DescriptionLa conception du systeme de transmission MTA pour la boite de vitesses C514 de la motorisation 1,2 essence a ete pensee pour automatiser les commandes d'embrayage et du levier de vitesses d'une boite mecanique classique au moyen d'un asservissement de type electrohydraulique.Ce systeme: ameliore les performances des composants de la transmission mecanique manuelle. evite au conducteur d'avoir a controler la pedale d'embrayage et le levier de vitesses. accroit la securite de conduite grace a un controle qui previent les erreurs du conducteur et empeche toute manoeuvre erronee du systeme de transmission offre au conducteur une interface plus elaboree du vehicule. est un systeme d'assistance hydraulique de la B.V. et de l'embrayage qui permet de conserver tous les avantages de l'embrayage a sec et de la B.V. mecanique (poids, robustesse et fiabilite, faible consommation energetique). simplifie l'utilisation et reduit la fatigue de la conduite notamment en ville. assure des changements de vitesse confortables ou sportifs grace a l'assistance avancee de logiques de commandes supprime la pedale d'embrayage dans l'habitacle, le levier de vitesses classique etant remplace par un levier a commandes electriques 'Up/Down/Neutral/Retro'. la gestion automatique de la B.V. est possible en mode 'AUTO' (par le conducteur) selon deux strategies differentes (ECO/NORMAL).- MODE SEMI-AUTOMATIQUE (MANUAL), ou le conducteur gere le passage des vitesses au moyen du levier situe sur le tableau de bord- MODE AUTOMATIQUE (AUTO): c'est au systeme electronique qu'il appartient de decider du changement de vitesses, ceci selon deux strategies: la premiere vise au confort de conduite (NORMAL), la deuxieme a pour objectif de reduire les consommations (ECO).Les signaux qui permettent le fonctionnement du systeme parviennent a la centrale de controle apres avoir transite sur la ligne CAN (Controller Area Network). Ils peuvent ensuite etre regroupes en deux grands sous ensembles, un qui reunit les donnees de la boite de vitesses (position de l'enclenchement, de la selection, de l'embrayage, pression de fonctionnement du kit hydraulique, vitesse de rotation de l'embrayage) et l'autre qui reunit les signaux provenant des autres systemes du vehicule (par ex. moteur, systeme de freinage) et qui permettent de definir quand changer de vitesse de maniere precise et reproductible.Il suffit de commander les changements de vitesse au moyen du levier pour passer la vitesse superieure (mouvement du levier vers le symbole '+') ou retrograder (mouvement du levier ves le symbole '-') afin de beneficier d'un changement de vitesse au choix sportif et rapide ou doux et confortable.Cette strategie de fonctionnement est egalement active en mode automatique. Il est ainsi possible de personnaliser la conduite en privilegiant le confort et la sobriete, particulierement en villeCes objectifs sont atteints grace au systeme hydraulique qui equipe la boite. Ce dernier gere la rapidite du changement de vitesse ou le confort tout en optimisant les performances du systeme.Une fois le vehicule demarre, une pression sur la pedale de frein confirme au systeme la presence du conducteur a son poste et permet de passer la 1ere ou la marche arriere ou la deuxieme (chaussee glissante) pour le depart du vehicule.Par ailleurs, pour assurer la securite et eviter les demandes de changement de vitesse accidentelles, quand le moteur tourne, des qu'on ouvre la porte ou abandonne le poste de conduite (relachement de la pedale d'accelerateur ou du frein interprete comme un abandon du vehicule), le systeme passe au point mort.Le systeme previent les erreurs qui risqueraient d'endommager le moteur ou la boite ou refuse certains changements de vitesse. Le conducteur en est informe par des messages sur l'ecran multifonctions, le temoin de dysfonctionnement et un avertisseur sonore deux tons pour eviter toute situation d'urgence et signaler au conducteur toute manoeuvre non autorisee.En mode AUtomatique, deux strategies de fonctionnement sont disponibles Normal et Economy.La premiere privilegie le confort sans pour autant renoncer aux reprises, alors qu'en mode Economy, les changements de vitesses sont plus progressifs pour limiter la consommation, sans pour autant compromettre la maniabilite et le confort de conduite.Avec ces deux strategies, le systeme etale sur le rapport superieur le regime auquel le moteur delivre un couple et un puissance optimum.Avec cette strategie, le systeme reconnait le degre de l'inclinaison des cotes: un algorithme logiciel detecte la pente et modifie le point de changement de vitesse afin d'obtenir le meilleur compromis entre les exigences du conducteur, l'etat de la route et la situation du vehicule (vitesse et regime du moteur).Autre particularite du systeme: il detecte la deceleration du vehicule et adapte le retrogradage en fonction du degre de deceleration: ainsi en mode Manuel le systeme permet un retrogradage en conduite sportive afin d'avoir d'excellentes reprises en virage, alors qu'en mode Automatique, il l'anticipe pour privilegier le confort ou la sobriete du moteur.
Description fonctionnelleLa centrale de B.V. 'Selespeed' M054 recoit:broche 27 du connecteur A: l'alimentation directe de la batterie, via la ligne protegee par le fusible F32broche 28 connecteur A: l'alimentation sous cle, via la ligne protegee par le fusible F16broches 1, 23 elle se connecte a la masse C011. En phase de demarrage du moteur, la centrale M054 transmet, via la broche 42 du connecteur A, un signal negatif a la bobine du relais T20 situe a l'interieur de la centrale de derivation du compartiment moteur B001. Quand le relais est excite, il ferme son contact interne, ce qui alimente le demarreur A020 (pour plus de details, voir VoirE5010 DEMARRAGE ET CHARGE ). A la broche 76 connecteur B, la centrale Selespeed recoit le signal de demarrage du moteur (+50), transmis par le contact H001.Le demarrage est autorise uniquement si la centrale Selespeed:recoit a la broche 74 connecteur B le signal de 'levier au point mort' transmis par le groupe de commande des vitesses H037.la broche 69 du connecteur B recoit le signal de pedale de freins enfoncee transmis par le circuit N.O. provenant de l'interrupteur de pedale de freins l030 (voir le schema electrique Voir E7023 ESP ).Quand le vehicule est arrete, avec une vitesse enclenchee, si la centrale Selespeed recoit a la broche 78 connecteur B le signal de porte conducteur ouverte, le systeme enclenche immediatement le point mort. Au moyen du groupe de commande des vitesses H037, la centrale Selespeed recoit les signaux de passage a la vitesse superieure (broche 26 connecteur A) et de retrogradage (broche 68 connecteur B). Le groupe de commande des vitesses recoit l'alimentation sous cle a la broche 6 et la reference de masse a la broche 1 (la reference de masse est communiquee par la centrale Selespeed a partir de la broche 65 du connecteur B). Le passage en mode AUTO se fait au moyen de l'interrupteur AUTO de la B.V. robotisee H034. Le signal (relatif a la masse C011) est envoye a la broche 77 connecteur B de la centrale M054. Cette derniere change automatiquement les vitesses sur la base du regime du moteur communique par la centrale de controle du moteur M010 (broche 63 du connecteur B) en entree a la broche 48 connecteur A. A partir de la broche 31 du connecteur A, la centrale de B.V. Selespeed M054 pilote l'activation de la pompe a huile de B.V. Selespeed N047 dont l'alimentation est pilotee par un relais specifique, situe a l'interieur de la centrale de derivation du compartiment moteur B001.La centrale M054 commande:broches 32, 44 connecteur A les electrovannes d'enclenchement des vitesses L051 et L052broche 29 connecteur A, l'electrovanne de selection de vitesse L053broche 43 connecteur A, l'electrovanne de commande d'embrayage L056broches 79, 59 connecteur B, la centrale fournit respectivement l'alimentation et la reference de masse au potentiometre de position d'embrayage K095, qui envoie son signal a la broche 52 connecteur A de la centrale.broches 73, 66 connecteur B: la centrale fournit respectivement l'alimentation et la reference de masse au capteur de pression sur la B.V. K096 au potentiometre d'enclenchement des vitesses K069 et au potentiometre de selection des vitesses K068.broche 40 connecteur A: recoit le signal du capteur de pression sur la B.V. K096.broche 39 connecteur A: recoit le signal du potentiometre d'enclenchement des vitesses K069broche 51 connecteur A: signal de selection des vitesses K068broche 38: alimente le capteur de vitesse a la sortie de la B.V. K077broche 50: recoit le signal du capteur de vitesse a la sortie de la B.V. K077. Le buzzer integre au combine de bord E050 est active, broche 80 du connecteur B, par la centrale M054 en cas d'anomalies ou de manoeuvres incorrectes du conducteur. L'anomalie du systeme est indiquee par l'eclairage du temoin correspondant integre au combine de bord. Le signal est envoye via la reseau C-CAN au noeud de l'ordinateur de bord M001 qui commande, via le reseau B-CAN le combine de bord E050 (pour plus de precisions VoirE4010 COMBINE DE BORD ). La centrale Selespeed M054 dispose egalement d'une fonction d'autodiagnostic et transmet ses donnees a partir de la broche 49 connecteur A a la jonction de diagnostic R010 (pour plus de precisions VoirE8010 PRISE MULTIPLE DE DIAGNOSTIC ). La centrale Selespeed communique via le reseau C-CAN a partir des broches 7, 19, 33, 45 connecteur A (voir le schema electrique Voir E1050 LIGNES DE CONNEXION CAN ).
<anchor>0</anchor><span>Depose</span><icon><imageid>20</imageid></icon>1Repose21Installer le vehicule sur le pont elevateur. Debrancher la cosse negative de la batterie.Lever le vehicule.1. Ouvrir le couvercle de protection.2. Devisser l'ecrou de fixation (2a) et debrancher le cablageelectrique (2b) du demarreur.3. Devisser les vis de fixation (3a) du demarreur (3b) et ledeposer.2046948
<anchor>0</anchor><span>Depose</span><icon><imageid>20</imageid></icon>1Repose211. Deboiter de son logement le passage de roue situe sur le cotedroit du vehicule et ouvrir le carter.2. Retirer le ruban adhesif (2a) present sur le cablage (2b) etliberer les tuyaux (2c) du lave-glace AV/AR.Liberer le cablage du passe-cable.En procedant de la meme maniere, libererle cablage du passe-cable situe du cote gauche du vehicule.2046933
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768769
5505C35
<anchor>0</anchor><span>Depose</span><icon><imageid>20</imageid></icon>1Repose211. Debrancher les jonctions des cables coaxiaux d'antenne.2. Debrancher les fiches electirques (2a), (2b), (2c), (2d), (2e)et (2f).2046939
<anchor>0</anchor><span>Depose</span><icon><imageid>20</imageid></icon>1Repose21Debrancher la cosse negativede la batterie.2750478-7040A23CADRE DU COMBINE DE BORD SUR LA PLANCHE - D.R1. Devisser les vis de fixation.Extraire partiellement le combine de bord.2. Debrancher la fiche electrique.3. Deposer le combine de bord.2046983
767Il n'est pas possiblede commander un seul barillet par cle, ou bien de commander des barilletsavec la seule reference de piece de rechange. Pour la commandedes barillets, se conformer a la procedure correspondante illustreedans l'operation 5580 - Accessoires speciaux768769
<anchor>0</anchor><span>Depose</span><icon><imageid>20</imageid></icon>1Repose211. Decrocher les ailettes de fixation (1a) et enlever le couvercle (1b).2046919
5505A32
<anchor>0</anchor><span>Depose</span><icon><imageid>20</imageid></icon>1Repose21Debrancher la cosse negativede la batterie.2750483-7040A37COUVERCLE D'ACCES AUX FUSIBLES SUR LE TABLEAU DEBORD - D.R1. Devisser les vis de fixation.Debrancher les fiches electriques.2. Deposer l'ordinateur de bord.2046922
CONTROLE ELECTRONIQUE DE LA POMPE DE PRESSION D'INJECTION DIESEL
1060G10
<anchor>0</anchor><span>Depose</span><icon><imageid>20</imageid></icon>1Repose21Debrancher la cosse negative de la batterie. 1. Debrancher la fiche electrique du debitmetre.2. Desserrer le collier et debrancher la durit d'amenee d'airau turbocompresseur, cote debitmetre.3. Devisser les vis (3a) et deposer le debitmetre d'air (3b).2064495
1060G14
<anchor>0</anchor><span>Depose</span><icon><imageid>20</imageid></icon>1Repose21Installer le vehicule sur le pont elevateur. 1. Defaire le collier et debrancher la durit inferieure de sortiedu liquide de refroidissement du radiateur, cote echangeur dechaleur d'huile moteur.767Recuperer le liquide du circuitde refroidissement moteur dans un recipient approprie.2064496
1060G16
<anchor>0</anchor><span>Depose</span><icon><imageid>20</imageid></icon>1Repose21Debrancher la cosse negative de la batterie. 1. Debrancher la fiche electrique du debitmetre.2. Desserrer le collier et debrancher le manchon d'amenee d'airau turbocompresseur du tuyau rigide, cote turbo.2064499
1060G20
<anchor>1</anchor><span>Repose</span><icon><imageid>21</imageid></icon>0Depose201. Monter le capteur de regime (1a) et le fixer avec sa vis (1b)serree au couple specifie.2. Brancher la fiche du capteur de regime. 2064503
1060G22
<anchor>0</anchor><span>Depose</span><icon><imageid>20</imageid></icon>1Repose21Installer le vehicule sur le pont elevateur. Debrancher la cosse negative de la batterie. 1. Debrancher la fiche electrique du debitmetre.2. Desserrer le collier et debrancher la durit d'amenee d'airau turbocompresseur, cote debitmetre.2064504
1060G28
<anchor>0</anchor><span>Depose</span><icon><imageid>20</imageid></icon>1Repose21Debrancher la cosse negative de la batterie. 1. Debrancher la fiche electrique du debitmetre.2. Desserrer le collier et debrancher la durit d'amenee d'airau turbocompresseur, cote debitmetre.2064507
1060G80
<anchor>0</anchor><span>Depose</span><icon><imageid>20</imageid></icon>1Repose211. Devisser les ecrous de fixation (1a), debrancher les connexionselectriques (1b) et enlever la centrale de controle moteur (1c).2064511
1060G90
<anchor>0</anchor><span>Depose</span><icon><imageid>20</imageid></icon>1Repose21Installer le vehicule sur le pont elevateur. 2750260-5530B10BATTERIE - D.R2750261-5530B52SUPPORT/BAC de batterie - D/.R.1. Debrancher la fiche electrique du debitmetre.2. Desserrer le collier et debrancher la durit d'amenee d'airau turbocompresseur, cote debitmetre.2064512
ALIMENTATION MULTI-POINT (MPI)
1056B14
<anchor>0</anchor><span>Depose</span><icon><imageid>20</imageid></icon>1Repose21Debrancher le fil de masse de la batterie.2749781-1048A10FILTRE A AIR COMPLET - D.R1. Manoeuvrer la commande du papillon (1a) pour liberer le cabled'accelerateur. 2. Debrancher le cable d'accelerateur de l'etrier de support. 2046218
1056B50
<anchor>0</anchor><span>Depose</span><icon><imageid>20</imageid></icon>1Repose21Debrancher le fil de masse de la batterie.2749781-1048A10FILTRE A AIR COMPLET - D.R1. Ouvrir les agrafes de fixation et degager les faisceaux de cables. 2. Devisser les ecrous de fixation (2a) et deposer l'etrier (2b)de support des faisceaux de cables. 2046220
1056B54
<anchor>0</anchor><span>Depose</span><icon><imageid>20</imageid></icon>1Repose21Debrancher le fil de masse de la batterie.2749781-1048A10FILTRE A AIR COMPLET - D.R1. Debrancher la connexion electrique de la sonde integree detemperature d'air. 2. Devisser la vis de fixation (2a) et deposer la sonde integreede temperature d'air (2b). 2046222
1056B60
<anchor>0</anchor><span>Depose</span><icon><imageid>20</imageid></icon>1Repose21Debrancher le fil de masse de la batterie.2749781-1048A10FILTRE A AIR COMPLET - D.R1. Manoeuvrer la commande du papillon (1a) pour degager le cabled'accelerateur (1b).2. Debrancher le cable d'accelerateur de l'etrier de support.2046223
<anchor>0</anchor><span>Depose</span><icon><imageid>20</imageid></icon>1Repose21Debrancher la cosse negative de la batterie.1. Debrancher les connecteurs electriques de la centrale de controlemoteur.2. Devisser la vis de fixation (2a) et debrancher le fil de masse(2b).3. Devisser les vis de fixation (3a) et deposer la centrale decontrole moteur (3b).2046228
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