Fiat GRANDE PUNTO 1.3 Multijet – RAFFREDDAMENTO MOTORE – – Riscaldatore – SCHEMA ELETTRICO, LOCALIZZAZIONE COMPONENTI, DESCRIZIONE FUNZIONALE – SCHEMA ELETTRICO, LOCALIZZAZIONE COMPONENTI, DESCRIZIONE FUNZIONALE

SCHEMA ELETTRICO - RAFFREDDAMENTO MOTORE - Fiat GRANDE PUNTO 1.3 Multijet

RAFFREDDAMENTO MOTORE - SCHEMA ELETTRICO Fiat GRANDE PUNTO 1.3 Multijet

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COMPONENTI - RAFFREDDAMENTO MOTORE - Fiat GRANDE PUNTO 1.3 Multijet

Codice componenti	Denominazione	Riferimento all’operazione
B001	CENTRALINA DI DERIVAZIONE
B099	SCATOLA MAXI FUSE SU BATTERIA
C010	MASSA ANTERIORE SINISTRA	-
M010	CENTRALINA CONTROLLO MOTORE
N011	MOTORINO ELETTROVENTOLA
O010	RESISTENZA REGOLAZIONE ELETTROVENTOLA MOTORE - 1

LOCALIZZAZIONE COMPONENTI - RAFFREDDAMENTO MOTORE - Fiat GRANDE PUNTO 1.3 Multijet

DESCRIZIONE - RAFFREDDAMENTO MOTORE - Fiat GRANDE PUNTO 1.3 Multijet

L''impianto di raffreddamento del radiatore motore e costituito da una elettroventola azionata a due differenti velocita:- la prima velocita e attivata in corrispondenza ad un primo livello di temperatura del liquido di raffreddamento motore;- la seconda velocita si inserisce in corrispondenza ad una piu elevata temperatura.L''azionamento della elettroventola e realizzato per mezzo di due specifici teleruttori collocati nella centralina vano motore.La linea di alimentazione della elettroventola e protetta da due appositi fusibili, sempre collocati nella centralina vano motore.

DESCRIZIONE FUNZIONALE - RAFFREDDAMENTO MOTORE - Fiat GRANDE PUNTO 1.3 Multijet

I teleruttori T1 e T2 della centralina vano motore B1 gestiscono l''inserimento della elettroventola N11 a due velocita: hanno le bobine e le linee di potenza protette dai fusibili F12 e F13, sempre della centralina vano motore B1.Entrambi vengono eccitati da un segnale di comando - di massa - proveniente dalla centralina controllo motore M10Se il liquido di raffreddamento del motore raggiunge un primo livello di temperatura, allora la centralina M10 invia un segnale - dal pin 7 del connettore A - che eccita il teleruttore 1° velocita elettroventola T1, che invia quindi l''alimentazione alla elettroventola N11 attraverso la resistenza addizionale O10: la ventola gira cosi alla prima velocita (lenta).Se il liquido di raffreddamento del motore raggiunge un livello piu alto di temperatura, allora la centralina M10 invia un segnale - dal pin 8 del connettore A - al teleruttore 2° velocita elettroventola T2 che invia quindi l''alimentazione alla elettroventola N11 direttamente: la ventola gira cosi alla massima velocita.