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Componentes - SISTEMA FILTRO ANTI-PARTICULADO FAP - Fiat DOBLO 1.3 JTD 16V Fino a 10/2000
| Codigo de componente | Denominacao | Referencia ao conjunto |
| B001 | CENTRALINA DE DERIVACAO | |
| B2 | CENTRALINA DE DERIVACAO SOB O TABLIER | |
| C15 | MASSA TABLIER LADO CONDUTOR | |
| D004 | JUNCAO ANTERIOR/MOTOR | |
| E50 | QUADRO DE INSTRUMENTOS | |
| H001 | COMUTADOR DE IGNICAO | |
| K187 | SENSOR DE PRESSAO DO DIFERENCIAL FAP | |
| K190 | SENSOR DE TEMPERATURA DO FILTRO DAS PARTICULAS TOXICAS (DPF) A JUSANTE | |
| M001 | COMPUTADOR DE BORDO | |
| M010 | CENTRALINA DE CONTROLO DO MOTOR |
| Codigo de componente | Denominacao | Referencia ao conjunto |
| B001 | CENTRALINA DE DERIVACAO | |
| B2 | CENTRALINA DE DERIVACAO SOB O TABLIER | |
| C15 | MASSA TABLIER LADO CONDUTOR | |
| D004 | JUNCAO ANTERIOR/MOTOR | |
| E50 | QUADRO DE INSTRUMENTOS | |
| H001 | COMUTADOR DE IGNICAO | |
| K187 | SENSOR DE PRESSAO DO DIFERENCIAL FAP | |
| K190 | SENSOR DE TEMPERATURA DO FILTRO DAS PARTICULAS TOXICAS (DPF) A JUSANTE | |
| M001 | COMPUTADOR DE BORDO | |
| M010 | CENTRALINA DE CONTROLO DO MOTOR |
O DPF (Diesel Particulate Filter, ou seja "filtro anti-particulas"), e um sistema de abatimento das particulas presente nos sistemas de escape dos motores Diesel.O sistema DPF e constituido por:- filtro DPF propriamente dito;- sensores e actuadores;- estrategias especificas da centralina de de controlo do motor.Dado que a armadilha e um sistema de acumulacao, periodicamente dever ser regenerada (limpa) queimando as particulas de do particulado presentes no filtro, cuja quantidade e calculada segundo um algoritmo de controlo de centralina de controlo motor.A centralina do motor utiliza injeccoes multiplas para aumentar ate cerca de 600?C a temperatura dos gases de escape, para queimar as particulas.A regeneracao do filtro e realizada levando os gases de escape para a entrada do DPF a uma temperatura >580?C com um conteudo de Oxigenio > 5%.A centralina de gestao do motor controla o processo actuando em :- dosagem do gasoleo (ate 5 injeccoes no mesmo ciclo motor por cilindro);- controlo do ar (EGR, pressao de sobrealimentacao).O processo de regeneracao tem uma duracao variavel de acordo com o tipo de veiculo e do nivel de entupimento.Nesta fase, a calibracao especifica do motor garante que nao existam descontinuidades no binario fornecido em relacao ao normal funcionamento, portanto o cliente nao se apercebera de nada, e a fase de regeneracao sera mantida activa em qualquer condicao de funcionamento do motor.O quadro de instrumentos fornece as informacoes necessarias para a gestao do processo de regeneracao do filtro atraves das luzes avisadoras e mensagens.A sinalizacao da luz avisadora "armadilha de particulas entupida" indica que o filtro anti-particulas deve ser regenerado e o perfil de conducao nao permite a regeneracao.Se ao contrario o sistema nao esta apto para efectuar a regeneracao, sera ligada a luz avisadora "avaria no sistema de controlo do motor - EOBD" e sera visualizada no display uma mensagem que indica a impossibilidade da regeneracao do filtro.Para mais detalhes,
A centralina controlo motor M10 controla e gere o sistema DPF, gracas ao auxilio de 2 sensores especificos:- sensor de temperatura do filtro de particulas a jusante K190;- sensor pressao do diferencial DPF K187.O sensor K190 recebe um sinal de massa da centralina de controlo motor M10 - pino 11 do conector A - e envia o respectivo sinal de temperatura ao pino 91 do conector A de M10.O sensor K187, recebe respectivamente uma alimentacao e um sinal de massa da centralina de controlo motor M10 - pinos 14 e 33 do conector A - e envia o respectivo sinal de pressao ao pino 49 do conector A de M10.A centralina M10 envia atraves da rede B-CAN - pinos 58 e 59 do conector A - os sinais uteis a visualizacao das luzes avisadoras e das mensagens no quadro de instrumentos E50. Este comunica com o sistema - pinos 8 e 9 do conector A - , efectuando a sinalizacao de gestao do processo de regeneracao do filtro ("armadilha de particulas entupida") ou assinalando a impossibilidade da regeneracao do proprio filtro ("avaria EOBD").
