Alfa Romeo 159 1.9 JTD 16V Fino a 12/05 – MOTORMANAGEMENT DIESELMOTOREN – – ELEKTRISCH SCHEMA, OPSTELLING COMPONENTEN, BESCHRIJVING VAN DE WERKING – ELEKTRISCH SCHEMA, OPSTELLING COMPONENTEN, BESCHRIJVING VAN DE WERKING

ELEKTRISCH SCHEMA - MOTORMANAGEMENT DIESELMOTOREN - Alfa Romeo 159 1.9 JTD 16V Fino a 12/05

MOTORMANAGEMENT DIESELMOTOREN - ELEKTRISCH SCHEMA Alfa Romeo 159 1.9 JTD 16V Fino a 12/05

קבל גישה לכל מכוניות דיאגרמות החיווט

COMPONENTEN - MOTORMANAGEMENT DIESELMOTOREN - Alfa Romeo 159 1.9 JTD 16V Fino a 12/05

Code van component	Omschrijving	Zie bewerking
A040	VOORGLOEIBOUGIES
B001	ZEKERINGEN- EN RELAISKAST
B002	ZEKERINGEN- EN RELAISKAST ONDER HET DASHBOARD
B099	HOOFDZEKERINGENHOUDER OP DE ACCU
C010	MASSA-AANSLUITING LINKSVOOR	-
C015	MASSA OP DASHBOARD BESTUURDERSZIJDE	-
C020	MASSA OP DASHBOARD PASSAGIERSZIJDE	-
C040	MASSA OP MOTOR	-
D001	STEKKER VOOR / DASHBOARD	-
D004	STEKKER VOOR / MOTOR	-
E050	INSTRUMENTENPANEEL
I030	REMPEDAALSCHAKELAAR
I031	KOPPELINGSPEDAALSCHAKELAAR
I050	TRAAGHEIDSSCHAKELAAR
K030	SENSOR (ONDERBREKER) VOOR MOTOROLIEDRUK
K036	KOELVLOEISTOFTEMPERATUURSENSOR/-ZENDER
K041	LUCHTKWANTUMMETER
K046	TOERENTALSENSOR
K047	FASESENSOR
K055	GASPEDAALSENSOR
K082	TURBODRUKSENSOR
K083	BRANDSTOFDRUKSENSOR
K101	BRANDSTOFTEMPERATUUR- EN WATERDETECTIESENSOR IN BRANDSTOFFILTER
L030	EGR-MAGNEETKLEP
L036	MAGNEETKLEP VOOR TURBOVERSTELLING
L064	MAGNEETKLEP STROMINGSWIJZIGING
M001	BODY COMPUTER
M010	INSPUITREGELEENHEID
M015	VOORGLOEIREGELEENHEID
M089	REGELEENHEID STUURSLOT (NBS)
N040	ELEKTRISCHE BRANDSTOFPOMP EN TANKVLOTTER
N070	ELEKTRO-INSPUITVENTIEL
N075	ACTUATOR GEINTEGREERD IN GASKLEPHUIS
N077	BRANDSTOFDRUKREGELAAR
N087	BRANDSTOFDRUKREGELAAR OP VERDEELLEIDING

BESCHRIJVING - MOTORMANAGEMENT DIESELMOTOREN - Alfa Romeo 159 1.9 JTD 16V Fino a 12/05

Een elektronisch systeem bewaakt en regelt alle parameters van de motor voor optimale prestaties en een laag verbruik door snel te reageren op de verschillende bedrijfsomstandigheden.De dieselmotor is uitgerust met "COMMON RAIL" dieselinspuiting.Bij dit systeem wordt de inspuiting onder zeer hoge druk elektronisch geregeld. De brandstof wordt m.b.v. een gestuurde inspuiting verneveld, waarbij het inspuitventiel door een elektronische regeleenheid in plaats van door de inspuitpomp wordt geopend.Het "COMMON RAIL" inspuitsysteem - in deze uitvoering voor 4 kleppen per cilinder - gebruikt "MULTIJET"-technologie: d.w.z. dat bij elke cyclus van de motor meer dan de twee gebruikelijke inspuitingen plaatsvinden: er vinden twee voor-inspuitingen plaats (voordat de zuiger BDP bereikt), een hoofd-inspuiting en twee na-inspuitingen.Door deze oplossing worden het brandstofverbruik, de uitstoot van schadelijke stoffen en de geluidsproductie lager en verbeteren de prestaties, dankzij een betere temperatuurregeling in de cilinder, waarbij de maximum waarde wordt verlaagd en de vlamfrontverspreiding optimaal wordt vergroot.Ook het gasklephuis wordt elektronisch door de regeleenheid bediend: de opening van de gasklep wordt berekend door een specifiek programma in de inspuitregeleenheid.Op basis van de signalen die van diverse sensoren afkomstig zijn, stuurt de regeleenheid de actuatoren aan voor het regelen van:- brandstofsysteem;- luchtinlaatsysteem;- voorgloeibougies;- gaspedaal;- motorkoelsysteem;- de regeling van het roetfilter.Om te voldoen aan de recentste milieu-eisen (EURO 4) is de recentste versie van het motormanagement toegepast, dat nieuwe componenten (inspuitventielen, drukregelaar op hogedrukpomp en verdeelleiding, digitale luchtkwantummeter) bevat en is er een "swirl"-magneetklep en een DPF-roetfilter gemonteerd.Om de verbranding van het lucht/brandstofmengsel in de verbrandingskamer te verbeteren wordt er vlinderklep bediend die de luchtstroom regelt: bij geopende vlinderklep wordt het maximum vermogen geleverd; bij sluiting van de klep wordt de vulling, het motortoerental en ook de emissie beperkt.Het DPF-roetopvangfilter (Diesel Particulate Filter) is een mechanisch filter in het uitlaatsysteem dat de partikels in het uitlaatgas van dieselmotoren opvangt. Het filter vangt bijna de totale hoeveelheid roetdeeltjes op om te voldoen aan de huidige wettelijke normen.Voor meer informatie,Het systeem wordt ook geregeld m.b.v. relais in de zekeringen- en relaiskast in de motorruimte. De voeding van de regeleenheid en de diverse componenten van het systeem (sensoren en actuatoren) worden beschermd door zekeringen in de zekeringen- en relaiskast in de motorruimte.

FUNCTIEBESCHRIJVING - MOTORMANAGEMENT DIESELMOTOREN - Alfa Romeo 159 1.9 JTD 16V Fino a 12/05

De inspuitregeleenheid M10 regelt en controleert alle functies van de ontsteking en de inspuiting.De voeding vanaf het contact (15/54) is aangesloten op pen 28 van stekker A van M10 via zekering F16 in zekeringen- en relaiskast in de motorruimte B1.Pen 2, 4 en 6, stekker A van M10 liggen aan massa.Het hoofdrelais T9 in B1 regelt het gehele systeem: het relais wordt bekrachtigd met een massasignaal vanaf pen 72, stekker A van regeleenheid M10. Het hoofdrelais levert vervolgens de voedingsspanning:- aan pen 1, stekker A van de regeleenheid, via zekering F17 in B1;- aan pen 5, stekker A van de regeleenheid, via zekering F22 in B1;- aan magneetkleppen L30, L36 en L64, aan gasklepactuator N75 en aan regeleenheid M15 via zekering F11 in B1.Het brandstofpomprelais T10 in B1 wordt gevoed via zekering F21 in B1. Het wordt bekrachtigd via een massasignaal vanaf pen 91 op stekker A van regeleenheid M10 en levert de voedingsspanning aan de elektrische brandstofpomp N40. De pomp is op massa aangesloten via de traagheidsschakelaar I50 die bij een ongeval het circuit onderbreekt, waardoor de brandstofpomp stopt en gevaarlijke lekkage van brandstof wordt voorkomen.De regeleenheid M15, die de voorgloeibougies A40 regelt, wordt rechtstreeks vanaf de accu gevoed - stekker A - via zekering MAXIFUSE "CPR" in B99.De regeleenheid wordt gevoed - stekker C - via zekering F11 in B1. De bedienings- en regelsignalen worden uitgewisseld via pen 52 en 93, stekker A van M10, die de inschakelduur regelt. Stekker B is verbonden met de voorgloeibougies A40.De inspuitregeleenheid M10 ontvangt de signalen van de diverse sensoren, zodat alle parameters over de werking van de motor kunnen worden gecontroleerd.De toerentalsensor K46 levert via een wisselspanningssignaal op pen 12 en 27 van stekker B op regeleenheid M10 informatie over het motortoerental.De fasesensor K47 wordt gevoed vanaf pen 11 op stekker B van M10. Via stekker pen 20 van stekker B op regeleenheid M10 wordt een massasignaal geleverd, terwijl op pen 50 van stekker B informatie over de motorfase wordt ontvangen.De koelvloeistoftemperatuursensor K36 ontvangt een referentiemassasignaal van pen 41, stekker B van regeleenheid M10, en verstuurt een van de koelvloeistoftemperatuur afhankelijk signaal naar pen 58 van stekker B.De luchtkwantummeter K41 (met voeding vanaf het contact (INT) via zekering F35 in B2) krijgt vanaf pen 44 van stekker B op regeleenheid M10 de referentiemassa en levert een signaal over de hoeveelheid inlaatlucht aan pen 42 van stekker B.In K41 is ook de luchttemperatuursensor geplaatst die een luchttemperatuursignaal stuurt naar pen 37 van stekker B op M10.Gaspedaalsensor K55 bestaat uit twee potentiometers (een hoofd- en een beveiligingssensor).De eerste krijgt de voeding en massa respectievelijk vanaf pen 30 en 45 van stekker A op M10 en levert een signaal aan pen 9.De tweede krijgt de voeding en massa respectievelijk vanaf pen 46 en 8 van stekker A op M10 en levert een signaal aan pen 31.De brandstoftemperatuursensor - in brandstoffilter K101, - meet de temperatuur van de toegevoerde brandstof. Via pen 10 van stekker A op M10 wordt de referentiemassa geleverd, terwijl op pen 11 het brandstoftemperatuursignaal binnenkomt.De turbodruksensor K82 meet de druk en de temperatuur in het spruitstukhuis achter de turbocompressor. Pen 13 van stekker B op M10 levert de voedingsspanning en via pen 23 van stekker B is de referentiemassa aangesloten.Het druksignaal wordt verzonden naar pen 40, stekker B van de regeleenheid. In K82 is ook de luchttemperatuursensor geplaatst die een luchttemperatuursignaal stuurt naar pen 53 van stekker B op M10.De brandstofdruksensor K83 levert de inspuitregeleenheid informatie voor het regelen van de brandstofdruk en de inspuitduur.De voeding en de referentiemassa worden geleverd door pen 28 en 8 van stekker B op M10, terwijl het signaal wordt geleverd aan pen 43.De drukregelaar op pomp N77 regelt de hoge-brandstofdruk in de pomp; de twee signalen worden geleverd aan pen 19 en 49 van stekker B op regeleenheid M10.De drukregelaar op de verdeelleiding N78 houdt de brandstofdruk in de verdeelleiding constant; de twee signalen worden geleverd aan pen 4 en 34 van stekker B op regeleenheid M10.EGR-magneetklep L30 regelt de hoeveelheid uitlaatgas die wordt teruggevoerd; de klep wordt gevoed via zekering F11 in B1 en wordt bediend met een signaal vanaf pen 60, stekker B op M10.De magneetklep voor de turboverstelling L36 regelt de werking van de turbo afhankelijk van de motorbelasting: deze wordt gevoed via zekering F11 in B1 en bediend met een signaal van pen 7 van stekker A op M10.De "swirl"-magneetklep L64 verbetert het mengsel van lucht en brandstof; deze wordt gevoed via zekering F11 in B1 en bediend door een signaal vanaf pen 45 van stekker B op M10; pen 6 en 35 van stekker B op M10 leveren de regelsignalen van de magneetklep.De gasklepactuator N75 regelt m.b.v. een stappenmotor de gasklep; deze wordt gevoed via zekering F11 in B1 en bediend door een signaal vanaf pen 59 van stekker B op M10; pen 39 en 52 van stekker B op M10 leveren de regelsignalen.De inspuitregeleenheid opent de inspuitventielen N70 via pen 16-47, 2-31, 1-46, 17-33 van stekker B op M10 respectievelijk voor de cilinders 1, 2, 3 en 4.Op pen 17 van stekker A op M10 wordt een signaal geleverd vanaf de remlichtschakelaar I30 (normaal geopend) die wordt gevoed via het contact (INT) via zekering F37 in zekeringen- en relaiskast B2.Op pen 80 van stekker A op M10 wordt een signaal geleverd vanaf de remlichtschakelaar I30, die wordt gevoed via het contact (INT) via zekering F35 in zekeringen- en relaiskast B2.Pen 79, stekker A van M10 ontvangt het signaal van de koppelingspedaalschakelaar I31.Regeleenheid M10 ontvangt - pen 56, stekker B - het signaal van de motoroliedruksensor K30.De waterdetectiesensor in het brandstoffilter K101 wordt gevoed vanaf het contact (INT) via zekering F35 in B2 en zendt het signaal naar pen 74 van stekker A op M10.De regeleenheid M10 is via het CAN - pen 83-84 en 61-64 van stekker A - met de Body Computer M01 en de andere knooppunten van het netwerk verbonden: via dit netwerk wordt informatie verzonden over:- koelvloeistoftemperatuur, die naar instrumentenpaneel E50 en vervolgens naar hulpinstrumentenpaneel E20 wordt verzonden om de meter en het bijbehorende lampje te bedienen;- toerental, dat wordt verzonden naar het instrumentenpaneel E50;- lage motoroliedruk, die wordt verzonden naar instrumentenpaneel E50 om het bijbehorende lampje te bedienen;- voorgloeien, die wordt verzonden naar instrumentenpaneel E50 om het bijbehorende lampje te bedienen;- water in brandstoffilter, die wordt verzonden naar instrumentenpaneel E50 om de bijbehorende waarschuwing op het display te bedienen.Ontvangen wordt via het CAN het signaal van de snelheidsmeter, dat door de ABS-regeleenheid M50 wordt gegenereerd.Het signaal van de turbodruk wordt apart door pen 26 van stekker A op M10 geleverd aan instrumentenpaneel E50 en vervolgens aan hulpinstrumentenpaneel E20.Het zelfdiagnoseprogramma van regeleenheid M10 levert ook een signaal (vanaf pen 71, stekker A) direct aan het "EOBD"-lampje in het instrumentenpaneel E50.De gegevens van de zelfdiagnose kunnen worden uitgelezen via diagnosestekker C van Body Computer M1 - pen 7: op deze pen komen de signalen binnen van pen 25, stekker A van M10.

OPSTELLING VAN COMPONENTEN - MOTORMANAGEMENT DIESELMOTOREN - Alfa Romeo 159 1.9 JTD 16V Fino a 12/05

MOTORMANAGEMENT DIESELMOTOREN - OPSTELLING VAN COMPONENTEN Alfa Romeo 159 1.9 JTD 16V Fino a 12/05

קבל גישה לכל מכוניות דיאגרמות החיווט

Code van component	Omschrijving	Zie bewerking
A040	VOORGLOEIBOUGIES
B001	ZEKERINGEN- EN RELAISKAST
B002	ZEKERINGEN- EN RELAISKAST ONDER HET DASHBOARD
B099	HOOFDZEKERINGENHOUDER OP DE ACCU
C010	MASSA-AANSLUITING LINKSVOOR	-
C015	MASSA OP DASHBOARD BESTUURDERSZIJDE	-
C020	MASSA OP DASHBOARD PASSAGIERSZIJDE	-
C040	MASSA OP MOTOR	-
D001	STEKKER VOOR / DASHBOARD	-
D004	STEKKER VOOR / MOTOR	-
E050	INSTRUMENTENPANEEL
I030	REMPEDAALSCHAKELAAR
I031	KOPPELINGSPEDAALSCHAKELAAR
I050	TRAAGHEIDSSCHAKELAAR
K030	SENSOR (ONDERBREKER) VOOR MOTOROLIEDRUK
K036	KOELVLOEISTOFTEMPERATUURSENSOR/-ZENDER
K041	LUCHTKWANTUMMETER
K046	TOERENTALSENSOR
K047	FASESENSOR
K055	GASPEDAALSENSOR
K082	TURBODRUKSENSOR
K083	BRANDSTOFDRUKSENSOR
K101	BRANDSTOFTEMPERATUUR- EN WATERDETECTIESENSOR IN BRANDSTOFFILTER
L030	EGR-MAGNEETKLEP
L036	MAGNEETKLEP VOOR TURBOVERSTELLING
L064	MAGNEETKLEP STROMINGSWIJZIGING
M001	BODY COMPUTER
M010	INSPUITREGELEENHEID
M015	VOORGLOEIREGELEENHEID
M089	REGELEENHEID STUURSLOT (NBS)
N040	ELEKTRISCHE BRANDSTOFPOMP EN TANKVLOTTER
N070	ELEKTRO-INSPUITVENTIEL
N075	ACTUATOR GEINTEGREERD IN GASKLEPHUIS
N077	BRANDSTOFDRUKREGELAAR
N087	BRANDSTOFDRUKREGELAAR OP VERDEELLEIDING