Alfa Romeo 159 3.2 JTS Fino a 12/05 – GESTION ELECTRONICA DE LOS MOTORES GASOLINA – – ESQUEMA ELECTRICO, UBICACION COMPONENTES, DESCRIPCION DEL FUNCIONAMIENTO – ESQUEMA ELECTRICO, UBICACION COMPONENTES, DESCRIPCION DEL FUNCIONAMIENTO

ESQUEMA ELECTRICO - GESTION ELECTRONICA DE LOS MOTORES GASOLINA - Alfa Romeo 159 3.2 JTS Fino a 12/05

GESTION ELECTRONICA DE LOS MOTORES GASOLINA - ESQUEMA ELECTRICO Alfa Romeo 159 3.2 JTS Fino a 12/05

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COMPONENTES - GESTION ELECTRONICA DE LOS MOTORES GASOLINA - Alfa Romeo 159 3.2 JTS Fino a 12/05

Codigo componentes	Denominacion	Referencia a la operacion
A030	BOBINA DE ENCENDIDO
B001	CENTRALITA DE DERIVACION
B002	CENTRALITA DE DERIVACION BAJO EL SALPICADERO
B099	CAJA DE MAXIFUSIBLES EN LA BATERIA
C010	MASA ANTERIOR IZQUIERDA	-
C015	MASA SALPICADERO LADO CONDUCTOR	-
C020	MASA SALPICADERO LADO PASAJERO	-
C040	MASA EN EL MOTOR	-
D001	CONEXION ANTERIOR / SALPICADERO	-
D004	CONEXION ANTERIOR / MOTOR	-
E050	TABLERO DE INSTRUMENTOS
I030	INTERRUPTOR EN EL PEDAL FRENO
I031	INTERRUPTOR EN EL PEDAL DEL EMBRAGUE
I050	INTERRUPTOR DE INERCIA
K015	SONDA LAMBDA EN EL PRE-CATALIZADOR
K016	SONDA LAMBDA EN EL PRECATALIZADOR-2
K017	SONDA LAMBDA EN EL CATALIZADOR
K018	SONDA LAMBDA EN EL CATALIZADOR 2
K030	SENSOR (INTERRUPTOR) DE PRESION ACEITE MOTOR
K036	SENSOR / TRANSMISOR DE TEMPERATURA LIQUIDO DE REFRIGERACION MOTOR
K041	MEDIDOR DE CAUDAL AIRE
K046	SENSOR DE REVOLUCIONES
K048	SENSOR DE PRESION ABSOLUTA
K050	SENSOR DE GOLPETEO
K051	SENSOR DE GOLPETEO - 2
K055	POTENCIOMETRO EN EL PEDAL ACELERADOR
K083	SENSOR DE PRESION COMBUSTIBLE
K191	SENSOR DE FASE LADO ADMISION CULATA DERECHA
K192	SENSOR DE FASE LADO ESCAPE CULATA DERECHA
K193	SENSOR DE FASE LADO ADMISION CULATA IZQUIERDA
K194	SENSOR DE FASE LADO ESCAPE CULATA IZQUIERDA
L010	ELECTROVALVULA DE RECUPERACION VAPORES DE COMBUSTIBLE
L065	ELECTROVALVULA DE EXCLUSION COMBUSTIBLE
M001	BODY COMPUTER
M010	CENTRALITA DE CONTROL MOTOR
M089	CENTRALITA DE BLOQUEO DE LA DIRECCION (NBS)
N040	ELECTROBOMBA DE COMBUSTIBLE Y MEDIDOR DE NIVEL
N070	ELECTROINYECTOR
N075	ACTUADOR CUERPO MARIPOSA INTEGRADO
N077	REGULADOR DE PRESION COMBUSTIBLE
N186	ELECTROVALVULA VARIADOR DE FASE LADO ADMISION - CULATA DERECHA
N187	ELECTROVALVULA VARIADOR DE FASE LADO ESCAPE - CULATA DERECHA
N188	ELECTROVALVULA VARIADOR DE FASE LADO ADMISION - CULATA IZQUIERDA
N189	ELECTROVALVULA VARIADOR DE FASE LADO ESCAPE - CULATA IZQUIERDA

DESCRIPCION - GESTION ELECTRONICA DE LOS MOTORES GASOLINA - Alfa Romeo 159 3.2 JTS Fino a 12/05

El motor "JTS" se caracteriza por un sistema de alimentacion de combustibile con bomba de alta presion por inyeccion directa.Un sistema de control electronico vigila y regula todos los parametros del motor, optimizando las prestaciones y el consumo mediante una respuesta en tiempo real a las distintas condiciones de funcionamiento.El sistema esta gestionado por una centralita BOSCH MED7.6.1 - con mariposa motorizada - que controla tanto el encendido como la inyeccion, de tipo secuencial y sincronizado.En funcion de la senales recibidas de multiples sensores, la centralita acciona los actuadores conectados a la misma, controlando los sistemas de:- alimentacion de combustible;- control de la bomba de combustible de alta presion;- alimentacion de aire;- pedal acelerador;- refrigeracion del motor;- escape con convertidores cataliticos controlado por cuatro sondas lambda;- recirculacion vapores de combustible.La centralita de este motor JTS dirige el funcionamiento de la bomba de combustible de alta presion, controlando un regulador electrico de presion y el sensor de presion correspondiente.Asimismo la centralita acciona electronicamente el cuerpo mariposa: la apertura de la mariposa se calcula aplicando una logica especifica de la centralita del motor; de este modo se suprime la conexion mecanica entre el pedal acelerador y el cuerpo mariposa.La centralita controla la puesta en fase del motor mediante dos variadores de fase electrohidraulicos por bancada - uno en el arbol de admision y otro en el de escape; esta solucion optimiza la puesta en fase controlando la admision y el escape por separado. Cuatro sensores de fase permiten controlar constantemente estos componentes.En el tubo de retorno combustible al deposito se monta la electrovalvula de exclusion combustible (shut-off) que intercepta el flujo de retorno del combustible al deposito. Esta electrovalvula - abierta unicamente con el motor en marcha - impide que se vacie la bomba de alta presion facilitando el arranque del motor.Mediante la gestion electronica descrita arriba, este motor cumple las mas recientes normas anticontaminacion (EURO 4).Para mas detallesEl sistema tambien se controla mediante telerruptores ubicados en la centralita del compartimiento del motor; las lineas de alimentacion de la centralita y los componentes del sistema (sensores y actuadores) estan protegidas por fusibles especificos, situados en la misma centralita del motor.

DESCRIPCION FUNCIONAL - GESTION ELECTRONICA DE LOS MOTORES GASOLINA - Alfa Romeo 159 3.2 JTS Fino a 12/05

La centralita de control motor M10 controla y regula todo el sistema de encendido e inyeccion electronica.La centralita M10 recibe la alimentacion directamente de la bateria en el pin 92 del conector A, a traves de la linea protegida por el fusible F18 de la centralita B1.La alimentacion bajo llave (15/54) se envia mediante la linea protegida por el fusible F16 de la centralita del motor B1 al pin 67 del conector A de M10.Los pin 1, 2 y 4 del conector C de M10 se conectan a masa.El telerruptor principal de inyeccion T9 de B1 controla todo el sistema: este se excita con una senal de comando (masa) procedente del pin 25 del conector A de la centralita M10 y, por consiguiente, envia la alimentacion:- a los pin 3, 5 y 6 del conector A de la centralita, mediante la linea protegida por el fusible F22 de B1;- al medidor de caudal aire K41, a la electrovalvula de recuperacion vapores de combustible L10, a los variadores de fase N188, N189, N187 y N186, a las sondas lambda K15, K16, K17 y K18 y, por ultimo, a la bomba de alta presion N77 (estas lineas estan protegidas por el fusible F11 de B1);- a las bobinas A30 y a la electrovalvula de exclusion combustible L65, a traves de la linea protegida por el fusible F17 de B1.El telerruptor bomba de combustible T10 de B1 es alimentado por la linea del fusible F21 de B1.Este es excitado con una senal de comando procedente del pin 8 del conector A de la centralita M10 y proporciona la alimentacion a la electrobomba de combustible N40 que se conecta a masa a traves del interruptor de inercia I50, que en caso de colision corta el circuito e impide peligrosos suministros de combustible.La centralita del motor M10 recibe las senales de los distintos sensores, manteniendo bajo control todos los parametros de funcionamiento del motor.El sensor de revoluciones K46 proporciona informacion acerca del regimen del motor mediante una senal de frecuencia enviada a los pin 51 y 36 del conector B de la centralita M10.El sensor de fase - lado admision culata derecha - K191 es alimentado con el pin 26 del conector B de la centralita M10, recibe una masa de referencia del pin 7 del conector B y envia una senal en frecuencia que corresponde a la fase al pin 52 del conector B de la misma centralita.El sensor de fase - lado admision culata izquierda - K193 es alimentado con el pin 26 del conector B de la centralita M10, recibe una masa de referencia del pin 7 del conector B y envia una senal en frecuencia que corresponde a la fase al pin 53 del conector B de la misma centralita.El sensor de fase - lado escape culata derecha - K192 es alimentado con el pin 26 del conector B de la centralita M10, recibe una masa de referencia del pin 7 del conector B y envia una senal en frecuencia que corresponde a la fase al pin 37 del conector B de la misma centralita.El sensor de fase - lado escape culata izquierda - K194 es alimentado con el pin 26 del conector B de la centralita M10, recibe una masa de referencia del pin 7 del conector B y envia una senal en frecuencia que corresponde a la fase al pin 38 del conector B de la misma centralita.El sensor de presion combustible K83 es alimentado con el pin 26 del conector B de la centralita M10, recibe una masa de referencia del pin 7 del conector B y envia una senal en frecuencia que corresponde a la presion del combustible al pin 8 del conector B de la misma centralita.El transmisor de temperatura motor K36 recibe una masa de referencia del pin 7 del conector B de la centralita M10 y envia una senal proporcional a la temperatura del liquido del motor al pin 22 del conector B de la misma centralita.Las cuatro sondas lambda K15, K16, K17 y K18 proporcionan informacion, a la centralita del motor M10, acerca de la composicion correcta de la mezcla de aire-combustible en diferentes posiciones del escape: dos - de tipo lineal - se montan antes de los precatalizadores y dos - de tipo estratificado - se montan detras.La sonda lineal K15 envia las senales a los pin 55, 56, 77 y 78 del conector A de M10 y se calienta con una resistencia para asegurar un buen funcionamiento incluso en frio. La resistencia es alimentada por el fusible F11 de B1 y recibe una senal de masa del pin 73 del conector A de la centralita M10.La sonda lineal K16 envia las senales a los pin 57, 58, 79 y 80 del conector A de M10 y se calienta con una resistencia para asegurar un buen funcionamiento incluso en frio. La resistencia es alimentada por el fusible F11 de B1 y recibe una senal de masa del pin 51 del conector A de la centralita M10.La sonda estratificada K17 envia las senales al pin 74 y 75 del conector A de M10 y se calienta con una resistencia alimentada por el fusible F11 de B1, recibiendo una senal de masa del pin 50 del conector A de la centralita M10.La sonda estratificada K18 envia la senal al pin 52 y 53 del conector A de M10 y se calienta con una resistencia alimentada por el fusible F11 de B1, recibiendo una senal de masa del pin 94 del conector A de la centralita M10.El sensor de golpeteo K50 informa acerca de la detonacion mediante una senal en frecuencia enviada al pin 44 del conector B de la centralita M10: este recibe una masa de referencia del pin 59 del conector B.El sensor de golpeteo K51 informa acerca de la detonacion mediante una senal en frecuencia enviada al pin 58 del conector B de la centralita M10: este recibe una masa de referencia del pin 43 del conector B.El medidor de caudal aire K41 (alimentado por el fusible F11 de B1) se conecta a los pin 11, 12, 13 y 27 del conector B de la centralita M10.El pedal acelerador K55 incorpora dos potenciometros (uno principal y otro de seguridad). El primero recibe la alimentacion y la masa respectivamente de los pin 83 y 81 del conector A de M10 y envia la respectiva senal al pin 82 del 59 y 61 del conector A de M10 y envia la senal al pin 60 del mismo conector.El sensor de presion minima aceite motor K30 es alimentado con el pin 26 del conector B de la centralita M10, recibe una masa de referencia del pin 7 del conector B y envia la senal de presion minima aceite al pin 28 del conector B de la misma centralita.El sensor de presion absoluta K48 es alimentado con el pin 26 del conector B de la centralita M10, recibe una masa de referencia del pin 7 del conector B y envia la senal proporcional a la presion en el canalizador de admision al pin 23 del conector B de la misma centralita.El pin 14 del conector A de M10 recibe la senal procedente del interruptor luces de freno I30 - contacto N.A. - alimentado "bajo llave" (INT) por el fusible F37 de la centralita B2; en cambio recibe en el pin 20 del conector A de M10 la senal - contacto N.C. - procedente del interruptor luces de freno I30, alimentado "bajo llave" (INT) por el fusible F35 de la centralita B2.El pin 32 del conector A de M10 recibe la senal procedente del interruptor del embrague I31.La centralita M10 controla la apertura de los inyectores N70 mediante especificas senales enviadas por los pin 47 y 48 (cil. 1), 32 y 33 (cil. 2), 18 y 17 (cil. 3), 49 y 50 (cil. 4), 34 y 35 (cil. 5) y por ultimo 19 y 20 (cil. 6) del conector B de M10.El regulador de presion combustible N77 (alimentado a traves del fusible F11 de B1) es dirigido por la centralita M10 con el pin 31 del conector B.La electrovalvula de exclusion combustible L65 (alimentada a traves del fusible F17 de B1) es dirigida por la centralita M10 con el pin 60 del conector B.La centralita M10 tambien controla las seis bobinas A30 (alimentadas a traves del fusible F17 de B1) mediante las senales de comando (de masa) para los devanados primarios de las bobinas con el pin 1 del conector B de M1 - bancada derecha - y con el pin 16 del conector B de M1 - bancada izquierda, mientras el secundario envia el impulso a las bujias: con los pin 54, 56 y 40 del conector B de M10 para los cilindros 1, 3 y 5 y con los pin 55, 539 y 41 del conector B de M10 para los cilindros 2, 4 y 6 respectivamente.El actuador del cuerpo mariposa N75 esta dotado de dos potenciometros incorporados, conectados en paralelo: este controla la apertura de la mariposa mediante un motor paso a paso.El motor recibe alimentacion desde los pin 15 y 30 del conector B de M10. El pin 24 del conector B envia la alimentacion a los dos potenciometros, el pin 9 les envia la senal de masa, mientras los pin 10 y 25 del mismo conector reciben las senales que llegan desde el actuador del cuerpo mariposa N75.La electrovalvula de recuperacion vapores de combustible L10 permite que pasen los vapores de combustible hacia la admision del motor, donde se anaden a la mezcla que entra en la camara de combustion. La valvula L10 (alimentada a traves del fusible F11 de B1) es abierta por la centralita cuando el motor esta bajo carga a traves de una senal - de tipo duty-cycle - del pin 46 del conector B de M10.El variador de fase lado admision - culata derecha - N186 controla mecanicamente el avance de puesta en fase de la admision: alimentado a traves del fusible F11 de B1, es accionado con el pin 3 del conector B de la centralita.El variador de fase lado escape - culata derecha - N187 controla mecanicamente el avance de puesta en fase del escape: alimentado a traves del fusible F11 de B1, es accionado con el pin 2 del conector B de la centralita.El variador de fase lado admision - culata izquierda - N188 controla mecanicamente el avance de puesta en fase de la admision: alimentado a traves del fusible F11 de B1, es accionado con el pin 5 del conector B de la centralita.El variador de fase lado escape - culata izquierda - N189 controla mecanicamente el avance de puesta en fase del escape: alimentado a traves del fusible F11 de B1, es accionado con el pin 4 del conector B de la centralita.La centralita M10 se conecta luego por la red CAN al Body Computer M1 y a los otros nudos de la red, a traves de esta conexion envia informacion sobre:- la autodiagnosis del sistema, que puede utilizarse conectandose al conector C de M1: este recibe las senales del pin 87 del conector A de la centralita M10 a traves de la linea de diagnosis especifica;- la temperatura del agua del motor, que es enviada al tablero de instrumentos E50 que gestiona el respectivo indicador y testigo;- las revoluciones del motor, que es enviada al cuentarrevoluciones del tablero de instrumentos E50;- la presion baja del aceite motor, que es enviada al tablero de instrumentos E50 que gestiona el testigo correspondiente;En cambio, recibe, tambien por la red CAN, la senal de velocidad generada por la centralita ABS M50.El sistema de autodiagnosis de la centralita M10 tambien genera una senal que sale del pin 68 del conector A que se conecta directamente al testigo "EOBD", en el tablero de instrumentos E50.

UBICACION DE LOS COMPONENTES - GESTION ELECTRONICA DE LOS MOTORES GASOLINA - Alfa Romeo 159 3.2 JTS Fino a 12/05

GESTION ELECTRONICA DE LOS MOTORES GASOLINA - UBICACION DE LOS COMPONENTES Alfa Romeo 159 3.2 JTS Fino a 12/05

קבל גישה לכל מכוניות דיאגרמות החיווט

Codigo componentes	Denominacion	Referencia a la operacion
A030	BOBINA DE ENCENDIDO
B001	CENTRALITA DE DERIVACION
B002	CENTRALITA DE DERIVACION BAJO EL SALPICADERO
B099	CAJA DE MAXIFUSIBLES EN LA BATERIA
C010	MASA ANTERIOR IZQUIERDA	-
C015	MASA SALPICADERO LADO CONDUCTOR	-
C020	MASA SALPICADERO LADO PASAJERO	-
C040	MASA EN EL MOTOR	-
D001	CONEXION ANTERIOR / SALPICADERO	-
D004	CONEXION ANTERIOR / MOTOR	-
E050	TABLERO DE INSTRUMENTOS
I030	INTERRUPTOR EN EL PEDAL FRENO
I031	INTERRUPTOR EN EL PEDAL DEL EMBRAGUE
I050	INTERRUPTOR DE INERCIA
K015	SONDA LAMBDA EN EL PRE-CATALIZADOR
K016	SONDA LAMBDA EN EL PRECATALIZADOR-2
K017	SONDA LAMBDA EN EL CATALIZADOR
K018	SONDA LAMBDA EN EL CATALIZADOR 2
K030	SENSOR (INTERRUPTOR) DE PRESION ACEITE MOTOR
K036	SENSOR / TRANSMISOR DE TEMPERATURA LIQUIDO DE REFRIGERACION MOTOR
K041	MEDIDOR DE CAUDAL AIRE
K046	SENSOR DE REVOLUCIONES
K048	SENSOR DE PRESION ABSOLUTA
K050	SENSOR DE GOLPETEO
K051	SENSOR DE GOLPETEO - 2
K055	POTENCIOMETRO EN EL PEDAL ACELERADOR
K083	SENSOR DE PRESION COMBUSTIBLE
K191	SENSOR DE FASE LADO ADMISION CULATA DERECHA
K192	SENSOR DE FASE LADO ESCAPE CULATA DERECHA
K193	SENSOR DE FASE LADO ADMISION CULATA IZQUIERDA
K194	SENSOR DE FASE LADO ESCAPE CULATA IZQUIERDA
L010	ELECTROVALVULA DE RECUPERACION VAPORES DE COMBUSTIBLE
L065	ELECTROVALVULA DE EXCLUSION COMBUSTIBLE
M001	BODY COMPUTER
M010	CENTRALITA DE CONTROL MOTOR
M089	CENTRALITA DE BLOQUEO DE LA DIRECCION (NBS)
N040	ELECTROBOMBA DE COMBUSTIBLE Y MEDIDOR DE NIVEL
N070	ELECTROINYECTOR
N075	ACTUADOR CUERPO MARIPOSA INTEGRADO
N077	REGULADOR DE PRESION COMBUSTIBLE
N186	ELECTROVALVULA VARIADOR DE FASE LADO ADMISION - CULATA DERECHA
N187	ELECTROVALVULA VARIADOR DE FASE LADO ESCAPE - CULATA DERECHA
N188	ELECTROVALVULA VARIADOR DE FASE LADO ADMISION - CULATA IZQUIERDA
N189	ELECTROVALVULA VARIADOR DE FASE LADO ESCAPE - CULATA IZQUIERDA