Fiat DOBLO 1.2 8v Da 10/2000 – GESTION ELECTRONIQUE MOTEURS ESSENCE – – SCHEMA ELECTRIQUE, LOCALISATION COMPOSANTS, DESCRIPTION DU FONCTIONNEMENT – SCHEMA ELECTRIQUE, LOCALISATION COMPOSANTS, DESCRIPTION DU FONCTIONNEMENT

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Schema electrique - GESTION ELECTRONIQUE MOTEURS ESSENCE - Fiat DOBLO 1.2 8v Da 10/2000

GESTION ELECTRONIQUE MOTEURS ESSENCE - SCHEMA ELECTRIQUE Fiat DOBLO 1.2 8v Da 10/2000

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COMPOSANTS - GESTION ELECTRONIQUE MOTEURS ESSENCE - Fiat DOBLO 1.2 8v Da 10/2000

Code du composant	Designation	Reference Ensemble
A30	Bobine d''''allumage
B1	Centrale de derivation du compartiment moteur	-
B1	Centrale de derivation du compartiment moteur
B1	Centrale de derivation du compartiment moteur
B1	Centrale de derivation du compartiment moteur
B2	Centrale de derivation sous le tableau de bord	-
B2	Centrale de derivation sous le tableau de bord
C15	Masse du tableau de bord cote conducteur	-
C30	Masse ARG	-
C40	Masse sur le moteur	-
C60	Masse de la centrale d''injection	-
D4	Jonction AV/moteur	-
D36	Jonction porte ARD	-
D81	Jonction injecteurs	-
E50	Combine de bord
E50	combine de bord	-
I30	Interrupteur de pedale de frein	-
I50	Interrupteur inertiel
K15	Sonde lambda sur le pre-catalyseur
K17	Sonde lambda sur catalyseur
K30	Capteur (interrupteur) de pression d''huile moteur insuffisante
K39	Sonde lambda - 2	-
K40	Sonde lambda	-
K43	Sonde de temperature d''air integree
K45	Sonde de temperature moteur pour i.e.
K46	Capteur de tours.
K47	Capteur de phase	-
K47	Capteur de phase.	-
K50	Capteur de cliquetis	-
K55	Potentiometre de la pedale d''accelerateur	-
K56	Capteur de position papillon	1056A
K84	Capteur tachymetre
L10	Electrovanne de recyclage des vapeurs de carburant
M1	Ordinateur d ebord	-
M1	Ordinateur de bord
M10	Centrale de controle du moteur
N40	Pompe electrique a carburant et jauge
N70	Injecteur electronique
N70	Injecteur electronique
N70	injecteur
N70	injecteur
N74	Actuateur de ralenti.	-
N75	Actionneur du boitier papillon integre

Description - GESTION ELECTRONIQUE MOTEURS ESSENCE - Fiat DOBLO 1.2 8v Da 10/2000

Un systeme de controle electronique dirige et regle tous les parametres du moteur, en optimisant les performances et les consommations en temps reel aux differentes conditions de fonctionnement.Le systeme est gere par une centrale unique qui controle l''allumage comme l''injection.Sur la base des signaux transmis par les nombreux capteurs, la centrale commande les actionneus auxquels elle est reliee et gere les dispositifs suivants:alimentation en carburantalimentation en airrefroidissement du moteurechappement avec pot catalytiquerecyclage des vapeurs de carburantLa version actuelle du systeme comprend egalement la fonction EOBD (European On Board Diagnosis), conforme a la Directive 98/69/CE (EURO 3); cette fonction permet un diagnostic permanent des composants qui ont un rapport avec les emissions et elle signale egalement a l''usager, grace au temoin, la degradation eventuelle de ces memes composants.Le systeme effectue, entre autres, le diagnostic :du pot catalytique qui, en cas de dysfonctionnement, ne convertit pas les emissions polluantes du moteur;des sondes Lambda (capteurs d''oxygene);les combustions ratees, suite a quoi le carburant imbrule atteint le catalyseur ou les reactions thermiques de conversion produisent une hausse subite de la temperature capable d''endommager le catalyseur meme.Le systeme d''auto-diagnostic fournit egalement le signal pour le temoin d'' ''anomalie injection / EOBD'' au combine de bord (jaune ambre);Le systeme est egalement controle par un relais place dans la centrale de derivation dans le compartiment moteur. Les circuits d''alimentation de la centrale et des differents composants du systeme (capteurs et actionneurs) sont proteges par des fusibles speciaux qui sont eux aussi places dans le boitier susmentionne.

Description fonctionnelle - GESTION ELECTRONIQUE MOTEURS ESSENCE - Fiat DOBLO 1.2 8v Da 10/2000

La centrale de controle du moteur M10 verifie et regle tout le dispositif d''allumage-injection electronique.Elle est alimentee directement par la batterie, a la broche 4 du connecteur B, via la ligne protegee par le fusible F18 , situe dans la centrale de derivation du compartiment moteur B01 .L''alimentation ''sous cle'' (15/54) parvient a la broche 17 du connecteur B, via la ligne protegee par le fusible F16 , lui aussi place dans la centrale de derivation du compartiment moteur B01 , alors que la broche 1 du connecteur C est reliee a la masse.La centrale M10 excite, via un signal de commande sortant de la broche 6 du connecteur B, le relais R9 qui achemine l''alimentation au moyen de deux lignes distinctes protegees par les fusibles F11 et F22 aux composants suivants:injecteurs N70 ;bobine d''allumage A30 ;electrovanne de recyclage des vapeurs L10 ;capteur tachymetrique K84 ;sondes lambda K15 et K17 ;pompe electrique a carburant N40 ;Le relais principal R9 est alimente directement par la batterie - broche 1 du connecteur A de B01 - alors que la bobine est alimentee ''sous cle'' (15/54) via la ligne protegee par le fusible F16.La pompe electrique a carburant N40 est reliee a la masse via l''interrupteur a inertie l50 qui coupe le circuit en cas de choc et interrompt l''alimentation en carburant qui pourrait s''averer dangereuse.L''actionneur du ralenti N74 regle la ligne de derivation. Il est commande par la centrale M10 au moyen des signaux blindes deux par deux via les broches 9 et 19, 17 et 18 du connecteur A. L''electrovanne de recyclage des vapeurs de carburant L10 permet le passage des vapeurs de carburant vers l''admission du moteur, ou elles sont ajoutees au melange qui entre dans la chambre de combustion. La soupape L10 , alimentee par le relais principal R9 , est ouverte par la centrale lorsque le moteur est en charge, via un signal depuis la broche 26 du connecteur A de M10 .Les injecteurs N70 sont controles par la centrale ainsi que par le relais R9 , au moyen des signaux envoyes par les broches 28, 36, 37 et 27 aux injecteurs.La centrale M10 controle aussi les bobines A30 au moyen des signaux de commande pour l''enroulement primaire de la bobine, tandis que le secondaire envoie l''impulsion aux bougies (via la broche 38 pour le couple de cylindres 1-4 et via la broche 10 pour les cylindres 2-3).La centrale du moteur M10 recoit les signaux des differents capteurs-sondes, gardant ainsi sous controle tous les parametres de fonctionnement du moteur.Le capteur de tours K46 fournit, via un signal alterne transmis aux broches 25 (positif) et 35 (negatif) de la centrale M10 via la ligne blindee (broche 34), des informations sur le regime du moteur.le capteur de phase K47 fournit des informations sur la phase du moteur a la centrale via un signal envoye aux broches 24 et 32 (negatif) de la centrale M10 via la ligne blindee (broche 34).La sonde de temperature et de pression d''air integree K43 fournit le signal de temperature a la broche 14 du connecteur A de la centrale du moteur M10 aux broches 13 et 22, il transmet l''alimentation ainsi que la valeur de pression. Ces signaux sont blindes.Le capteur de position du papillon K56 est alimente en 5V par la broche 32 du connecteur A de M10 et recoit une masse de reference de la broche 20 du connecteur A. Il envoie ensuite via un potentiometre un signal proportionnel au degre d''ouverture du papillon a la broche 3 du connecteur A de M10 .La sonde de temperature du moteur recoit une masse de reference de la broche 29 de la centrale M10 et fournit un signal proportionnel a la temperature du liquide du moteur a la broche 5 de la centrale.Le capteur de cliquetis K50 fournit, via des signaux alternes, des informations sur la survenue du cliquetis dans la chambre de combustion: il envoie deux signaux a la broche 6 (positif), 15 (negatif) connecteur A de M10 . Ces signaux sont eux aussi blindes (broche 8 connecteur A).La sonde lambda chauffee K40 fournit a la centrale M10 des informations sur la composition du melange air-carburant: le signal est echange au moyen de la broche 22 (positif) et 32 (negatif) du connecteur B de la centrale. Ces deux signaux sont blindes (broche 34). La sonde K15 est chauffee par une resistance, ce qui lui permet de fonctionner correctement, meme a froid. La resistance est alimentee par le relais principal R9 via la ligne protegee par le fusible F11 . La centrale envoie un signal de masse a partir de la broche 11 du connecteur B.La sonde lambda 2 K17, via la broche 1 et la ligne blindee aux broches 21 et 31 de la centrale M10.L''interrupteur de pression d''huile moteur insuffisante K30 envoie un signal a la broche 23 du connecteur A.La centrale d''injection M10 echange avec l''ordinateur de bord M01 des informations sur le bon fonctionnement du systeme via la ligne CAN, entre les broches 20 et 29 du connecteur B de la centrale (ligne CAN) et les broches 37 et 36 du connecteur C de l''ordinateur de bord. Ces deux systemes sont egalement connectes par la ligne de diagnostic qui relie la broche 16 de la centrale et la broche 10 de l''ordinateur de bord. Toute anomalie sur le systeme d''injection et / ou l''emission incorrecte des gaz d''echappement sont signalees par le temoin jaune ambre au combine de bord E50. La gestion des anomalies est donc controlee par la logique de l''ordinateur de bord.L''ordinateur de bord M01 recoit egalement les valeurs du capteur du tachymetre K84 aux broches 15 et 17 du connecteur C.La centrale M10 est reliee au circuit de climatisation via les broches 12, 27, 28 et 38. Ceci permet d''adapter le regime de ralenti du moteur en fonction de l''augmentation de la charge, a chaque fois que l''on enclenche le compresseur, ou de desactiver ce dernier en cas de vitesses elevees ou de charges importantes du moteur.La centrale controle egalement le systeme de refroidissement du moteur: les broches 8 et 18 commandent l''enclenchement du ventilateur correspondant ().

Emplacement des composants - GESTION ELECTRONIQUE MOTEURS ESSENCE - Fiat DOBLO 1.2 8v Da 10/2000

GESTION ELECTRONIQUE MOTEURS ESSENCE - EMPLACEMENT DES COMPOSANTS Fiat DOBLO 1.2 8v Da 10/2000

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COMPOSANTS - GESTION ELECTRONIQUE MOTEURS ESSENCE - Fiat DOBLO 1.2 8v Da 10/2000

Code du composant	Designation	Reference Ensemble
A30	Bobine d''''allumage
B1	Centrale de derivation du compartiment moteur	-
B1	Centrale de derivation du compartiment moteur
B1	Centrale de derivation du compartiment moteur
B1	Centrale de derivation du compartiment moteur
B2	Centrale de derivation sous le tableau de bord	-
B2	Centrale de derivation sous le tableau de bord
C15	Masse du tableau de bord cote conducteur	-
C30	Masse ARG	-
C40	Masse sur le moteur	-
C60	Masse de la centrale d''injection	-
D4	Jonction AV/moteur	-
D36	Jonction porte ARD	-
D81	Jonction injecteurs	-
E50	Combine de bord
E50	combine de bord	-
I30	Interrupteur de pedale de frein	-
I50	Interrupteur inertiel
K15	Sonde lambda sur le pre-catalyseur
K17	Sonde lambda sur catalyseur
K30	Capteur (interrupteur) de pression d''huile moteur insuffisante
K39	Sonde lambda - 2	-
K40	Sonde lambda	-
K43	Sonde de temperature d''air integree
K45	Sonde de temperature moteur pour i.e.
K46	Capteur de tours.
K47	Capteur de phase	-
K47	Capteur de phase.	-
K50	Capteur de cliquetis	-
K55	Potentiometre de la pedale d''accelerateur	-
K56	Capteur de position papillon	1056A
K84	Capteur tachymetre
L10	Electrovanne de recyclage des vapeurs de carburant
M1	Ordinateur d ebord	-
M1	Ordinateur de bord
M10	Centrale de controle du moteur
N40	Pompe electrique a carburant et jauge
N70	Injecteur electronique
N70	Injecteur electronique
N70	injecteur
N70	injecteur
N74	Actuateur de ralenti.	-
N75	Actionneur du boitier papillon integre