusivel F18 do body computer M001.O interruptor "redundante" I035 e do tipo "normalmente fechado" (a pressao do pedal, o contacto do interruptor abre-se): deste modo o sistema verifica a coerencia da informacao "pedal pressionado".Da centralina M010 atraves da rede CAN, as informacoes sao enviadas a centralina M050.A centralina M050 e dotada de funcao de autodiagnostico. A leitura dos dados do autodiagnostico pode ser realizada ligando-se ao conector R010 - pino 12 : o mesmo recebe os sinais do pino 11 conector A de M050 atraves da linha de diagnostico especifica.

Descricao - ABS - Fiat ULYSSE 3.0 24V V6 da 04/03

O veiculo esta dotado de um sistema de travagem ABS, que evita o bloqueio das rodas nas travagens, desfruta da melhor forma a aderencia e mantem, nos limites da aderencia disponivel, o veiculo controlavel mesmo nas travagens de emergencia.O sistema ABS e parte adicional do sistema de travagem de base; em caso de anomalia desabilita-se, deixando o sistema de travagem nas mesmas condicoes do que o de um veiculo sem ABS.A vantagem do ABS em relacao ao sistema tradicional e que permite manter a maxima manobrabilidade possivel mesmo em casos de travagem a fundo em condicoes limite de aderencia, evitando o bloqueio das rodas.Completa o sistema o corrector electronico de travagem denominado EBD (Electronic Brake Distributor) que efectua a reparticao de travagem mediante a centralina e os sensores do sistema ABS.O acendimento simultaneo das luzes avisadoras de "avaria ABS" e "minimo nivel do liquido dos travoes" com o motor a trabalhar indica uma anomalia do sistema EBD; neste caso com travagens violentas pode-se ter um bloqueio precoce das rodasO acendimento so da luz avisadora de "avaria ABS" com o motor a trabalhar indica normalmente a anomalia so do sistema ABS.Nesto caso o sistema de travagem mantem a sua eficacia, mesmo sem desfrutar do dispositivo anti-bloqueio.Nestas condicoes tambem o funcionamento do sistema EBD pode ficar reduzido.Se acender so a luz avisadora "minimo nivel do liquido dos travoes", indica efectivamente uma fuga de fluido pelo sistema hidraulico.Na presente versao, o sistema inclui tambem a funcao ESPO ESP (Electronic Stability Program) e um sistema electronico de controlo da estabilidade do veiculo que, ao intervir no binario motor e ao travar de modo diferenciado as rodas, em caso de perda de aderencia, contribui para recolocar o veiculo na trajectoria correcta.Durante a marcha o veiculo e submetido a forcas laterais e longitudinais, que podem ser controladas pelo condutor ate quando os pneus oferecem uma aderencia adequada; quando esta ultima desce abaixo do nivel minimo, o veiculo comeca a desviar-se da trajectoria escolhida pelo condutor. Sobretudo na marcha em piso de estrada nao homogeneo (como a pavimentacao ou pela presenca de agua, gelo ou terra), variacoes de velocidade (em aceleracao ou travagem) e/ou de trajectoria (presenca de curvas ou necessidade de evitar obstaculos) podem causar a perda de aderencia dos pneumaticos.Quando os sensores detectam as condicoes que levariam ao patinamento do veiculo, o sistema ESP intervem no motor e nos travoes gerando um binario estabilizante.O sistema ESP liga-se automaticamente a cada arranque do veiculo; pode ser desligado e voltar ser ligado manualmente mediante o botao especifico do lado esquerdo do tablier.Os componentes fundamentais do sistema ESP sao:a centralina electronicao sensor angular que detecta a posicao da direccao;quatro sensores que detectam a velocidade de rotacao de cada roda (sensores ABS);o sensor de pressao do sistema de travagem;o sensor de guinada que detecta a rotacao do veiculo a volta do eixo vertical;o sensor que detecta a aceleracao lateral (forca centrifuga).O sistema preve, conforme as versoes, outras funcoes auxiliares:As funcoes TC (Traction Control) e ASR (Anti Slip Regulation), integradas no sistema ESP, controlam a traccao do veiculo e intervem automaticamente sempre que se verificam, respectivamente, o patinamento de uma ou ambas as rodas motrizes.Em funcao da situacao de patinamento, de facto, sao activados dois diferentes sistemas de controlo:se o patinamento interessa ambas as rodas motrizes, porque causado pela excessiva forca transmitida, a funcao ASR intervem reduzindo a potencia transmitida pelo motor;se o patinamento diz respeito so a uma das rodas motrizes, a funcao TC intervem travando automaticamente a roda que patina, com um efeito semelhante ao de um diferencial autobloqueante.As funcoes MBA (Mechanic Brake Assistance) e HBA (Hydraulic Brake Assistance) sao sistemas que fornecem o incremento automatico da pressao de travagem em condicao de travagem de emergencia. De facto, em situacoes criticas, quando o condutor carrega firmemente no pedal do travao, o sistema intervem no circuito de travagem amplificando a pressao de travagem para garantir que o veiculo pare o mais rapidamente possivel.Os dois sistemas tem comportamento analogo, a unica diferenca e que a calibragem do aumento de pressao num caso e gerida atraves da centralina do sistema ABS - ESP e no outro caso na modalidade mecanica.Completa o sistema a funcao MSR (Motor Schleppmoment Regelung) de regulacao do arrastamento do motor.Esta funcao regula automaticamente o binario de travagem do motor em aumento; no caso de mudanca brusca de velocidade em aumento, intervem devolvendo binario ao motor evitando, assim, o arrastamento excessivo das rodas motrizes que, sobretudo em condicoes de baixa aderencia, podem conduzir a perda de estabilidade do veiculo

Codigo de componente	Denominacao	Referente ao conjunto
B001	Centralina de derivacao do vao do motor	5505A
C010	Massa anterior esquerda	-
C011	Massa anterior direita	-
C012	Massa anterior ABS	-
C020	Massa tablier lado passageiro	-
D001	Juncao anterior/tablier	-
E050	Quadro de instrumentos	5560B
H001	Comutador de ignicao	5520A
I030	Interruptor do pedal do travao	5550D
K020	Sensor (interruptor) desgaste pastilhas do travao esquerdo	3310A
K021	Sensor (interruptor) desgaste pastilhas do travao direito	3310A
K025	Sensor (interruptor) do nivel do liquido dos travoes	-
K070	Sensor roda anterior esq. para ABS	3340A
K071	Sensor roda anterior dir. para ABS	3340A
K075	Sensor da roda posterior esq. para ABS	3340A
K076	Sensor roda posterior dir. para ABS	3340A
M001	Body computer	5505A
M010	Centralina de controlo do motor	1060G
M050	Centralina do ABS	3340A
M140	Centralina das luzes avisadoras e hodometro (NSO)	-
R010	Junta de diagnostico multipla	-