Fiat BRAVO 1.4 16v – ELEKTRONISCHE STEUERUNG BENZINMOTOREN – – SCHALTPLAN, EINBAULAGE BAUTEILE, FUNKTIONSBESCHREIBUNG – SCHALTPLAN, EINBAULAGE BAUTEILE, FUNKTIONSBESCHREIBUNG

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SCHALTPLAN - ELEKTRONISCHE STEUERUNG BENZINMOTOREN - Fiat BRAVO 1.4 16v

ELEKTRONISCHE STEUERUNG BENZINMOTOREN - SCHALTPLAN Fiat BRAVO 1.4 16v

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BAUTEILE - ELEKTRONISCHE STEUERUNG BENZINMOTOREN - Fiat BRAVO 1.4 16v

Bauteil-Nr.	Bezeichnung	Siehe Arbeit
A030	ZUNDSPULE
B001	VERTEILER
B002	VERTEILERUNTERDEMARMATURENBRETT
B099	GROSSICHERUNGSKASTEN AN DER BATTERIE	-
C010	MASSE VORNE LINKS	-
C020	MASSE ARMATURENBRETT BEIFAHRERSEITE	-
C038	MASSE AM MITTELTUNNEL	-
C040	MASSE AM MOTOR	-
D001	VERBINDUNG VORNE/ARMATURENBRETT	-
D004	VERBINDUNG VORNE/MOTOR	-
D081	VERBINDUNG EINSPRITZDUSEN	-
E050	INSTRUMENTENTAFEL
H001	ZUNDSCHALTER
I030	BREMSPEDALSCHALTER
I031	KUPPLUNGSPEDALSCHALTER
I050	SICHERHEITSSCHALTER
K015	LAMBDASONDE AM VORKATALYSATOR
K017	LAMBDASONDE AM KATALYSATOR
K030	MOTOROLDRUCKSENSOR (SCHALTER)
K036	TEMPERATURSENSOR/-GEBER MOTORKUHLMITTEL
K043	INTEGRIERTER LUFTTEMPERATURSENSOR
K046	DREHZAHLSENSOR
K047	TAKTSENSOR
K050	KLOPFSENSOR
K055	GASPEDALPOTENTIOMETER
L010	E-VENTIL KRAFTSTOFFDAMPFERUCKFUHRUNG
M001	BODY COMPUTER
M010	MOTORELEKTRONIK
N040	E-KRAFTSTOFFPUMPE UND FULLSTANDGEBER
N070	EINSPRITZDUSE
N075	STELLER INTEGRIERTES DROSSELGEHAUSE
R010	MEHRFACH-DIAGNOSEANSCHLU?	-

BESCHREIBUNG - ELEKTRONISCHE STEUERUNG BENZINMOTOREN - Fiat BRAVO 1.4 16v

Ein elektronisches Kontrollsystem uberwacht und regelt alle Motorparameter und optimiert Leistung und Verbrauch unter allen Betriebsbedingungen in Echtzeit.Die Anlage wird durch eine einzige Elektronik fur Einspritzung und Zundung verwaltet.Aufgrund der Signale von zahlreichen Sensoren betatigt die Elektronik die an sie angeschlossenen Steller fur folgende Anlagen:Kraftstoffversorgung,Luftzufuhr,Gaspedal,Motorkuhlung,Verbrennungskontrolle mit Lambdasonden,Abgaskontrolle mit Katalysator:Kraftstoffdampfruckfuhrung.Auch das Drosselgehause wird elektronisch gesteuert: Die mechanische Verbindung zwischen Gaspedal und Drosselgehause entfallt, da die Drosselklappenoffnung nach der internen Logik der Elektronik berechnet wird.Durch die elektronische Steuerung und das innovative PDA-System entspricht dieser Motor den neuesten Umweltschutzgesetzen (EURO 4).Fur weitere DetailsDie Anlage wird auch durch geeignete Relais gesteuert, die sich im Verteiler im Motorraum befinden. Die Stromversorgungsleitungen der Elektronik und der verschiedenen Bauteile des Systems (Sensoren und Steller) werden durch geeignete Sicherungen geschutzt, die sich ebenfalls im Verteiler im Motorraum befinden.

FUNKTIONSBESCHREIBUNG - ELEKTRONISCHE STEUERUNG BENZINMOTOREN - Fiat BRAVO 1.4 16v

Die Motorelektronik M10 kontrolliert und regelt das gesamte elektronische System der Einspritzung und Zundung.Die Elektronik M10 wird direkt durch die Batterie an Pin 18 des Steckers A uber die Sicherung F18 im Verteiler B1 versorgt.Die Stromversorgung "hinter dem Zundschloss" kommt uber die mit der Sicherung F16 im Verteiler im Motorraum B1 geschutzte Leitung zu Pin 51 des Steckers A von M10.Das Hauptrelais der Einspritzung T9 von B1 steuert das gesamte System: Es wird uber ein Steuersignal (Masse) von Pin 19 des Steckers A der Elektronik M10 erregt. Es versorgt daraufhin:- Pin 17, 49 und 33 des Steckers A der Elektronik selbst, uber die Leitung mit der Sicherung F17 in B1,- Das E-Ventil der Kraftstoffdampferuckfuhrung L10 und die Lambdasonden K15 und K17 (diese Leitungen werden durch die Sicherung F11 in B1 geschutzt),- Die Spulen A30 und die Einspritzdusen N70 uber die von der Sicherung F22 in B1 geschutzte Leitung.Das Relais der Kraftstoffpumpe T10 in B1 erhalt Strom durch die Leitung mit der Sicherung F21 in B1.Das Relais wird durch ein Steuersignal von Pin 62 des Steckers A der Elektronik M10 erregt und legt den Strom an die Elektrokraftstoffpumpe N40, die uber den Sicherheitsschalter I50 mit Masse verbunden ist. Der Sicherheitsschalter unterbricht die Kraftstoffzufuhr bei einem Aufprall und verhindert das gefahrliche Austreten von Kraftstoff.Die Motorelektronik M10 erhalt die Signale von den verschiedenen Sensoren und kontrolliert so alle Motorparameter.Der Drehzahlsensor K46 liefert uber ein Frequenzsignal zu den Pins 10 und 42 des Steckers B der Elektronik M10 Informationen uber die Motordrehzahl.Der Taktsensor K47 wird von Pin 7 des Steckers B der Elektronik M10 versorgt und sendet ein Frequenzsignal uber den entsprechenden Motortakt an Pin 36 des Steckers B der Elektronik, wobei die Bezugsmasse an Pin 9 des Steckers B ansteht.Der integrierte Lufttemperatursensor K43 erhalt eine Bezugsmasse an Pin 26 des Steckers B und sendet ein der Ansauglufttemperatur entsprechendes Signal zu Pin 55 der Elektronik. Von Pin 7 von M10 wird ein Bezugsstrom zum Sensor K43 geleitet, der an Pin 6 ein Signal proportional zum Ansaugluftdruck zurucksendet.Der Motortemperaturgeber K36 empfangt ein Massebezugssignal von Pin 9 des Steckers B der Steuerung M10 und gibt ein proportionales Signal uber die Motorkuhlmitteltemperatur an Pin 38 des Steckers B der Steuerung zuruck.Die Lambdasonde auf dem Vorkatalysator K15 und die auf dem Katalysator K17 liefern der Elektronik M10 Informationen uber die korrekte Zusammensetzung des Kraftstoff-Luft-Gemischs.Die Sonde K15 sendet ein Signal an Pin 8 des Steckers B der Elektronik, wahrend Pin 25 die Bezugsmasse liefert: diese beiden Signale weisen eine sehr geringe Intensitat auf und werden deshalb entsprechend abgeschirmt. Die Sonde K15 wird durch einen Widerstand beheizt, der auch bei kaltem Motor eine korrekte Funktion garantiert. Der Widerstand wird vom Hauptrelais T9 mit Strom versorgt, Pin 49 des Steckers B von M10 liefert die Bezugsmasse.Die Sonde K17 sendet ein Signal an Pin 57 des Steckers B der Elektronik, wahrend Pin 41 die Bezugsmasse liefert: diese beiden Signale weisen eine sehr geringe Intensitat auf und werden deshalb entsprechend abgeschirmt. Die Sonde K17 wird durch einen Widerstand beheizt, der auch bei kaltem Motor eine korrekte Funktion garantiert. Der Widerstand wird vom Hauptrelais T9 mit Strom versorgt, Pin 17 des Steckers B von M10 liefert die Bezugsmasse.Der Klopfsensor K050 liefert Frequenzsignale entsprechend dem auftretenden Motorklopfen in der Brennkammer: er sendet zwei Signale zu den Pins 37 und 21 des Steckers B von M10. Auch diese Signale werden auf geeignete Weise abgeschirmt.Das Gaspedal K55 verfugt uber zwei integrierte Potentiometer (ein Haupt- und ein Sicherheitspotentiometer). Das erste erhalt Strom und Masse von den Pins 21 und 22 des Steckers A von M10 und gibt ein entsprechendes Signal an Pin 54 des gleichen Steckers. Das zweite erhalt Strom und Masse von den Pins 4 bzw. 5 des Steckers A von M10 und gibt ein entsprechendes Signal an Pin 37 des gleichen Steckers.Die Elektronik M10 erhalt - an Pin 42 des Steckers A - das Signal des Mindestdrucksensors fur Motorol K30.Pin 25 des Steckers A von M10 erhalt das vom Bremslichtschalter I30 - Schlie?erkontakt - stammende Signal, der Schalter wird "hinter dem Zundschlussel" von der Sicherung F37 im Verteiler unter dem Armaturenbrett B2 versorgt. An Pin 57 des Steckers A von M10 kommt das Signal vom Bremslichtschalter I30 - Offnerkontakt - an, der Schalter wird "hinter dem Zundschloss" von der Sicherung F35 in B2 versorgt.Pin 7 des Steckers A von M10 erhalt das Signal vom Kupplungspedalschalter I31.Die Elektronik M10 kontrolliert die Offnung der einzelnen Einspritzdusen N70 uber entsprechende Signale aus den Pins 51, 18, 2 und 34 des Steckers B von M10. Die Einspritzdusen N70 erhalten das Signal zur Offnungsfreigabe vom Hauptrelais T9 in B1.Die Elektronik M10 kontrolliert auch die Spulen A30 durch Steuersignale fur die Primarwicklung der Spule, wahrend der Sekundarstromkreis den Impuls zu den Zundkerzen leitet: von Pin 32, 16, 31 und 15 des Steckers B von M10. Die Primarstromkreise der Spulen A30 erhalten den Freigabestrom zum Offnen durch das Hauptrelais T9 in B1.Der Drosselklappensteller N75 verfugt uber zwei integrierte, parallel angeschlossene Potentiometer: es regelt die Offnung der Drosselklappe uber einen Schrittmotor.Der Motor erhalt die Stromversorgung von den Pins 11-43 und 28-60 des Steckers B von M10. Pin 56 des Steckers B legt den Strom an die zwei Potentiometer an. Pin 58 gibt ein Massesignal an die Potentiometer. Die Pins 23 und 39 des gleichen Steckers erhalten die Signale vom Drosselklappensteller N75.Das Ventil fur Kraftstoffdampfruckfuhrung L10 ermoglicht den Durchgang der Kraftstoffdampfe zur Motoransaugung, wo sie dem Gemisch beigefugt werden, das in die Brennkammer einstromt. Das Ventil L10, das vom Hauptrelais T9 in B1 versorgt wird, wird von der Elektronik geoffnet, wenn sich der Motor unter Last befindet, und zwar durch ein Signal von Pin 33 des Steckers B von M10.Das Auslesen der Eigendiagnosedaten erfolgt durch Anschluss an Pin 7 des Steckers C des Body Computers M1: hier werden die Signale von Pin 2 des Steckers A der Elektronik M10 uber die entsprechende Diagnoseleitung angelegt.Fur die Versionen mit Rechtslenkung ist auch der, vom Body Computer getrennte, Diagnosestecker R10 vorgesehen.Das Eigendiagnosesystem der Elektronik M10 erzeugt auch das Signal - Pin 31 des Steckers A - fur die "EOBD"-Kontrollleuchte in der Instrumententafel E50.Die Elektronik M10 ist durch das CAN-Netz mit dem Body Computer M1 und den anderen Knoten des Netzes verbunden: uber diese Verbindung sendet sie folgende Informationen:- Kuhlflussigkeitstemperatur zur Ubertragung an die Instrumententafel E50, die den Zeiger und die entsprechende Kontrollleuchte verwaltet,- Motordrehzahl (diese Information wird an den Drehzahlmesser der Instrumententafel E50 ubertragen)- Motoroldruckmangel (diese Information wird an die Instrumententafel E50 ubertragen, die die entsprechende Kontrollleuchte verwaltet)Ebenfalls uber CAN erhalt sie das Tachosignal aus der ABS-Elektronik M50.

EINBAULAGE DER BAUTEILE - ELEKTRONISCHE STEUERUNG BENZINMOTOREN - Fiat BRAVO 1.4 16v

ELEKTRONISCHE STEUERUNG BENZINMOTOREN - EINBAULAGE DER BAUTEILE Fiat BRAVO 1.4 16v

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Bauteil-Nr.	Bezeichnung	Siehe Arbeit
A030	ZUNDSPULE
B001	VERTEILER
B002	VERTEILERUNTERDEMARMATURENBRETT
B099	GROSSICHERUNGSKASTEN AN DER BATTERIE	-
C010	MASSE VORNE LINKS	-
C020	MASSE ARMATURENBRETT BEIFAHRERSEITE	-
C038	MASSE AM MITTELTUNNEL	-
C040	MASSE AM MOTOR	-
D001	VERBINDUNG VORNE/ARMATURENBRETT	-
D004	VERBINDUNG VORNE/MOTOR	-
D081	VERBINDUNG EINSPRITZDUSEN	-
E050	INSTRUMENTENTAFEL
H001	ZUNDSCHALTER
I030	BREMSPEDALSCHALTER
I031	KUPPLUNGSPEDALSCHALTER
I050	SICHERHEITSSCHALTER
K015	LAMBDASONDE AM VORKATALYSATOR
K017	LAMBDASONDE AM KATALYSATOR
K030	MOTOROLDRUCKSENSOR (SCHALTER)
K036	TEMPERATURSENSOR/-GEBER MOTORKUHLMITTEL
K043	INTEGRIERTER LUFTTEMPERATURSENSOR
K046	DREHZAHLSENSOR
K047	TAKTSENSOR
K050	KLOPFSENSOR
K055	GASPEDALPOTENTIOMETER
L010	E-VENTIL KRAFTSTOFFDAMPFERUCKFUHRUNG
M001	BODY COMPUTER
M010	MOTORELEKTRONIK
N040	E-KRAFTSTOFFPUMPE UND FULLSTANDGEBER
N070	EINSPRITZDUSE
N075	STELLER INTEGRIERTES DROSSELGEHAUSE
R010	MEHRFACH-DIAGNOSEANSCHLU?	-