Fiat MULTIPLA 1.9 JTD 8V da 04/02 a 08/03 – RAFFREDDAMENTO MOTORE – – Euro 3 – SCHEMA ELETTRICO, LOCALIZZAZIONE COMPONENTI, DESCRIZIONE FUNZIONALE – SCHEMA ELETTRICO, LOCALIZZAZIONE COMPONENTI, DESCRIZIONE FUNZIONALE

Schema elettrico

Componenti

Codice componente	Denominazione	Riferimento al complessivo
A1	Batteria	B5	Scatola MAXI FUSE	B8	Fusibile (MAXI FUSE) per elettroventola motore	-
B8	Fusibile (MAXI FUSE) per elettroventola motore	-
B25	Fusibile alimentaz. servizi sotto chiave (15/54)	-
B25	Fusibile alimentaz. servizi sotto chiave (15/54)	-
B35	Fusibile memorie iniezione e CODE	-
C10	Massa ant. sinistra	-
D4	Giunzione ant./motore	-
D9	Giunzione ant./ radiatore	-
D9	Giunzione ant./ radiatore	-
H1	Commutatore di accensione	J30	Teleruttore 1. velocita elettroventola motore	-
J31	Teleruttore 2. velocita elettroventola motore	-
K5	Pressostato a 3 livelli	K10	Pressostato a 4 livelli	K10	Pressostato a 4 livelli	M10	Centralina controllo motore	-
M10	Centralina controllo motore	2882294Op. 1056B ALIMENTAZIONE MULTI-POINT INJECTION (MPI)
M10	Centralina controllo motore	2882514Op. 1058A VERIFICA PRESSIONE METANO NEL CIRCUITO DI ALTA PRESSIONE
M10	Centralina controllo motore	N11	Motorino elettroventola motore	O10	Resistenza regolazione elettroventola motore	2882371Op. 1088E DISPOSITIVI DI CONTROLLO TEMPERATURA ACQUA

Localizzazione componenti

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Componenti

Codice componente	Denominazione	Riferimento al complessivo
A1	Batteria	B5	Scatola MAXI FUSE	B8	Fusibile (MAXI FUSE) per elettroventola motore	-
B8	Fusibile (MAXI FUSE) per elettroventola motore	-
B25	Fusibile alimentaz. servizi sotto chiave (15/54)	-
B25	Fusibile alimentaz. servizi sotto chiave (15/54)	-
B35	Fusibile memorie iniezione e CODE	-
C10	Massa ant. sinistra	-
D4	Giunzione ant./motore	-
D9	Giunzione ant./ radiatore	-
D9	Giunzione ant./ radiatore	-
H1	Commutatore di accensione	J30	Teleruttore 1. velocita elettroventola motore	-
J31	Teleruttore 2. velocita elettroventola motore	-
K5	Pressostato a 3 livelli	K10	Pressostato a 4 livelli	K10	Pressostato a 4 livelli	M10	Centralina controllo motore	-
M10	Centralina controllo motore	2882294Op. 1056B ALIMENTAZIONE MULTI-POINT INJECTION (MPI)
M10	Centralina controllo motore	2882514Op. 1058A VERIFICA PRESSIONE METANO NEL CIRCUITO DI ALTA PRESSIONE
M10	Centralina controllo motore	N11	Motorino elettroventola motore	O10	Resistenza regolazione elettroventola motore	2882371Op. 1088E DISPOSITIVI DI CONTROLLO TEMPERATURA ACQUA

DescrizioneL'impianto di raffreddamento del radiatore motore e del condensatore condizionatore e costituito da una elettroventola azionata a due differenti velocita:la prima velocita e attivata in corrispondenza ad un primo livello di temperatura del liquido di raffreddamento motore oppure ad una certa pressione del fluido refrigerante del condizionatore;la seconda velocita si inserisce in corrispondenza ad una piu elevata temperatura o pressione.L'azionamento della elettroventola e realizzato per mezzo di due appositi teleruttori collocati nella scatola portateleruttori e portafusibili collocata nel vano motore.La linea di alimentazione della elettroventola e protetta da un apposito fusibile maxifuse, collocato accanto alla scatola suddetta, mentre il circuito di eccitazione dei teleruttori e protetto dal fusibile volante che protegge altri servizi.La elettroventola si inserisce pertanto solo con chiave ruotata sul MAR.

Descrizione funzionale La alimentazione della elettroventola N11 giunge direttamente dalla batteria dalla linea del maxifuse B8 : la ventola pertanto funziona quando riceve una massa di comando. I teleruttori J30 e J31 hanno le bobine alimentate dalla linea del maxifuse UGD di B5 e protetta dal fusibile B35 . Essi vengono eccitati da un segnale di massa proveniente dalla centralina controllo motore M10 . Se il liquido di raffreddamento del motore raggiunge un primo livello di temperatura, oppure il pressostato a 4 livelli K10 (pin 3) segnala alla centralina M10 (pin 52 del connettore A) il raggiungimento di un primo livello di pressione, allora la centralina M10 invia (dal pin 20 del connettore A) un segnale di massa al teleruttore 1° velocita elettroventola J30 , che ne eccita la bobina. Il teleruttore invia quindi una massa che, attraverso la resistenza addizionale O10 , aziona la elettroventola N11 , che gira cosi alla prima velocita (lenta). Se il liquido di raffreddamento del motore raggiunge un livello piu alto di temperatura, oppure il pressostato a 4 livelli K10 (pin 1) segnala alla centralina M10 (pin 51 del connettore A) il raggiungimento di un secondo livello di pressione, allora la centralina M10 invia (dal pin 19 del connettore A) un segnale di massa al teleruttore 2° velocita elettroventola J31 , che ne eccita la bobina. Il teleruttore invia allora una massa direttamente alla elettroventola N11 , che gira cosi alla massima velocita.