Fiat GRANDE PUNTO 1.3 Multijet – ELEKTRONISCHE STEUERUNG DIESELMOTOREN – – 90 PS – SCHALTPLAN, EINBAULAGE BAUTEILE, FUNKTIONSBESCHREIBUNG – SCHALTPLAN, EINBAULAGE BAUTEILE, FUNKTIONSBESCHREIBUNG

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SCHALTPLAN - ELEKTRONISCHE STEUERUNG DIESELMOTOREN - Fiat GRANDE PUNTO 1.3 Multijet

ELEKTRONISCHE STEUERUNG DIESELMOTOREN - SCHALTPLAN Fiat GRANDE PUNTO 1.3 Multijet

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BAUTEILE - ELEKTRONISCHE STEUERUNG DIESELMOTOREN - Fiat GRANDE PUNTO 1.3 Multijet

Bauteil-Nr.	Bezeichnung	Siehe Arbeit
A040	GLUHKERZEN
B001	VERTEILER
B099	MAXI FUSE SICHERUNG AUF BATTERIE
C001	BATTERIEMASSE	-
C010	MASSE VORNE LINKS	-
C015	MASSEANSCHLUSS ARMATURENBRETT FAHRERSEITE	-
D020	VERBINDUNG ARMATURENBRETT / HINTEN	-
D029	KABELVERBINDUNG MOTOR / KABEL ZUSATZEINRICHTUNGEN AM MOTOR	-
D107	VERBINDUNG ARMATURENBRETT-HINTEN / ZUSATZEINRICHTUNGEN AM MOTOR	-
E050	INSTRUMENTENTAFEL
I020	SCHALTER RUCKFAHRSCHEINWERFER
I030	BREMSPEDALSCHALTER
I031	KUPPLUNGSPEDALSCHALTER
I050	SICHERHEITSSCHALTER
K030	OLDRUCKSCHALTER
K036	TEMPERATURGEBER/SENSOR MOTORKUHLFLUSSIGKEIT
K040	LAMBDASONDE
K041	LUFTMENGENMESSER
K046	DREHZAHLSENSOR
K047	TAKTSENSOR
K055	GASPEDALPOTENTIOMETER
K082	LADEDRUCKSENSOR
K083	SENSOR KRAFTSTOFFDRUCK
K101	SENSOR FUR KRAFTSTOFFTEMPERATUR UND WASSER IM KRAFTSTOFFFILTER
L030	AGR-VENTIL
L036	E-VENTIL VERANDERLICHE TURBINENGEOMETRIE
M001	BODY COMPUTER
M010	MOTORELEKTRONIK
M015	GLUHUBERWACHER
N040	KRAFTSTOFFPUMPE MIT STANDGEBER
N070	E-EINSPRITZDUSEN
N077	KRAFTSTOFFDRUCKREGLER	-
N087	KRAFTSTOFFDRUCKREGLER AM RAIL

BESCHREIBUNG - ELEKTRONISCHE STEUERUNG DIESELMOTOREN - Fiat GRANDE PUNTO 1.3 Multijet

Eine elektronische Steuerung uberwacht und regelt alle Motorparameter und optimiert Leistung und Verbrauch unter allen Betriebsbedingungen in Echtzeitverfahren.Der Dieselmotor ist mit einem Einspritzsystem “COMMON RAIL” ausgerustet.Es ist durch einen hohen Einspritzdruck gekennzeichnet, der elektronisch gesteuert wird. Die Kraftstoffforderung, bei der ein kleiner Teil des Kraftstoffs vorher in den Zylinder eingespritzt wird (Pilot-Einspritzung), wird durch das elektronische Steuergerat uber den Injektor optimiert und nicht durch die Pumpe gesteuert.Beim Einspritzsystem "COMMON RAIL" - in dieser Version mit vier Ventilen pro Zylinder - wird die "MULTIJET"-Einspritztechnologie eingesetzt: Dies bedeutet, dass sich bei jedem Einspritzzyklus Mehrfacheinspritzungen, d.h. mehr als zwei der normalerweise ublichen Einspritzungen, erzeugen lassen: zwei Voreinspritzungen (bevor der Kolben den oberen Totpunkt erreicht), eine Haupt- und zwei Nacheinspritzungen.Durch diese Losung werden Kraftstoffverbrauch, Schadstoffemission, Laufruhe und Leistungen verbessert, weil die Temperatur im Brennraum besser kontrolliert werden kann und so der Spitzenwert verringert und der Bereich fur die optimale Verbrennung vergro?ert wird.Aufgrund der Signale von zahlreichen Sensoren steuert das Steuergerat die angeschlossenen Steller fur folgende Anlagen an:- Kraftstoffversorgung,- Luftzufuhr,- Vorwarmung der Gluhkerzen,- Gaspedal,- Motorkuhlung,- Kraftstoffvorwarmung,- Abgaskontrolle (Lambdasonde).Zur Einhaltung der neuesten Abgasbestimmungen (EURO 4) wird die neueste Version der elektronischen Steuerung eingesetzt. Diese beinhaltet neue Komponenten (Injektoren, Druckregler und Hochdruckpumpe am Rail, digitaler Luftmengenmesser) sowie den Einsatz der Lambdasonde.Weitere EinzelheitenDie Anlage wird auch durch geeignete Relais gesteuert, die sich im Steuergerat im Motorraum befinden. Die Stromversorgung des Steuergerats und der verschiedenen Bauteile des Systems (Sensoren und Steller) wird durch geeignete Sicherungen im Steuergerat im Motorraum geschutzt.

FUNKTIONSBESCHREIBUNG - ELEKTRONISCHE STEUERUNG DIESELMOTOREN - Fiat GRANDE PUNTO 1.3 Multijet

Das Motorsteuergerat M10 steuert und regelt das gesamte elektronische Zund- und Einspritzsystem.Die Stromversorgung bei eingeschalteter Zundung kommt uber die durch die Sicherung F20 im Steuergerat im Motorraum B1 abgesicherte Leitung zu Pin 23 des Steckers A von M10.Die direkte Stromversorgung kommt uber die durch die Sicherung F43 im Steuergerat im Motorraum B1 abgesicherte Leitung zu Pin 50 des Steckers A von M10.Die Pins 1, 2 und 3 des Steckers A von M10 liegen an Masse.Das Hauptrelais der Einspritzung T9 von B1 kontrolliert das gesamte System: Es wird von der Leitung mit Sicherung F43 des Verteilers im Motorraum B1 geschutzt und von einem Steuersignal (Masse) von Pin 80 Stecker A in M10 erregt. Die Stromversorgung wird an folgendes gesendet:- Pin 5 des Steckers A des Steuergerats uber die durch die Sicherung F29 von B1 abgesicherte Leitung,- Pin 4 und 6 des Steckers A derselben Elektronik uber die Leitung mit der Sicherung F28 in B1,- an die Lambdasonde K40 und an den Luftmengenmesser uber die Leitung mit Sicherung F27 in B1.Das Relais der Kraftstoffpumpe T8 von B1 wird von der uber die Sicherung F30 von B1 geschutzten Leitung versorgt. Das Relais wird durch ein Steuersignal (Masse) von Pin 85 des Steckers A des Steuergerats M10 erregt und versorgt die Elektrokraftstoffpumpe N40, die uber den Tragheitsschalter I50 an Masse gelegt ist. Im Falle eines Aufpralls wird der Kreis uber diesen Schalter unterbrochen und die Kraftstoffversorgung abgeschaltet.Das Steuergerat M15, das die Vorwarmung der Gluhkerzen A40 steuert, wird direkt von der Batterie uber die durch MAXIFUSE F7 von B99 geschutzte Leitung versorgt.Das Steuergerat wird von der uber die Sicherung F59 von B1 geschutzten Leitung mit Strom versorgt (Stecker B) und tauscht die Steuer- und Kontrollsignale mit Pin 70 und 74 des Steckers A von M10 aus, das die Zeitregelung vornimmt. Der Stecker C ist mit den Gluhkerzen A040 verbunden.Das Motorsteuergerat M10 empfangt die Signale von den verschiedenen Sensoren und kontrolliert so alle Motorparameter.Der Drehzahlsensor K46 liefert uber ein zwischen den Pins 43 und 59 des Steckers B des Steuergerats M10 ausgetauschtes Frequenzsignal Informationen uber die Motordrehzahl.Der Taktsensor K47 wird von Pin 21 des Steckers B von M10 versorgt. Der Sensor erhalt ein Massebezugssignal von Pin 56 des Steckers B des Steuergerats M10 und sendet diesem ein Frequenzsignal entsprechend der Phase von Pin 25 des Steckers B.Der Motortemperatursensor K36 erhalt ein Massebezugssignal von Pin 29 des Steckers B des Steuergerats M10 und liefert ein Signal, das proportional zur Motorkuhlwassertemperatur ist, an Pin 54 des Steckers B.Der Luftmengenmesser K41, der uber die durch die Sicherung F27 des Steuergerats B1 geschutzte Leitung versorgt wird, empfangt von Pin 27 des Steckers B von M10 ein Massebezugssignal und sendet an Pin 14 des Steckers B ein im Verhaltnis zur Luftmenge stehendes Signal.In K41 befindet sich auch ein Lufttemperatursensor, der das Lufttemperatursignal an Pin 10 des Steckers B von M10 sendet.Das Gaspedal K55 verfugt uber zwei integrierte Potentiometer (ein Haupt- und ein Sicherheitspotentiometer).Das erste erhalt Strom und Masse von Pin 65 und 83 des Steckers A von M10 und sendet ein entsprechendes Signal an Pin 35.Das zweite erhalt Strom und Masse von den Pins 15 und 32 des Steckers A von M10 und sendet das entsprechende Signal an Pin 41.Der im Dieselfilter K101 eingebaute Kraftstofftemperatursensor misst die Dieseloltemperatur am Eingang. Er erhalt ein Massebezugssignal von Pin 61 des Steckers A von M10 und sendet an Pin 13 des Steuergerats das entsprechende Kraftstofftemperatursignal.Der Ladedrucksensor K82 misst den Druck und die Temperatur im Ansaugkasten hinter dem Turbolader. Er wird von Pin 24 des Steckers B von M10 versorgt und erhalt von Pin 23 des gleichen Steckers ein Massebezugssignal. Das Signal in Bezug auf den Druckwert wird an Pin 41 Stecker B der Steuerung und das der Temperatur wird an Pin 37 Stecker B gesendet.Der Kraftstoffdrucksensor K83 hat die Aufgabe, ein Feedback-Signal an das Einspritzsteuergerat zu senden, damit Einspritzdruck und -dauer geregelt werden konnen.Er erhalt Strom und das Bezugsmassesignal von den Pins 38 und 6 des Steckers B von M10 und sendet dann das Drucksignal an Pin 8.Die Lambdasonde K40 sendet die Signale an Pin 44, 46 und 47 des Steckers A von M10, wahrend Pin 45 die Bezugsmasse liefert. Die Sonde K40 wird durch einen Widerstand beheizt, der auch bei kaltem Motor eine korrekte Funktionstuchtigkeit garantiert. Der Widerstand erhalt Strom uber Sicherung F27 von B1. Das Massesignal steht an Pin 12 des Steckers A der Elektronik M10.Der Kraftstoffdruckregler auf der Pumpe N77 regelt den von der Pumpe erzeugten Hochdruck. Die beiden Steuersignale stammen von Pin 4 und 34 des Steckers B des Steuergerats M10.Durch den Kraftstoffdruckregler an Rail N78 soll der Kraftstoffdruck (Raildruck) konstant gehalten werden. Die beiden Steuersignale stammen von Pin 19 und 20 des Steckers B des Steuergerats M10.Das AGR-Ventil L30 regelt die Abgasruckfuhrung. Es wird uber die durch die Sicherung F59 von B1 geschutzte Leitung versorgt und durch ein Signal von Pin 15 des Steckers B von M10 angesteuert.Das Wastegate-E-Ventil L36 regelt die Funktion der Turbine abhangig von der Motorlast: Es wird uber die durch die Sicherung F59 von B1 geschutzte Leitung mit Strom versorgt und durch ein Signal von Pin 30 des Steckers A von M10 angesteuert.Das Motorsteuergerat sendet die Befehle zu den Injektoren N70 uber die Pins 16-47, 17-49, 131 und -48-46 des Steckers B von M10 fur die Zylinder 1, 2, 3 und 4.Pin 81 im Stecker A von M10 erhalt das Signal aus dem Bremslichtschalter I30 (NA) uber den Zundschalter durch die Sicherung F22 im Body Computer M1. Dieser erhalt dagegen das Signal aus dem Bremslichtschalter I30 (NC) uber den Bremslichtschalter I30 unter Schlussel durch die Sicherung F26 im Body Computer M1.Pin 22 des Steckers A von M10 erhalt das Signal vom Kupplungspedalschalter I31.Pin 94 des Steckers A von M10 erhalt das Signal vom RG-Schalter I20.Das Steuergerat M10 erhalt - an Pin 9 des Steckers B - das Signal des Sensors fur Motorol-Mindestdruck K30.Der im Filter K101 eingebaute Sensor fur Wasser im Dieselfilter wird bei eingestecktem Zundschlussel uber die Sicherung F59 des Steuergerats B1 mit Strom versorgt und sendet das entsprechende Signal an Pin 90 des Steckers A von M10.Das Steuergerat M10 verbindet sich dann uber das CAN-Netz - Pin 40-64 des Steckers A von M10 - mit dem Body Computer M1 und den anderen Steuerungen (Knoten) im Netz. Mittels dieser Verbindung sendet es dann Informationen uberDie Elektronik M10 ist durch das CAN-Netz mit dem Body Computer M1 und den anderen Knoten verbunden und sendet folgende Informationen:- Eigendiagnose der Anlage zum Stecker R10;:- Kuhlflussigkeitstemperatur zur Instrumententafel E50 fur die Anzeige und Kontrollleuchte,- Motordrehzahl; diese Information wird zum Drehzahlmesser der Instrumententafel E50 gesendet,- Motorol-Mindestdruck; diese Information wird zur Instrumententafel E50 fur die Steuerung der entsprechenden Kontrollleuchte gesendet,- Vorgluhen; diese Information wird zur Instrumententafel E50 fur die Steuerung der entsprechenden Kontrollleuchte gesendet,- Wasser im Dieselfilter; diese Information wird zur Instrumententafel E50 fur die Steuerung der entsprechenden Displayanzeige gesendet.Uber die CAN-Leitung erhalt es dann das vom ABS-Steuergerat M50 kommende Tachosignal.Das Eigendiagnosesystem des Steuergerats M10 erzeugt auch das Signal - Pin 78 des Steckers A - fur die "EOBD"-Kontrollleuchte auf der Instrumententafel E50.

EINBAULAGE DER BAUTEILE - ELEKTRONISCHE STEUERUNG DIESELMOTOREN - Fiat GRANDE PUNTO 1.3 Multijet

ELEKTRONISCHE STEUERUNG DIESELMOTOREN - LOKALISIERUNG DER BAUTEILE Fiat GRANDE PUNTO 1.3 Multijet

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Bauteil-Nr.	Bezeichnung	Siehe Arbeit
A040	GLUHKERZEN
B001	VERTEILER
B099	MAXI FUSE SICHERUNG AUF BATTERIE
C001	BATTERIEMASSE	-
C010	MASSE VORNE LINKS	-
C015	MASSEANSCHLUSS ARMATURENBRETT FAHRERSEITE	-
D020	VERBINDUNG ARMATURENBRETT / HINTEN	-
D029	KABELVERBINDUNG MOTOR / KABEL ZUSATZEINRICHTUNGEN AM MOTOR	-
D107	VERBINDUNG ARMATURENBRETT-HINTEN / ZUSATZEINRICHTUNGEN AM MOTOR	-
E050	INSTRUMENTENTAFEL
I020	SCHALTER RUCKFAHRSCHEINWERFER
I030	BREMSPEDALSCHALTER
I031	KUPPLUNGSPEDALSCHALTER
I050	SICHERHEITSSCHALTER
K030	OLDRUCKSCHALTER
K036	TEMPERATURGEBER/SENSOR MOTORKUHLFLUSSIGKEIT
K040	LAMBDASONDE
K041	LUFTMENGENMESSER
K046	DREHZAHLSENSOR
K047	TAKTSENSOR
K055	GASPEDALPOTENTIOMETER
K082	LADEDRUCKSENSOR
K083	SENSOR KRAFTSTOFFDRUCK
K101	SENSOR FUR KRAFTSTOFFTEMPERATUR UND WASSER IM KRAFTSTOFFFILTER
L030	AGR-VENTIL
L036	E-VENTIL VERANDERLICHE TURBINENGEOMETRIE
M001	BODY COMPUTER
M010	MOTORELEKTRONIK
M015	GLUHUBERWACHER
N040	KRAFTSTOFFPUMPE MIT STANDGEBER
N070	E-EINSPRITZDUSEN
N077	KRAFTSTOFFDRUCKREGLER	-
N087	KRAFTSTOFFDRUCKREGLER AM RAIL