Fiat DOBLO 1.2 8v Fino a 10/2000 – GESTION ELECTRONICA DE LOS MOTORES GASOLINA – – ESQUEMA ELECTRICO, UBICACION COMPONENTES, DESCRIPCION DEL FUNCIONAMIENTO – ESQUEMA ELECTRICO, UBICACION COMPONENTES, DESCRIPCION DEL FUNCIONAMIENTO

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Esquema electrico - GESTION ELECTRONICA DE LOS MOTORES GASOLINA - Fiat DOBLO 1.2 8v Fino a 10/2000

GESTION ELECTRONICA DE LOS MOTORES DE GASOLINA - ESQUEMA ELECTRICO Fiat DOBLO 1.2 8v Fino a 10/2000

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COMPONENTES - GESTION ELECTRONICA DE LOS MOTORES GASOLINA - Fiat DOBLO 1.2 8v Fino a 10/2000

Codigo del componente	Denominacion	Referencia al conjunto
A30	Bobina de ''encendido
B1	Centralita de derivacion en el motor	-
B1	Centralita de derivacion en el motor
B1	Centralita de derivacion en el motor
B1	Centralita de derivacion en el motor
B2	Centralita de derivacion bajo el salpicadero	-
B2	Centralita de derivacion bajo el salpicadero
C15	Masa salpicadero lado conductor	-
C30	Masa posterior izquierda	-
C40	Masa en el motor	-
C60	Masa centralita de inyeccion	-
D4	Conexion anterior/motor	-
D36	Conexion puerta trasera derecha	-
D81	Conexion inyectores	-
E50	Tablero de instrumentos
E50	tablero de instrumentos	-
I30	Interruptor en el pedal del freno	-
I50	Interruptor de inercia
K15	Sonda lambda en el pre-catalizador
K17	Sonda lambda en el catalizador
K30	Sensor (interruptor) insuficiente presion aceite motor
K39	Sonda lambda - 2	-
K40	Sonda lambda	-
K43	Sensor temperatura aire integrado
K45	Sensor temperatura motor para i.e.
K46	Sensor de revoluciones
K47	Sensor de fase	-
K50	Sensor de golpeteo	-
K55	Potenciometro en el pedal del acelerador	-
K56	Sensor de posicion mariposa	1056A
K84	Sensor tacometrico
L10	Electrovalvula recuperacion vapores combustible
M1	Body computer	-
M1	Body computer
M10	Centralita control motor
N40	Electrobomba de combustible y medidor de nivel
N70	Electroinyector
N70	Electroinyector
N70	electroinyector
N70	electroinyector
N74	Actuador ralenti	-
N75	Actuador cuerpo mariposa integrado

Descripcion - GESTION ELECTRONICA DE LOS MOTORES GASOLINA - Fiat DOBLO 1.2 8v Fino a 10/2000

Un sistema de control electronico vigila y regula todos los parametros del motor, optimizando prestaciones y consumos a traves de una respuesta en tiempo real a las diferentes condiciones de funcionamiento.El sistema se gestiona con una unica centralita que controla tanto el encendido como la inyeccion.En funcion de las senales recibidas de numerosos sensores, la centralita controla los actuadores conectados a la misma, gestionando las instalaciones de:alimentacion combustible;alimentacion aire;refrigeracion motor;escape con silencioso catalitico;recirculacion vapores combustible.Esta version del sistema incluye la funcion EOBD (European On Board Diagnosis) - conforme a la Directiva 98/69/CE (EURO 3) - que efectua una diagnosis continua de los componentes relacionados con las emisiones e indica el deterioro de los mismos mediante el encendido del testigo.El sistema diagnostica, entre otros componentes:el silencioso catalitico, que en caso de funcionamiento anomalo no transforma los contaminantes que produce el motor;las sondas Lambda (sensores de oxigeno);los fallos del encendido, con el combustible sin quemar que llega al catalizador donde las reacciones termicas de conversion producen un repentino incremento de la temperatura danando el catalizador.Este sistema de autodiagnosis tambien genera una senal para encender el testigo ''averia inyeccion / EOBD'' en el tablero de instrumentos (de color amarillo ambar).El sistema se controla mediante un telerruptor ubicado en la centralita de derivacion del compartimiento del motor. Las lineas de alimentacion de la centralita motor y de los diferentes componentes del sistema (sensores y actuadores) estan protegidas por especificos fusibles que tambien se ubican en la mencionada caja.

Descripcion del funcionamiento - GESTION ELECTRONICA DE LOS MOTORES GASOLINA - Fiat DOBLO 1.2 8v Fino a 10/2000

La centralita control motor M10 controla y regula todo el sistema de encendido e inyeccion electronica.Se alimenta directamente de la bateria en el pin 4 del conector B con la linea protegida por el fusible F18 de la centralita de derivacion del compartimiento del motor B01 .La alimentacion ''bajo llave'' (15/54) llega al pin 17 del conector B con la linea protegida por el fusible F16 de la centralita de derivacion del compartimiento del motor B01 , mientras el pin 1 del conector C esta conectado a masa.La centralita M10 excita, mediante una senal de mando que sale del pin 6 del conector B, el telerruptor R9 que lleva la alimentacion mediante dos lineas diferentes protegidas por los fusibles F11 y F22 a:los electroinyectores N70 ;la bobina de encendido A30 ;la electrovalvula recuperacion vapores L10 ;el sensor de velocidad K84 ;las sondas lambda K15 y K17 ;la electrobomba de combustible N40 .A su vez el telerruptor R9 se alimenta directamente de la bateria en el pin 1 del conector A de B01 , en cambio la bobina se alimenta ''bajo llave'' (15/54) con la linea protegida por el fusible F16.La electrobomba de combustible N40 se conecta a masa mediante el interruptor de inercia I50 , que en caso de colision corta el circuito y evita suministros de combustible.El actuador del ralenti N74 regula la linea de by-pass. Este es controlado por la centralita M10 a traves de las senales protegidas de dos en dos por los pin 9 y 19, 17 y 18 del conector A. La electrovalvula recuperacion vapores combustible L10 permite que pasen los vapores de carburante hacia la admision del motor, donde se anaden a la mezcla que entra en la camara de combustion. Cuando el motor esta bajo carga la centralita, mediante una senal desde el pin 26 del conector A de M10 , abre la valvula L10 alimentada por el telerruptor principal R9 .Los inyectores N70 los controla la centralita mediante el telerruptor R9 o a traves de senales especiales enviadas desde los pin 28, 36, 37 y 27 a los propios inyectores.Asimismo la centralita M10 controla las bobinas A30 mediante las senales de mando para el devanado primario de la bobina, en cambio el secundario envia el impulso a la bujias (desde el pin 38 de la centralita para el par de cilindros 1-4 y desde el pin 10 para los cilindros 2-3).La centralita motor M10 recibe las senales de los diferentes sensores, manteniendo asi bajo control todos los parametros de funcionamiento del motor:el sensor de revoluciones K46 proporciona informaciones acerca del regimen del motor a traves de una senal alterna enviada a los pin 25 (positivo) y 35 (negativo) de la centralita M10 mediante una linea protegida (pin 34);el sensor de fase K47 proporciona informaciones sobre la fase del motor a la centralita a traves de una senal enviada a los pin 24 y 32 (negativo) de la centralita M10 mediante una linea protegida (pin 34);El sensor temperatura y presion aire integrado K43 suministra la senal sobre la temperatura al pin 14 del conector A de la centralita motor M10 y en los pin 13 y 22 recibe la alimentacion y la senal sobre el valor de presion; esas senales se protegen oportunamente;el sensor posicion mariposa K56 se alimenta con 5 V desde el pin 32 del conector A de M10 y recibe una masa de referencia desde el pin 20 del conector A; asimismo, a traves de un potenciometro envia una senal proporcional al nivel de apertura de la mariposa al pin 3 del conector A de M10 ;el sensor temperatura motor K45 recibe una masa de referencia del pin 29 de la centralita M10 y suministra una senal proporcional a la temperatura del liquido del motor al pin 5 de la propia centralita;el sensor de detonacion K50 proporciona informaciones sobre la detonacion en la camara de combustion, mediante senales en frecuencia: envia dos senales a los pin 6 (positivo) y 15 (negativo) del conector A de M10 ; estas senales tambien se protegen adecuadamente (pin 8 del conector A);la sonda lambda calentada K15 proporciona informacion a la centralita M10 sobre la correcta composicion de la mezcla aire-combustible: la senal se intercambia con el pin 22 (positivo) y con el pin 32 (negativo) del conector B de la centralita, ambas protegidas (pin 34). La sonda K15 se calienta con una resistencia, para asi asegurar un correcto funcionamiento tambien en frio; la resistencia se alimenta por medio del telerruptor principal R9 , con la linea protegida por el fusible F11 ; la centralita envia una senal de masa desde el pin 11 del conector B;la sonda lambda 2 K17 a traves del pin 1 y la linea protegida a los pin 21 y 31 de la centralita M10 ;el pin 23 del conector A de la centralita motor recibe la senal del interruptor insuficiente presion aceite motor K30 .La centralita de inyeccion M10 intercambia informaciones con el body computer M01 sobre el funcionamiento correcto del sistema mediante la linea desde los pin 20 y 29 del conector B de la centralita (linea CAN) con los pin 37 y 36 del conector C del body computer. Entre los dos sistemas tambien viaja la linea de diagnosis desde el pin 16 de la centralita con el pin 10 del body computer. Una averia en el sistema de inyeccion y/o una emision incorrecta de los gases de escape (EOBD) se pone de relieve con el testigo correspondiente de color amarillo ambar en el tablero de instrumentos E50 , la gestion de las anomalias se controla con la logica del body computer.El body computer M01 recibe los valores del sensor tacometrico K84 en los pin 15 y 17 del conector C.La centralita M10 se conecta a la instalacion del aire acondicionado con los pin 12, 27, 28 y 38. Ello permite adecuar el ralenti del motor al aumento de carga siempre que se acciona el compresor o bien se desconecta en caso de alta velocidad o de altas cargas del motor.Asimismo la centralita controla el sistema de refrigeracion del motor: los pin 8 y 18 ordenan el accionamiento del electroventilador correspondiente.

Ubicacion de los componentes - GESTION ELECTRONICA DE LOS MOTORES GASOLINA - Fiat DOBLO 1.2 8v Fino a 10/2000

GESTION ELECTRONICA DE LOS MOTORES DE GASOLINA - UBICACION DE LOS COMPONENTES Fiat DOBLO 1.2 8v Fino a 10/2000

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COMPONENTES - GESTION ELECTRONICA DE LOS MOTORES GASOLINA - Fiat DOBLO 1.2 8v Fino a 10/2000

Codigo del componente	Denominacion	Referencia al conjunto
A30	Bobina de ''encendido
B1	Centralita de derivacion en el motor	-
B1	Centralita de derivacion en el motor
B1	Centralita de derivacion en el motor
B1	Centralita de derivacion en el motor
B2	Centralita de derivacion bajo el salpicadero	-
B2	Centralita de derivacion bajo el salpicadero
C15	Masa salpicadero lado conductor	-
C30	Masa posterior izquierda	-
C40	Masa en el motor	-
C60	Masa centralita de inyeccion	-
D4	Conexion anterior/motor	-
D36	Conexion puerta trasera derecha	-
D81	Conexion inyectores	-
E50	Tablero de instrumentos
E50	tablero de instrumentos	-
I30	Interruptor en el pedal del freno	-
I50	Interruptor de inercia
K15	Sonda lambda en el pre-catalizador
K17	Sonda lambda en el catalizador
K30	Sensor (interruptor) insuficiente presion aceite motor
K39	Sonda lambda - 2	-
K40	Sonda lambda	-
K43	Sensor temperatura aire integrado
K45	Sensor temperatura motor para i.e.
K46	Sensor de revoluciones
K47	Sensor de fase	-
K50	Sensor de golpeteo	-
K55	Potenciometro en el pedal del acelerador	-
K56	Sensor de posicion mariposa	1056A
K84	Sensor tacometrico
L10	Electrovalvula recuperacion vapores combustible
M1	Body computer	-
M1	Body computer
M10	Centralita control motor
N40	Electrobomba de combustible y medidor de nivel
N70	Electroinyector
N70	Electroinyector
N70	electroinyector
N70	electroinyector
N74	Actuador ralenti	-
N75	Actuador cuerpo mariposa integrado