Fiat DOBLO 1.3 JTD 16V Fino a 10/2000 – GESTION ELECTRONIQUE MOTEURS DIESEL – – MY 2005 – SCHEMA ELECTRIQUE, LOCALISATION COMPOSANTS, DESCRIPTION DU FONCTIONNEMENT – SCHEMA ELECTRIQUE, LOCALISATION COMPOSANTS, DESCRIPTION DU FONCTIONNEMENT

Un systeme de controle electronique regle et supervise tous les parametres du moteur, en optimisant les performances et la consommation grace a une reponse en temps reel dans les differentes conditions de fonctionnement.Le systeme d''injection a common rail - dans cette version - exploite la technologie Multijet. c''est-a-dire qu''a chaque cycle moteur en plus des injections communement utilisees elle effectue en effet deux pre-injections (avant que le piston ne touche le P.M.H.) une principale et deux post-injections.Cette solution ameliore les consommations, les emissions, le silence de fonctionnement et les performances car il permet un meilleur controle des temperatures dans la chambre d''explosion dont il reduit la valeur maximum tout en elargissant la zone de combustion optimale.Sur la base des signaux provenant des nombreux capteurs-sondes, la centrale commande les actionneurs qui lui sont relies et gere les systemes suivants:- alimentation en carburant- alimentation en air- prechauffage des bougies- pedale d''accelerateur- refroidissement du moteur.Cette version prevoit l''adoption d''une sonde lambda lineaire, montee sur la section avant du tuyau d''echappement (en aval du turbocompreseur), qui renseigne la centrale du moteur sur l''evolution de la combustion. La sonde est en effet utilisee pour comparer la lecture du debitmetre d''air avec les cartographies de la centrale et, au besoin, corriger l''injection de carburant pour ne pas depasser les limites des emissionsGrace a la gestion electronique presentee ci-dessus, ce moteur est conforme aux dernieres normes anti-pollution et de controle continu suivant le systeme EOBD (European On Board Diagnosis). Ce systeme permet le diagnostic continu des composants du vehicule entrainant des emissions et signale au conducteur leur deterioration eventuelle par un temoin approprie.L''objectif du systeme est le suivant:- controler l''efficacite du circuit- signaler une augmentation des emissions due a un dysfonctionnement du vehicule- signaler la necessite de remplacer les composants defaillantsPour plus de precisions,Le systeme est egalement controle par des relais specifiques situes dans la centrale de derivation du compartiment moteur. Les lignes d''alimentation de la centrale et des differents composants du systeme (capteurs et actionneurs), sont protegees par des fusibles appropries, situes aussi dans la centrale du compartiment moteur.

La centrale de controle moteur M010 supervise et regle tout le systeme d''injection electronique.L''alimentation sous cle (15/54) arrive via la ligne protegee par le fusible F16 de la centrale du compartiment moteur B01 a la broche 23 du connecteur A de M10.Le relais principal d''injection T9 de B01 controle tout le systeme; le circuit d''alimentation est protege par le fusible F18 de B1; celui-ci est excite par un signal de commande (masse) provenant de la broche 80 du connecteur A de la centrale M10 et, par consequent, fournit l''alimentation:- a la broche 5 du connecteur A de la centrale elle-meme, via la ligne protegee par le fusible F17 de B001 ;- aux broches 4 et 6 du connecteur A de la meme centrale via la ligne protegee par le fusible F22 de B01;-a l''electrovanne EGR L30, au capteur tachymetrique K84, a la centrale de prechauffage des bougies M15 (broche 3 du connecteur A) a la sonde lambda K40 et a la broche 5 du connecteur B de M10 via la ligne protegee par le fusible F11 de B01.Le relais de la pompe a carburant R10 de B01 est alimente directement par la batterie, via la ligne protegee par le fusible F21 de B01.Celui-ci est excite par un signal de commande provenant de la broche 85 du connecteur A de la centrale M10 et alimente la pompe electrique a carburant N40 qui est reliee a la masse au moyen de l''interrupteur inertiel I50 lequel, en cas de choc, coupe le circuit empechant ainsi le danger d''une arrivee de carburant.Les broches 1, 2 et 3 du connecteur A de M10 sont a la masse.La centrale M15 qui gere le prechauffage des bougies A40 est alimentee directement par la batterie via la ligne protegee par le fusible volant B37 et le fusible F11 implante dans la centrale de derivation B01, a la broche 3 du connecteur A.La centrale M15 alimente les bougies de prechauffage A40 via le connecteur C et echange les signaux de commande et de controle avec les broches 74 et 70 du connecteur A de M10 qui controle sa temporisation.La centrale du moteur M010 recoit les signaux des differents capteurs et controle ainsi tous les parametres de fonctionnement du moteur.Le capteur de tours K46, via un signal en frequence echange avec les broches 43 et 59 du connecteur B de la centrale M10, fournit des informations concernant le regime du moteur.Le capteur de phase K47 est alimente par la broche 21 du connecteur B de M10. Celui-ci recoit une masse de reference via la broche 56 du connecteur B de la centrale M10 et envoie a celle-ci un signal en frequence correspondant a la phase, a la broche 25 du connecteur B.La sonde de temperature du moteur K36 recoit une masse de reference de la broche 29 du connecteur B de la centrale M10 et fournit un signal proportionnel a la temperature du liquide du moteur a la broche 54 du connecteur B.Le debitmetre d''air K41 - alimente sous cle (INT) via la ligne protegee par le fusible F35 de la centrale de derivation B02 - recoit par la broche 27 du connecteur B de M010 une masse de reference et transmet un signal proportionnel au debit d''air a la broche 14 du connecteur B.K41 abrite aussi une sonde de temperature d''air qui envoie un signal a la broche 10 du connecteur B de M010.Pour activer rapidement le fonctionnement de la sonde lambda K040, la centrale moteur M010 commande le rechauffeur que la sonde abrite au moyen d''un signal de masse passant par la broche 46 du connecteur A.Via la broche 47 du connecteur A, la centrale M10 transmet un courant "de pompage" a la sonde K040 qui est compare avec celui d''etalonnage recu par la broche 44 du connecteur A. La sonde lambda recoit une masse de reference via la broche 12 du connecteur A de M10 et transmet un signal de tension proportionnel a la valeur du pourcentage d''oxygene mesure dans les gaz d''echappement, a la broche 45 du connecteur A de la meme centrale M10.La pedale d''accelerateur K055 est munie de deux potentiometres integres (l''un principal et l''autre de securite). Le premier recoit l''alimentation et la masse respectivement via les broches 35 et 83 du connecteur A de M10 et envoie le signal correspondant a la broche 65 du meme connecteur. L''autre recoit l''alimentation et la masse respectivement via les broches 15 et 32 du connecteur A de M10 et envoie le signal a la broche 41 du connecteur A.La sonde de temperature du carburant K100 mesure la temperature du gazole a l''entree. La sonde recoit une masse de reference via la broche 13 du connecteur A de M10 et transmet a la broche 61 le signal de temperature du carburant.Le capteur de suralimentation K82 mesure la pression et la temperature dans le caisson d''admission, en aval du turbocompresseur. Le capteur est alimente via la broche 24 du connecteur B de M10 et recoit une masse de reference via la broche 23 du connecteur B. Le signal correspondant a la valeur de pression est transmis a la broche 41 du connecteur B de la centrale.Le capteur de pression de carburant K83 est charge de fournir a la centrale d''injection un signal de retour pour reguler la pression et la duree de l''injection. Il est alimente et recoit une masse de reference respectivement via les broches 38 et 8 du connecteur B de M10 ; il envoie ensuite le signal de pression a la broche 8 du connecteur B.L''ordinateur de bord M01 recoit la valeur du capteur tachymetrique K84 a la broche 17 du connecteur C.La centrale M10 recoit - a la broche 9 du connecteur B - un signal de masse provenant du capteur de pression minimum d''huile moteur K30 .La broche 92 du connecteur A de M10 recoit le signal N.O. provenant de l''interrupteur des feux de stop I30 alimente sous cle (INT) par le fusible F37 de la centrale B02 .La broche 68 du connecteur A de M10 recoit le signal N.O. provenant de l''interrupteur des feux de stop I30 alimente sous cle (INT) par le fusible F35 de la centrale B02 .La broche 93 du connecteur A de M10 recoit le signal provenant de l''interrupteur d''embrayage I31 .Le capteur de presence d''eau dans le filtre a gazole K31 est alimente par la ligne sous cle (INT) du fusible F35 de B2 et envoie le signal correspondant a la broche 90 du connecteur A de M10 .Le regulateur de pression de carburant N87 est charge de maintenir constante la valeur de la pression du carburant dans l''accumulateur. Les deux signaux de controle proviennent des broches 4 et 34 du connecteur B de la centrale M10.L''electrovanne EGR L030 controle le recyclage des gaz d''echappement. Elle est alimentee via la ligne du fusible F11 de B01 et est commandee au moyen d''un signal de la broche 15 connecteur B de M10.Les injecteurs N70 se connectent a la centrale de controle moteur par les broches 47-16, 49-17, 48-31, 46-1 respectivement pour les cylindres 1, 2, 3 et 4.La centrale moteur M10 est branchee via les broches 58 et 59 du connecteur A (ligne CAN) a l''ordinateur de bord M01 et au combine de bord E50.Le combine de bord affiche le regime moteur et les signaux emis par la centrale M10, eclairant les temoins suivants:- prechauffage des bougies- EOBD et anomalie systeme de controle moteur- pression d''huile minimum- temperature maxi du liquide de refroidissement- reserve de carburant- presence d''eau dans le filtre a gazoleLa lecture des donnees de l''autodiagnostic peut etre realisee par branchement au connecteur G de l''ordinateur de bord M01 - broche 7: il recoit les signaux provenant de la broche 88 du connecteur A de la centrale M10 via la ligne diagnostic prevue a cet effet.

Code composant	Designation	Reference a l''ensemble
A040	BOUGIES DE PRECHAUFFAGE (CYL.1)
B001	CENTRALE DE DERIVATION DU COMPARTIMENT MOTEUR
B2	MAXI FUSE D''ALIMENTATION GENERALE
VedereB37FUSIBILE (MAXI FUSE) CANDELETTE
C1	MASSE DE LA BATTERIE
C10	MASSE AVG
C15	MASSE TABLEAU DE BORD COTE CONDUCTEUR
C030	MASSE ARG
C60	MASSE DE LA CENTRALE D''INJECTION
D004	JONCTION AV/MOTEUR
D29	JONCTION CABLES MOTEUR / CABLES SERVICES MOTEUR
E50	COMBINE DE BORD
H001	CONTACTEUR A ''CLE
I030	INTERRUPTEUR PEDALE DE FREINS
I031	INTERRUPTEUR PEDALE D''EMBRAYAGE
I050	INTERUPTEUR A INERTIE
K30	CAPTEUR D''(INTERRUPTEUR) DE PRESSION D''HUILE MOTEUR
K031	CAPTEUR DE PRESENCE D''EAU DANS LE FILTRE A GAZOLE
K36	SONDE/THERMISTANCE DE TEMPERATURE DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT DU MOTEUR
K040	SONDE LAMBDA
K41	DEBITMETRE D''''AIR
K46	CAPTEUR DE TOURS
K47	CAPTEUR DE PHASE.
K055	POTENTIOMETRE PEDALE D''ACCELERATEUR
K82	CAPTEUR DE SURALIMENTATION
K83	CAPTEUR DE PRESSION DE CARBURANT
K84	CAPTEUR TACHYMETRIQUE
K100	SONDE DE TEMPERATURE ET RESISTANCE DE CHAUFFAGE
L30	VENTILATEUR ELECTRIQUE EGR
M001	ORDINATEUR DE BORD
M010	CENTRALE DE CONTROLE MOTEUR
M015	CENTRALE DE PRECHAUFFAGE DES BOUGIES
VedereN040ELETTROPOMPA COMBUSTIBILE E MISURATORE DI LIVELLO
N70	INJECTEUR ELECTRONIQUE
N087	REGULATEUR DE PRESSION DU CARBURANT SUR RAMPE

Fiat DOBLO 1.3 JTD 16V Fino a 10/2000 – GESTION ELECTRONIQUE MOTEURS DIESEL – – MY 2005 – SCHEMA ELECTRIQUE, LOCALISATION COMPOSANTS, DESCRIPTION DU FONCTIONNEMENT – SCHEMA ELECTRIQUE, LOCALISATION COMPOSANTS, DESCRIPTION DU FONCTIONNEMENT

Composants - GESTION ELECTRONIQUE MOTEURS DIESEL - Fiat DOBLO 1.3 JTD 16V Fino a 10/2000

BOUGIES DE PRECHAUFFAGE (CYL.1)

A040A

A040A

A040B

A040B

A040C

A040C

A040D

A040D

A40A

A40A

A40B

A40B

A40C

A40C

A40D

A40D

CENTRALE DE DERIVATION DU COMPARTIMENT MOTEUR

B001A

B001B

B001C

B001C

B001C

B001C

B001C

B001D

B001E

B001F

B001F

B001F

B001F

B001F

B1A

B1A

B1B

B1C

B1C

B1C

B1C

B1C

B1C

B1C

B1C

B1D

B1E

B1E

B1F

B1F

B1F

B1F

B1F

B1F

MAXI FUSE D''ALIMENTATION GENERALE

B002A

B002A

B002A

B002A

B002A

B002C

B002D

B002D

B002E

B002E

B002E

B002F

B002G

B002G

B2A

B2A

B2A

B2A

B2A

B2C

B2D

B2D

B2D

B2E

B2E