Alfa Romeo 159 2.4 JTD 20V Fino a 12/05 – CAMBIO AUTOMATICO – – ESQUEMA ELECTRICO, UBICACION COMPONENTES, DESCRIPCION DEL FUNCIONAMIENTO – ESQUEMA ELECTRICO, UBICACION COMPONENTES, DESCRIPCION DEL FUNCIONAMIENTO

ESQUEMA ELECTRICO - CAMBIO AUTOMATICO - Alfa Romeo 159 2.4 JTD 20V Fino a 12/05

CAMBIO AUTOMATICO - ESQUEMA ELECTRICO Alfa Romeo 159 2.4 JTD 20V Fino a 12/05

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COMPONENTES - CAMBIO AUTOMATICO - Alfa Romeo 159 2.4 JTD 20V Fino a 12/05

Codigo componente	Denominacion	Referencia al conjunto
B001	CENTRALITA DE DERIVACION
B002	CENTRALITA DE DERIVACION BAJO EL SALPICADERO
B099	CAJA DE MAXIFUSIBLES EN LA BATERIA
C010	MASA ANTERIOR IZQUIERDA	-
C020	MASA SALPICADERO LADO PASAJERO	-
D001	CONEXION ANTERIOR / SALPICADERO	-
D047	CONEXION CONTACTO EN ESPIRAL	-
E050	TABLERO DE INSTRUMENTOS
L050	GRUPO DE ELECTROVALVULAS DEL CAMBIO AUTOMATICO	-
M001	BODY COMPUTER
M053	CENTRALITA DEL SELECTOR MARCHAS DEL CAMBIO AUTOMATICO	-
M055	CENTRALITA DEL CAMBIO AUTOMATICO	-
M089	CENTRALITA DE BLOQUEO DE LA DIRECCION (NBS)

El vehiculo puede dotarse de un cambio automatico que regula y controla el cambio de marchas.El cambio de 6 velocidades, ademas de ser compacto y ligero, tiene la caracteristica de disponer de una centralita integrada en el cambio, y se ha disenado prestando especial atencion al consumo.Una centralita electronica dirige una compleja logica de funcionamiento que permite usar el cambio en modo secuencial, es decir el conductor cambia de marcha con la palanca, y en modo automatico, se delega el cambio de marchas al sistema electronico de control.La presencia de la centralita del cambio ofrece las siguientes modalidades de funcionamiento y especificas funciones operativas:- modalidad de funcionamiento basico;- capacidad de adaptarse a las condiciones operativas;- funciones que mejoran el confort y los consumos.En modalidad de funcionamiento manual, el conductor puede seleccionar las marchas empujando la palanca de cambio hacia la derecha; despues, un impulso hacia arriba (hacia "+") permite pasar a la siguiente marcha y un impulso hacia abajo (hacia "-") permite pasar a la marcha anterior.La capacidad de adaptarse a las condiciones operativas permiten que el vehiculo se adapte a la forma de conducir del piloto y/o al estado de la carretera. Entre las mas importantes, destacamos:- up & down slope: esta funcion permite al vehiculo reconocer la pendiente (tanto en ascenso como en descenso) modificando los puntos de cambio de marcha para conseguir el mejor compromiso entre demanda del conductor, estado de la carretera y situacion del vehiculo (velocidad y regimen del motor).- Fast off: normalmente los cambios automaticos se caracterizan por cambiar a la siguiente marcha cuando el conductor levanta el pie del acelerador. Esta funcion inhibe este cambio de marcha cuando el pie se levanta rapidamente del acelerador, limitando el numero de cambios de marcha e incrementando el confort del conductor.- Cornering: para no perjudicar la estabilidad del vehiculo, esta funcion inhibe los cambios de marcha cuando el vehiculo esta circulando por una curva.- Neutral control: unos segundos despues de la detencion del vehiculo, con la palanca de cambio en posicion D (por ejemplo espera en un semaforo), se activa esta funcion que desbloquea los embragues hidraulicos del cambio, con el efecto de reducir el par resistente en el convertidor de par y, por lo tanto, ahorrar carburante y reducir el nivel de vibraciones del vehiculo al minimo.- Autoaprendizaje: para reducir en lo posible los impulsos que el conductor nota al accionar el selector de marcha con vehiculo parado (es decir los cambios N-R, N-D), se puede aplicar el procedimiento de autoaprendizaje que permite calibrar las presiones de actuacion de cinchos y embragues para conseguir una actuacion mas regular;- Braking assist: esta funcion se activa cuando el conductor frena y su objetivo es incrementar la deceleracion del vehiculo bajando de marcha;- Pavimento deslizante: para evitar que las ruedas patinen, en el arranque con pavimento deslizante el cambio pasa automaticamente de la primera marcha a la siguiente.La centralita proporciona su propia senal de diagnosis para un chequeo continuo del dispositivo completo.

La centralita del cambio automatico M55 controla y regula todo el sistema de gestion del cambio.La alimentacion directa se recibe, a traves de la linea protegida por el fusible F18 de la centralita de derivacion del motor B1, en el pin 11 del conector A de la centralita del cambio automatico M55 y en el pin 1 de la centralita del selector de marchas M53.La alimentacion bajo llave (15/54) de la centralita de bloqueo de la direccion M89 se recibe en el pin 1 del conector A de M55 y en el pin 2 de la centralita del selector de marchas M53 mediante la linea protegida por el fusible F24 de la centralita de derivacion del motor B1.El pin 9 del conector A de M55 se conecta a masa.La centralita del selector de marchas M53, mediante los pin 7-8 y 9-10 y la centralita del cambio automatico M55, mediante los pin 8-14 y 7-6, se comunican por la red C-CAN interconectandose a los pin 36 y 37 del conector B de la centralita Body Computer M1.El Body Computer tambien transmite las senales correspondientes al estado de funcionamiento del cambio a la pantalla del tablero de instrumentos E050, a traves de la red B-CAN.Del pin 13 del conector A de la centralita del cambio automatico M55 sale la senal de marcha atras embragada.El pin 5 del conector A de la centralita del cambio automatico M55 se conecta directamente al pin B4 de la centralita de bloqueo de la direccion M89. La senal enviada, si la palanca de cambio esta en park/neutral, hace que se permita el arranque.Los mandos de las marchas en el volante se conectan mediante el cable en espiral D47 a la centralita del selector de marchas M53, pin 11 y 12.Los pin del conector B de la centralita del cambio automatico M55 tienen una conexion pin - to - pin con los del grupo electrovalvulas cambio automatico L50.El sistema de autodiagnosis de la centralita M55 puede consultarse conectandose al conector C del Body Computer M1 - pin 7 -: este recibe las senales del pin 4 del conector A de la centralita M55 a traves de la linea de diagnosis especifica (LINEA K).

UBICACION DE LOS COMPONENTES - CAMBIO AUTOMATICO - Alfa Romeo 159 2.4 JTD 20V Fino a 12/05

CAMBIO AUTOMATICO - UBICACION DE LOS COMPONENTES Alfa Romeo 159 2.4 JTD 20V Fino a 12/05

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Codigo componente	Denominacion	Referencia al conjunto
B001	CENTRALITA DE DERIVACION
B002	CENTRALITA DE DERIVACION BAJO EL SALPICADERO
B099	CAJA DE MAXIFUSIBLES EN LA BATERIA
C010	MASA ANTERIOR IZQUIERDA	-
C020	MASA SALPICADERO LADO PASAJERO	-
D001	CONEXION ANTERIOR / SALPICADERO	-
D047	CONEXION CONTACTO EN ESPIRAL	-
E050	TABLERO DE INSTRUMENTOS
L050	GRUPO DE ELECTROVALVULAS DEL CAMBIO AUTOMATICO	-
M001	BODY COMPUTER
M053	CENTRALITA DEL SELECTOR MARCHAS DEL CAMBIO AUTOMATICO	-
M055	CENTRALITA DEL CAMBIO AUTOMATICO	-
M089	CENTRALITA DE BLOQUEO DE LA DIRECCION (NBS)