Fiat 500 1.3 Multijet – SISTEMA DE FILTRO ANTIPARTICULAS – – ESQUEMA ELECTRICO, UBICACION COMPONENTES, DESCRIPCION DEL FUNCIONAMIENTO – ESQUEMA ELECTRICO, UBICACION COMPONENTES, DESCRIPCION DEL FUNCIONAMIENTO

ESQUEMA ELECTRICO - SISTEMA DE FILTRO ANTIPARTICULAS - Fiat 500 1.3 Multijet

SISTEMA DE FILTRO ANTIPARTICULAS - ESQUEMA ELECTRICO Fiat 500 1.3 Multijet

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COMPONENTES - SISTEMA DE FILTRO ANTIPARTICULAS - Fiat 500 1.3 Multijet

Codigo componente	Denominacion	Referencia a la operacion
A001	BATERIA
B001	CENTRALITA DE DERIVACION
C015	MASA SALPICADERO LADO CONDUCTOR	-
E050	CUADRO DE INSTRUMENTOS
H001	CONMUTADOR DE ARRANQUE
K187	SENSOR DE PRESION DIFERENCIAL FAP	-
K190	SENSOR DE TEMPERATURA FILTRO DE PARTICULAS (DPF) POSTERIOR	-
M001	BODY COMPUTER
M010	CENTRALITA DE CONTROL MOTOR

DESCRIPCION - SISTEMA DE FILTRO ANTIPARTICULAS - Fiat 500 1.3 Multijet

Un sistema de control electronico vigila y regula todos los parametros del motor, mejorando las prestaciones y el consumo mediante una respuesta en tiempo real a las distintas condiciones de funcionamiento.Para cumplir las mas recientes normas anticontaminacion (EURO 4), se utiliza la nueva version de gestion electrica que incluye nuevos componentes y el filtro de particulas DPF.El filtro de particulas DPF (Diesel Particulate Filter) es un filtro mecanico, montado en los tubos de escape, que atrapa las particulas carbonosas de los gases de escape del motor Diesel. El filtro elimina en la practica totalidad las emisiones de particulas carbonosas cumpliendo con las actuales normas legislativas.La regeneracion es ejecutada automaticamente por la centralita de control motor en funcion de los datos proporcionados por los sensores y si se cumplen estas condiciones: velocidad del vehiculo superior a 40 km/h durante al menos 15 minutos y carga de la masa de particulas inferior al 200%.767Durante el empleo normal del vehiculo, la centralita de control motor registra una serie de datos sobre el uso (periodo de uso, tipo de trayecto, temperatura alcanzada, etc.) y calcula empiricamente la cantidad de particulas acumulada en el filtro.El filtro es un sistema de acumulacion, y por lo tanto debe regenerarse (limpiarse) periodicamente quemando las particulas carbonosas residuales.Durante la regeneracion pueden verificarse los siguientes fenomenos: elevacion limitada del ralenti, activacion del electroventilador, aumento limitado de los humos y altas temperaturas en el escape. Estas situaciones no deben interpretarse como anomalias y no repercuten en el comportamiento normal del vehiculo ni en el medio ambiente.El sistema utiliza tres testigos del tablero de instrumentos para indicar el estado de acumulacion y el funcionamiento del sistema:El testigo "filtro obstruido" se enciende tras un cierto numero de regeneraciones "no conseguidas", es decir, que el tipo de conduccion de ese momento no permite la activacion automatica del procedimiento de regeneracion.El testigo EOBD se activa si se supera el umbral de acumulacion del 250% guardando los errores en la memoria de la centralita de control motor.Si el testigo "filtro obstruido" no se apaga o se enciende el testigo EOBD, es indispensable efectuar la regeneracion forzada con el equipo de diagnosis (Examiner).Durante la fase de regeneracion del filtro es posible que las particulas que se "lavan" contaminen el aceite del motor.Por ese motivo, en los motores con filtro DPF tambien se utiliza el testigo "presion baja aceite motor" en modalidad intermitente junto al mensaje visualizado en la pantalla "Cambiar el aceite motor" cuando el sistema detecta una cierta degradacion del aceite motor, solicitando una sustitucion anticipada respecto a la programada (tambien gestionado por el tablero de instrumentos - funcion "Mantenimiento") .El nivel de degradacion del aceite no es detectado por un sensor especifico, sino que es calculado mediante un algoritmo presente en la centralita de control motor en funcion de: numero de regeneraciones del DPF, kilometros (o millas) recorridos, numero de ciclos de arranque del motor, numero de arranques en frio, valor medio de la temperatura del aceite, etc.Dos sensores especificos informan a la centralita del motor acerca del funcionamiento del filtro de particulas:el sensor de presion diferencial mide constantemente la diferencia de presion entre la entrada y la salida del filtro antiparticulas: esta medicion permite determinar el nivel de obstruccion del filtro;el sensor de temperatura, posterior al catalizador (entre el catalizador y el filtro antiparticulas), permite que la centralita de control motor monitorice la temperatura de los gases de escape despues del catalizador y, por consiguiente, el aumento de temperatura que provoca la combustion catalitica.Para mas detalles,El sistema tambien se controla mediante reles ubicados en la centralita de derivacion del motor; las lineas de alimentacion de la centralita y los componentes del sistema (sensores y actuadores) estan protegidas por fusibles especificos de la centralita del motor.

DESCRIPCION FUNCIONAL - SISTEMA DE FILTRO ANTIPARTICULAS - Fiat 500 1.3 Multijet

La centralita de control motor M010 controla y regula todo el sistema de encendido, de inyeccion electronica y de gestion del filtro de particulas.La alimentacion directa de bateria llega a traves de la linea protegida por el fusible F18 de la centralita de derivacion motor B001 (pin 5 del conector B) al pin 50 del conector A de M010. En cambio, la alimentacion bajo llave (15/54) se envia mediante la linea protegida por el fusible F16 de B001 (pin 12 del conector B) al pin 23 del conector A de M010.El rele principal de inyeccion T09 de la centralita B001 controla todo el sistema: su bobina, alimentada a traves de la linea protegida por el fusible F18 de B001, es excitada por una senal de masa procedente del pin 80 del conector A de la centralita M010 y envia la alimentacion:al pin 5 del conector A de la misma centralita a traves de la linea protegida por el fusible F17 de B001;a los pin 4 y 6 del conector A de la misma centralita a traves de la linea protegida por el fusible F22 de B001.La centralita del motor M010 recibe las senales de los distintos sensores, manteniendo bajo control todos los parametros de funcionamiento del motor. En concreto, para gestionar el funcionamiento del filtro de particulas utiliza dos sensores especificos:El sensor de presion diferencial FAP K187 recibe la alimentacion de la centralita M010 del pin 14 del conector A, una masa de referencia del pin 33 del conector A, y envia una senal proporcional a la presion al pin 49 del conector A de M010;el sensor de temperatura posterior al catalizador K190 recibe una masa de referencia del pin 11 del conector A de la centralita del motor M10, y envia una senal proporcional a la temperatura al pin 91 del conector A de M010.La centralita M010 (pin 64 y 40 del conector A) se conecta luego por la red C-CAN al Body Computer M001 (pin 44 y 45 del conector B); mediante un gateway especifico, el Body Computer M001 vuelca en la red B-CAN esa informacion al tablero de instrumentos E050, encendiendo de ese modo los testigos "filtro anticontaminacion obstruido", "presion baja aceite motor" con luz intermitente y "averia EOBD" con las visualizaciones correspondientes en la pantalla.

UBICACION DE LOS COMPONENTES - SISTEMA DE FILTRO ANTIPARTICULAS - Fiat 500 1.3 Multijet

SISTEMA DE FILTRO ANTIPARTICULAS - UBICACION DE LOS COMPONENTES Fiat 500 1.3 Multijet

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Codigo componente	Denominacion	Referencia a la operacion
A001	BATERIA
B001	CENTRALITA DE DERIVACION
C015	MASA SALPICADERO LADO CONDUCTOR	-
E050	CUADRO DE INSTRUMENTOS
H001	CONMUTADOR DE ARRANQUE
K187	SENSOR DE PRESION DIFERENCIAL FAP	-
K190	SENSOR DE TEMPERATURA FILTRO DE PARTICULAS (DPF) POSTERIOR	-
M001	BODY COMPUTER
M010	CENTRALITA DE CONTROL MOTOR