Un systeme automatique controle la climatisation de l''habitacle, a savoir la temperature et l''areation, avec recyclage et orientation des flux d''air en gerant separement le cote droit et le cote gauche de l''habitacle, ainsi que (en option) des places arriere.Une centrale electronique ad hoc gere le fonctionnement du systeme en controlant:- la temperature de l''air aux aerateurs - cotes conducteur / passager/ banquette AR- la repartition d''air aux aerateurs- la vitesse du ventilateur (variation continue)- l''activation du compresseur (circuit de refrigeration de l''air)- l''activation du recyclage de l''air;- l''enclenchement du degivrage rapide MAX - DEF (un ensemble d''operations permettant de degivrer rapidement le pare-brise et la lunette AR)La centrale programme ces parametres afin d''ajuster la temperature de l''habitacle a la valeur souhaitee. Les commandes du systeme se trouvent a l''exterieur du boitier qui abrite la centrale.Les parametres / fonctions pouvant etre programmes ou modifies manuellement sont les suivants:- vitesse du ventilateur- reglage de la repartition- desactivation du compresseur- degivrage/desembuage- recyclageLes choix manuels sont toujours prioritaires par rapport a l''automatisme et sont memorises jusqu''a ce que l''utilisateur ne decide a nouveau le controle automatique.La centrale saisit les informations sur les temperatures et les conditions climatiques aussi bien a l''interieur qu''a l''exterieur du vehicule; elle utilise pour cela des capteurs/sondes specialement prevus:- la sonde de temperature exterieure, placee sur le retroviseur d''aile cote conducteur la valeur livree par la sonde est saisie par le noeud de porte, puis transmis via le reseau CAN a la centrale de climatisation (ainsi qu''au combine de bord et a d''autres consommateurs).- capteur solaire charge de relever la valeur d''ensoleillement sur le pare-brise- capteur de presence des gaz d''echappement (A.Q.S. : Air Quality Sensor = capteur de qualite de l''air) installe pres du moteur electrqiue d''essuie-glaces et qui fournit un signal lorsque l''indice de pollution de l''air depasse les seuils etablis; ce signal provoque l''activation du recyclage, afin d''eviter l''entree d''air pollue dans l''habitacle;- capteur de buee qui detecte la presence de gouttelette d''eau (buee) sur la surface interne du pare-brise; cette information enclenche la strategie anti-buee, a savoir, modification de la repartition de l''air et aeration. Le capteur est integre au retroviseur electrochromique, a cote du capteur de pluie et de luminosite- capteur d''air traite un seul capteur mesure la temperature a la sortie de l''evaporateur et transmet l''information a la centrale- capteur d''air d''habitacle, integre a la centrale. Convenablement aere, il releve la temperature dans l''habitacle.En fonction des donnees calculees, il programme :- la vitesse de l''air a l''entree de l''habitacle, au moyen d''un regulateur electronique qui controle le ventilateur- la temperature de l''air, au moyen de trois actionneurs de brassage (un pour le cote droit, un pour le cote gauche, et un autre pour l''arriere de l''habitacle)- la repartition des flux au moyen de trois autres actionneurs (gauche, droit et a l''arriere)- la fonction de recyclage de l''air interieur / air exterieur au moyen d''un autre actionneur ad hoc.Tous les actionneurs sont commandes par la centrale electronique via une ligne BUS de communication.Lorsque les conditions l''exigent, la centrale de climatisation commande l''activation du circuit de refroidissement et de deshumidification de l'' air, en actionnant le compresseur de climatisation.767La version complete, detaillee plus haut, est la "trizone", avec controle independant de trois zones de l''habitacle : avant gauche, avant droite et zone arriere. la version plus simple, "bizone", gere la zone arriere et celle du conducteur.Pour plus de precisions,Lorsque la temperature exterieure relevee est inferieure a 3 °C, l''ecran du combine de bord affiche le message "danger verglas" avec l''icone correspondante (symbole "neige"); cette situation est egalement signalee par le signal sonore du buzzer.L''ordinateur de bord saisit en permanence le signal de tension de batterie pour le comparer a une valeur limite: si le niveau de tension de la batterie est inferieur au seuil, il intervient, via reseau CAN, en envoyant un signal pour exclure une serie de charges, parmi lesquelles la commande du ventilateur.La centrale du climatiseur est alimentee par une ligne ad hoc, protegee par un fusible de la centrale sous la planche de bord; le capteur AQS et le capteur de buee sont alimentes par des lignes sous cle protegees par d''autres fusibles (toujours de la centrale sous planche); le ventilateur electrique est protege par un fusible prevu a cet effet de la centrale du compartiment moteur.
DESCRIPTION DU FONCTIONNEMENT - CONDITIONNEUR - Alfa Romeo 159 3.2 JTS Da 01/06
La centrale de climatisation M70 est alimentee directement a la broche 2 via la ligne protegee par le fusible F39 de la centrale sous planche de bord B2La broche 1 de M70 est a la masse.La sonde de temperature d''air traite K88, recoit une masse de reference via la broche 5 et fournit un signal proportionnel a la temperature mesuree a la broche 13 du connecteur de M70.Le capteur solaire K90 informe la centrale sur la chaleur propagee par rayonnement : il est alimente a 5 V via la broche 6 de M70 et delivre deux signaux : a la broche 24, pour la zone de droite et a la broche 22 pour celle de gauche.Le capteur de presence de gaz d''echappement (A.Q.S.) K64 fournit un signal pour commander le recyclage lorsque l''indice de pollution de l''air depasse les seuils etablis; Il est alimente a la broche 2 via la ligne sous cle (INT) protegee par le fusible F35 de la centrale sous planche de bord B2; la broche 1 est a la masse et la broche 3 transmet le signal a la broche 19 de M70.Le capteur de buee est installe dans le retroviseur P65; ce capteur est alimente via la ligne INT protegee par le fusible F49 de la centrale sous la planche de bord B2 et transmet le signal - broche 4 de P65 - a la broche 20 de M70.La sonde chargee de relever la temperature exterieure est situee sur le retroviseur d''aile P60 : La sonde se connecte a la centrale sur porte M66 et par ce biais, via le reseau Can, a M70.Via le reseau CAN, la centrale M70 est reliee, par le broches 10 et 11, a l''ordinateur de bord M1 et aux autres noeuds avec lesquels elle echange les signaux suivants :- signal tachymetrique- signal l''enclenchement du lave-vitres pour l''activation du recyclage- signal de temperature exterieure- signal de tension batterie.Tous les actionneurs sont commandes par la centrale electronique via une ligne BUS de communication. La broche 3 de M70 fournit l''alimentation, alors que via la broche 8 de M70 part la ligne BUS de communication qui rejoint les trois actionneurs de brassage N78, N79 et N115, le trois actionneurs de repartition N112, N113 et N114 et l''actionneur de recyclage N82.Sur la version "trizone", via la meme ligne BUS, est aussi connecte le bloc de commandes AR H120.767Sur la version "bizone", sont absents les commandes H120 ainsi que les actionneurs pour la zone arriere N114 et N115.Le ventilateur electrique N85 est alimente par le fusible special F2 de la centrale du compartiment moteur B1 et recoit une commande (de masse) pour les differentes vitesses par l''electronique de regulation M72 : cette derniere, alimentee via la broche 4 de la centrale M70, recoit le signal de regulation PWM via la broche 17 et fournit un signal de retour a la broche 26 de M70.La broche 15 de M70 commande l''enclenchement du compresseur.Les broches 9 et 10 regulent les resistances de chauffage supplementaire.
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