Alfa Romeo 159 2.4 JTD 20V Da 01/06 – FENSTERHEBER VORNE – – Ausstattung High – SCHALTPLAN, EINBAULAGE BAUTEILE, FUNKTIONSBESCHREIBUNG – SCHALTPLAN, EINBAULAGE BAUTEILE, FUNKTIONSBESCHREIBUNG

SCHALTPLAN - FENSTERHEBER VORNE - Alfa Romeo 159 2.4 JTD 20V Da 01/06

VORDERE SCHEIBENHEBER - SCHALTPLAN Alfa Romeo 159 2.4 JTD 20V Da 01/06

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BAUTEILE - FENSTERHEBER VORNE - Alfa Romeo 159 2.4 JTD 20V Da 01/06

Bauteil-Nr.	Bezeichnung	Bezug auf Arbeit
B001	VERTEILER
B002	VERTEILER UNTER DEM ARMATURENBRETT
B099	GROSSSICHERUNGSGEHAUSE AN DER BATTERIE
C015	MASSEANSCHLUSS ARMATURENBRETT FAHRERSEITE	-
C020	MASSE ARMATURENBRETT BEIFAHRERSEITE	-
C031	MASSE HINTEN RECHTS	-
D030	VERBINDUNG FAHRERTUR	-
D031	VERBINDUNG BEIFAHRERTUR	-
E050	INSTRUMENTENTAFEL
H044	BEDIENGRUPPE FENSTERHEBER AN DER FAHRERTUR
H050	FENSTERHEBERSCHALTER AN DER BEIFAHRERTUR
K022	KLEMMSCHUTZSENSOR AUF LINKER VORDERTUR	-
K023	KLEMMSCHUTZSENSOR AUF BEIFAHRERTUR	-
M001	BODY COMPUTER
M066	TURBEDIENELEKTRONIK FAHRERSEITE (NPG)
M067	TURBEDIENELEKTRONIK BEIFAHRERSEITE (NPP)
M089	ELEKTRONIK LENKRADSCHLOSS (NBS)
N060	SCHEIBENHEBERMOTOR VORNE FAHRERSEITE
N061	FENSTERHEBERMOTOR VORNE RECHTS

BESCHREIBUNG - FENSTERHEBER VORNE - Alfa Romeo 159 2.4 JTD 20V Da 01/06

Die Scheibenheber der Vorderturen werden durch die betreffenden Schalter an der Fahrertur (beide Scheiben) und der Beifahrertur (nur Beifahrerscheibe) aktiviert.Die Steuerungen an den Turen sehen die Funktionskontrolle der Scheibenhebermotoren auf der Fahrer- und Beifahrerseite vor, welche manuell und automatisch, je nach Ausstattung betatigt werden.Die Funktion erfolgt nach folgender Logik:- dauert der Druck auf die Taste zwischen 60 und 300 Millisekunden, erfolgt die Funktion "manuell": die Scheibe senkt/hebt sich nur bei gedruckter Taste,- dauert der Druck auf die Taste langer als 300 Millisekunden, ist die Funktion automatisch: auch wenn die entsprechende Taste losgelassen wird, dauert das Anheben/Absenken der Scheibe an, bis entweder der Anschlag erreicht wird oder evtl. das Sicherheitssystem eingreift.- Eine erneute Betatigung wahrend der Bewegung der Scheibe halt sie sofort in der augenblicklichen Hohe an.- Eine kurzere Betatigung als 60 Millisekunden wird ignoriert (wird als versehentliche Beruhrung angesehen).Jede Steuerung an der Tur steuert auch die Klemmschutzfunktion: sie fragt die Information uber ein evtl. beim Anheben der Scheibe vorhandenes Hindernis ab: ein Widerstandssensor befindet sich in der oberen Fensterdichtung, der im Falle eines Hindernisses beim korrekten Schlie?en der Scheibe zusammengedruckt wird: Unter dieser Bedingung unterbricht die Steuerung sofort den Weg der Scheibe und kehrt diesen bis zum unteren Anschlag um. Die korrekte Funktion des Klemmschutzsensors wird von der Funktion "Check" der Steuerung kontrolliert. im Fehlerfall wird diese Information uber CAN an die Instrumententafel gesendet, so dass die Information am Display angezeigt wird.Daruber hinaus sperrt die Elektronik bei einem erkannten Fehler die automatische Funktion beim Schlie?en und erlaubt nur Schritte von 500 ms bei jedem Tastendruck.Die Fenster werden automatisch geoffnet oder geschlossen, wenn die TEG-Taste langer (mehr als 2 s) betatigt wird.Der Kreis wird vom Dienstrelais gesteuert und von zwei Sicherungen geschutzt. Alle befinden sich im Verteiler unter dem Armaturenbrett. Die Stromversorgung erfolgt bei eingeschobenem als auch bei abgezogenem TEG (STOP); beim Anlassen ist dieses Relais jedoch vorubergehend deaktiviert. Wird der TEG abgezogen (STOP), halt der Body Computer das Relais noch fur 3 Minuten aktiv, deaktiviert es jedoch 30 Sekunden nach dem Offnen einer der Turen.Die Steuerung der Fahrertur erhalt die Befehle fur die Fahrer- und die Beifahrertur; sie verwaltet direkt die Scheibenbewegung an der Fahrertur und sendet die entsprechenden Bewegungsbefehle der Beifahrertur uber CAN an die Steuerung der Beifahrertur, die direkt die Scheibe der Beifahrertur verwaltet.

FUNKTIONSBESCHREIBUNG - FENSTERHEBER VORNE - Alfa Romeo 159 2.4 JTD 20V Da 01/06

Das Dienstrelais T13 im Verteiler unter dem Armaturenbrett B2 versorgt nach oben beschriebener Logik und vom Body Computer M1 - Pin 14 Stecker F - kontrolliert, die beiden Steuerungen Fahrertur M66 und Beifahrertur M67 - Pin 8 Stecker D uber die beiden leitungen mit Sicherungen F47 und F48. Die Pin 19 Stecker B und 7 Stecker D in M66 und M67 liegen an Masse. Die Steuerungen M66 und M67sind uber CAN untereinander und mit dem Body Computer M1 verbunden.In der Gruppe H44 sind die Betatigungen fur die Scheibe auf der Fahrerseite und der Beifahrerseite integriert: Spezielle analogische Signale werden an Pin 31 und 32 Stecker A in M66 gesendet (Pin 33 liefert die Bezugsmasse). Analog sendet die Betatigung an der Beifahrertur H50 ein analogisches Signal an die Steuerung M67 Pin 32 (Pin 33 liefert die Bezugsmasse).Die Steuerung M66 steuert direkt den Motor N60 (Fahrerseite) - Pin 9 und 10 Stecker D - und uber die Steuerung M67 - an Pin 9 und 19 Stecker D - den Motor N61 (Beifahrerseite).An Pin 2 und 5 Stecker C in M66 und M67 kommen die Signale der Quetschschutzsensoren K22 und K23 an.Uber CAN sind die beiden Steuerungen mit der Instrumententafel E50 verbunden, um, bei ermittelten Storungen an den Quetschschutzsensoren, die entsprechende Meldung zu geben.