Fiat GRANDE PUNTO 1.4 16v – GESTION ELECTRONIQUE MOTEURS ESSENCE – – SCHEMA ELECTRIQUE, LOCALISATION COMPOSANTS, DESCRIPTION DU FONCTIONNEMENT – SCHEMA ELECTRIQUE, LOCALISATION COMPOSANTS, DESCRIPTION DU FONCTIONNEMENT

Obtenez l'accès à tous les schémas de câblage de la voiture

SCHEMA ELECTRIQUE - GESTION ELECTRONIQUE MOTEURS ESSENCE - Fiat GRANDE PUNTO 1.4 16v

GESTION ELECTRONIQUE DES MOTEURS ESSENCE - SCHEMA ELECTRIQUE Fiat GRANDE PUNTO 1.4 16v

Obtenez l'accès à tous les schémas de câblage de la voiture

COMPOSANTS - GESTION ELECTRONIQUE MOTEURS ESSENCE - Fiat GRANDE PUNTO 1.4 16v

Code composants	Designation	Reference a l''operation
A030	BOBINE D'ALLUMAGE (CIL.1, CIL. 4)
B001	CENTRALE DE DERIVATION DU COMPARTIMENT MOTEUR
B099	BOITE MAXI FUSE SUR BATTERIE
C010	MASSE AVG	-
C015	MASSE TABLEAU DE BORD COTE CONDUCTEUR	-
C040	MASSE SUR MOTEUR	-
D020	JONCTION PLANCHE DE BORD / AR	-
D029	JONCTION CABLES MOTEUR / CABLES SERVICES MOTEUR	-
D81	JONCTION INJECTEURS	-
D107	JONCTION PLANCHE DE BORD / AR / SERVICES DU MOTEUR	-
E050	COMBINE DE BORD
I020	INTERRUPTEUR FEUX DE RECUL
I030	INTERRUPTEUR PEDALE DE FREINS
I031	INTERRUPTEUR PEDALE D'EMBRAYAGE
I050	INTERRUPTEUR A INERTIE
K015	SONDE LAMBDA SUR LE PRE-CATALYSEUR
K017	SONDE LAMBDA SUR LE CATALYSEUR
K030	CAPTEUR D'(INTERRUPTEUR) DE PRESSION D'HUILE MOTEUR
K036	SONDE/THERMISTANCE DE TEMPERATURE DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT DU MOTEUR
K043	SONDE DE TEMPERATURE D'AIR INTEGREE
K047	CAPTEUR DE PHASE
K048	CAPTEUR DE PRESSION ABSOLUE
K050	CAPTEUR DE CLIQUETISCAPTEUR DE CLIQUETIS
K055	POTENTIOMETRE DE PEDALE D'ACCELERATEUR
K204	CAPTEUR DE POSITION PDA
L010	ELECTROVANNE DE RECYCLAGE DES VAPEURS DE CARBURANT
L031	ELECTROVANNE PDA
M001	ORDINATEUR DE BORD
M010	CENTRALE DE CONTROLE MOTEUR
N040	POMPE ELECTRIQUE CARBURANT ET COMMANDE D'INDICATEUR DE NIVEAU
N070	INJECTEUR ELECTRONIQUE
N075	ACTUATEUR DE CORPS PAPILLON INTEGRE

DESCRIPTION - GESTION ELECTRONIQUE MOTEURS ESSENCE - Fiat GRANDE PUNTO 1.4 16v

Un systeme de controle electronique regle et supervise tous les parametres du moteur, en optimisant les performances et la consommation grace a une reponse en temps reel dans les differentes conditions de fonctionnement.Le systeme est gere par une centrale unique qui controle aussi bien l''allumage que l''injection.Sur la base des signaux provenant des nombreux capteurs-sondes, la centrale commande les actionneurs qui lui sont relies et gere les systemes suivants:alimentation en carburantalimentation en airpedale d''accelerateurrefroidissement du moteurcontrole de combustion - sondes lambdacontrole de l''echappement avec pot catalytique.recyclage des vapeurs de carburant.Le boitier papillon est lui-aussi commande electroniquement par la centrale: l''ouverture du papillon est calculee selon une logique specifique propre a la centrale du moteur. De cette maniere, la connexion mecanique entre la pedale d''accelerateur et le boitier papillon est eliminee.Ce moteur utilise le systeme de controle d''admission novateur appele "PDA":Pour permettre une combustion suffisamment rapide et reguliere de la charge, il est necessaire d''augmenter significativement le niveau de turbulence. Pour ce faire, le moteur est equipe d''un systeme de gestion des mouvements d''air provenant des conduits d''admission, appele “PDA”. Le systeme reduit les conduits d''admission dotes d''une forme asymetrique particuliere.Si necessaire, une soupape a tiroir (“slider”) ferme un des deux conduits : Dans ces conditions, l''intensite de la turbulence devient tres elevee, dans d''autres conditions, par exemple a pleine charge, les deux conduits sont ouverts et l''efficacite d''alimentation s''en trouve accrue.La regulation se fait au moyen de la soupape “PDA”, commandee par un signal numerique a asservissement provenant de la centrale de controle du moteur.Un capteur de position du tiroir complete les informations transmises a la centrale de controle du moteur pour la gestion de la reduction des conduits.Grace a cette gestion electronique et au systeme novateur "PDA", ce moteur est conforme aux normes antipollution les plus recentes (EURO 4).Pour plus de precisionsLe systeme est egalement controle par des relais specifiques situes dans la centrale du compartiment moteur. Les lignes d''alimentation de la centrale et des differents composants du systeme (capteurs et actionneurs), sont protegees par des fusibles appropries, situes eux aussi dans la centrale du compartiment moteur.

DESCRIPTION DU FONCTIONNEMENT - GESTION ELECTRONIQUE MOTEURS ESSENCE - Fiat GRANDE PUNTO 1.4 16v

La centrale de controle du moteur M10 supervise et regle tout le systeme electronique d''allumage et d''injection.La centrale M10 est alimentee directement par la batterie a la broche 18 du connecteur A, via la ligne protegee par le fusible F43 de la centrale B1.L''alimentation sous cle arrive via la ligne protegee par le fusible F20 de la centrale du compartiment moteur B1 a la broche 51 du connecteur A de M10.Le relais principal d''injection T7 de B1 controle tout le systeme: il est excite par un signal de commande (masse) provenant de la broche 19 du connecteur A de la centrale M10, suite a quoi il envoie l''alimentation:- aux broches 49 et 33 du connecteur A de la centrale proprement dite, via la ligne protegee par le fusible F29 de B1;- a l''electrovanne de recyclage des vapeurs de carburant L10 et aux sondes lambda K15 et K17 (ces lignes sont toutes protegees par le fusible F27 de B1) ;- au variateur de phase N76 via la ligne protegee par le fusible F29 de B1;- aux bobines A30 et aux injecteurs N70, via la ligne protegee par le fusible F28 de B1.Le relais de la pompe a carburant T8 de B1 est alimente via la ligne du fusible F30 de B1.Celui-ci est excite par un signal de commande provenant de la broche 36 du connecteur A de la centrale M10 et alimente la pompe electrique a carburant N40 qui est reliee a la masse au moyen de l''interrupteur a inertie I50 lequel, en cas de choc, coupe le circuit empechant ainsi toute arrivee de carburant pouvant s''averer dangereuse.Le relais T19 de B1 controle le systeme PDA. Ce dernier est alimente par la ligne du fusible F36 de B1.Il est excite par un signal de commande provenant de la broche 34 du connecteur B de la centrale M10 et fournit l''alimentation a l''electrovanne PDA L31.La centrale du moteur M10 recoit les signaux des differents capteurs et controle ainsi tous les parametres de fonctionnement du moteur.Le capteur de tours K46 fournit, via un signal en frequence envoye aux broches 43 et 27 du connecteur B de la centrale M10 des informations sur le regime du moteur:Le capteur de phase K47 est alimente par la broche 3 du connecteur B de la centrale M10. Il recoit une masse de reference a partir de la broche 21 du connecteur B et envoie un signal en frequence correspondant a la broche 4 du connecteur B de la centrale proprement dite.La sonde integree de temperature de l''air K43 recoit une masse de reference de la broche 26 du connecteur B et fournit un signal correspondant a la temperature de l''air aspire a la broche 55 de la centrale proprement dite. Via la broche 24 du connecteur B de la centrale M10, une alimentation de reference est envoyee a la sonde K43, qui renvoie a la broche 22 un signal proportionnel a la pression de l''air aspire.La thermistance de temperature du moteur K36 recoit une masse de reference en provenance de la broche 42 du connecteur B de la centrale M10 et fournit un signal proportionnel a la temperature du liquide du moteur a la broche 38 du connecteur B de la centrale proprement dite.La sonda lambda sur le pre-catalyseur K15 et celle sur le catalyseur K17 fournissent a la centrale M10 les informations sur la composition du melange air - carburant.La sonde K15 envoie un signal a la broche 8 du connecteur B de la centrale, tandis que la broche 25 fournit la masse de reference; comme ils sont de tres faible intensite, ces deux signaux sont dument blindes. La sonde K15 est chauffee par une resistance, afin d''assurer un fonctionnement parfait, meme a froid. La resistance est alimentee par le relais principal T7 ; la broche 49 du connecteur B de M10 fournit la masse de reference.La sonde K17 envoie un signal a la broche 57 du connecteur B de la centrale, tandis que la broche 41 fournit la masse de reference; comme ils sont de tres faible intensite, ces deux signaux sont dument blindes. La sonde K17 est chauffee par une resistance, afin d''assurer un fonctionnement parfait, meme a froid. La resistance est alimentee par le relais principal T7 ; la broche 35 du connecteur B de M10 fournit la masse de reference.Le capteur de cliquetis K50 fournit, au moyen de signaux en frequence, des informations sur l''apparition d''un cliquetis dans la chambre de combustion ; il envoie deux signaux aux broches 20 et 52 du connecteur B de M10. Ces signaux sont aussi dument blindes.Le capteur de pression absolue K48 recoit une masse de reference de la broche 7 du connecteur B, alors que la broche 60 du connecteur B de M10 lui transmet une alimentation de reference : le capteur K48 envoie a la broche 9 un signal proportionnel a la pression.La pedale d''accelerateur K55 est munie de deux potentiometres integres (l''un principal et l''autre de securite). Le premier recoit alimentation et masse respectivement par les broches 21 et 54 du connecteur A de M10 et envoie le signal correspondant a la broche 22 du meme connecteur. Le second recoit alimentation et masse respectivement par les broches 4 et 5 du connecteur A de M10 et envoie le signal correspondant a la broche 37 du meme connecteur.Le capteur de position PDA K204 detecte la position du “slider” qui regule les conduits d''admission. Il recoit une masse de reference de la broche 10 du connecteur B de M10 et envoie un signal a la broche 44 du connecteur B.La centrale M10 recoit - a la broche 5 du connecteur B - le signal du capteur de pression minimum d''huile moteur K30 .La broche 25 du connecteur A de M10 recoit le signal provenant de l''interrupteur des feux de stop I30 - contact N.O. - alimente "sous cle" par le fusible F22 de l''ordinateur de bord M1. Elle recoit via le reseau CAN le signal - contact N.F. - provenant de l''interrupteur des feux de stop I30, alimente sous cle par le fusible F26 de l''ordinateur de bord M1.La broche 8 du connecteur A de M10 recoit le signal provenant de l''interrupteur d''embrayage I31 .La broche 9 du connecteur A de M10 recoit le signal provenant de l''interrupteur de marche AR I20.La centrale M10 controle l''ouverture des injecteurs electroniques N70, via les signaux specifiques transmis par les broches 518, 2 et 19 du connecteur B de M10. Les injecteurs N70 recoivent l''alimentation d''autorisation a l''ouverture par le relais principal T7 de B1.La centrale M10 controle aussi les bobines A30 au moyen des signaux de commande pour l''enroulement primaire de la bobine, alors que le secondaire transmet l''impulsion aux bougies : a partir des broches 48, 63, 64 et 47 du connecteur B de M10. Les primaires des bobines A30 recoivent l''alimentation d''autorisation d''ouverture du relais principal T7 de B1.L''actionneur du boitier papillon N75 est dote de deux potentiometres integres relies en parallele: il controle l''ouverture du papillon au moyen d''un moteur pas-a-pas.Le moteur recoit l''alimentation a partir des broches 14 et 30 du connecteur B de M10. La broche 56 du connecteur B envoie l''alimentation aux deux potentiometres; la broche 58 fournit le signal de masse a ces derniers, alors que les broches 23 et 39 de ce meme connecteur recoivent les signaux transmis par l''actionneur du boitier papillon N75.L''electrovanne de recyclage des vapeurs de carburant L10 permet le passage des vapeurs de carburant vers l''admission du moteur, ou elles sont ajoutees au melange qui penetre dans la chambre de combustion. La soupape L10 est alimentee par le relais principal T7 de B1. Elle est ouverte par la centrale lorsque le moteur est sous charge, au moyen d''un signal transmis par la broche 33 du connecteur B de M10.L''electrovanne du variateur de phase N76 est alimentee par le relais principal T7 de B1. Elle est commandee par la centrale au moyen d''un signal transmis par la broche 30 du connecteur B de M10.La centrale M10 se connecte ensuite via le reseau CAN a l''ordinateur de bord M1 et aux autres noeuds du reseau: a travers ce branchement, elle fournit des informations concernant:- l''auto-diagnostic du systeme, qui peut etre utilise en se branchant au connecteur R10.- la temperature du liquide du moteur, transmise au combine de bord E50 qui gere l''indicateur et le temoin correspondants;- le regime du moteur, transmis au compte-tours du combine de bord E50;- la pression minimum de l''huile du moteur, transmise au combine de bord E50, qui gere le temoin correspondant ;Par contre, elle recoit, toujours via la ligne CAN, le signal tachymetrique fourni par la centrale ABS M50Le systeme d''auto-diagnostic de la centrale M10 fournit egalement un signal - sortant de la broche 35 du connecteur A - qui se connecte directement au temoin "EOBD" situe dans le combine de bord E50.

EMPLACEMENT DES COMPOSANTS - GESTION ELECTRONIQUE MOTEURS ESSENCE - Fiat GRANDE PUNTO 1.4 16v

GESTION ELECTRONIQUE DES MOTEURS ESSENCE - EMPLACEMENT DES COMPOSANTS Fiat GRANDE PUNTO 1.4 16v

Obtenez l'accès à tous les schémas de câblage de la voiture

Code composants	Designation	Reference a l''operation
A030	BOBINE D'ALLUMAGE (CIL.1, CIL. 4)
B001	CENTRALE DE DERIVATION DU COMPARTIMENT MOTEUR
B099	BOITE MAXI FUSE SUR BATTERIE
C010	MASSE AVG	-
C015	MASSE TABLEAU DE BORD COTE CONDUCTEUR	-
C040	MASSE SUR MOTEUR	-
D020	JONCTION PLANCHE DE BORD / AR	-
D029	JONCTION CABLES MOTEUR / CABLES SERVICES MOTEUR	-
D81	JONCTION INJECTEURS	-
D107	JONCTION PLANCHE DE BORD / AR / SERVICES DU MOTEUR	-
E050	COMBINE DE BORD
I020	INTERRUPTEUR FEUX DE RECUL
I030	INTERRUPTEUR PEDALE DE FREINS
I031	INTERRUPTEUR PEDALE D'EMBRAYAGE
I050	INTERRUPTEUR A INERTIE
K015	SONDE LAMBDA SUR LE PRE-CATALYSEUR
K017	SONDE LAMBDA SUR LE CATALYSEUR
K030	CAPTEUR D'(INTERRUPTEUR) DE PRESSION D'HUILE MOTEUR
K036	SONDE/THERMISTANCE DE TEMPERATURE DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT DU MOTEUR
K043	SONDE DE TEMPERATURE D'AIR INTEGREE
K047	CAPTEUR DE PHASE
K048	CAPTEUR DE PRESSION ABSOLUE
K050	CAPTEUR DE CLIQUETISCAPTEUR DE CLIQUETIS
K055	POTENTIOMETRE DE PEDALE D'ACCELERATEUR
K204	CAPTEUR DE POSITION PDA
L010	ELECTROVANNE DE RECYCLAGE DES VAPEURS DE CARBURANT
L031	ELECTROVANNE PDA
M001	ORDINATEUR DE BORD
M010	CENTRALE DE CONTROLE MOTEUR
N040	POMPE ELECTRIQUE CARBURANT ET COMMANDE D'INDICATEUR DE NIVEAU
N070	INJECTEUR ELECTRONIQUE
N075	ACTUATEUR DE CORPS PAPILLON INTEGRE