Fiat BRAVO 1.9 JTD 16v – PARTIKELFILTERANLAGE – – SCHALTPLAN, EINBAULAGE BAUTEILE, FUNKTIONSBESCHREIBUNG – SCHALTPLAN, EINBAULAGE BAUTEILE, FUNKTIONSBESCHREIBUNG

SCHALTPLAN - PARTIKELFILTERANLAGE - Fiat BRAVO 1.9 JTD 16v

PARTIKELFILTERANLAGE - SCHALTPLAN Fiat BRAVO 1.9 JTD 16v

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BAUTEILE - PARTIKELFILTERANLAGE - Fiat BRAVO 1.9 JTD 16v

Bauteil-Nr.	Bezeichnung	Siehe Arbeit
B001	VERTEILER
B002	VERTEILERUNTERDEMARMATURENBRETT
B099	GROSSICHERUNGSKASTEN AN DER BATTERIE	-
C038	MASSE AM MITTELTUNNEL	-
D001	VERBINDUNG VORNE/ARMATURENBRETT	-
E050	INSTRUMENTENTAFEL
H001	ZUNDSCHALTER
K187	DIFFERENTIALDRUCKSENSOR FAP
K189	DEM PARTIKELFILTER (DPF) VORGESCHALTETER TEMPERATURSENSOR
K190	DEM PARTIKELFILTER (DPF) NACHGESCHALTETER TEMPERATURSENSOR
M001	BODY COMPUTER
M010	MOTORELEKTRONIK

BESCHREIBUNG - PARTIKELFILTERANLAGE - Fiat BRAVO 1.9 JTD 16v

Eine Steuerungselektronik uberwacht und regelt alle Motorparameter und optimiert Leistung und Verbrauch unter allen Betriebsbedingungen in Echtzeit.Um die neuesten Normen fur Schadstoffemissionen (EURO 4) einzuhalten, wird die aktuellste Version der Motorelektronik eingesetzt, die neue Bauelemente beinhaltet und es wurde ein Partikelfilter DPF hinzugefugt.Durch den in den Abgasleitungen eingebauten mechanischen Partikelfilter (DPF) konnen die kohlenstoffhaltigen Partikel aus dem Abgas des Dieselmotors effizient entfernt werden. Durch den Partikelfilter lassen sich fast alle kohlenstoffhaltigen Partikelemissionen gema? der derzeitigen Gesetzgebung (Abgasnormen) beseitigen.Wahrend des normalen Fahrzeugeinsatzes registriert die Motorelektronik eine Reihe von einsatzbedingten Daten (Einsatzzeitraum, Art der Strecke, erreichte Temperaturen usw.) und berechnet die Partikelmenge im Filter auf Basis der ermittelten Daten.Der Partikelfilter muss regelma?ig regeneriert (gereinigt) werden. Dabei werden die Ru?partikel abgebrannt.Die Regeneration des Partikelfilters wird automatisch durch die Motorelektronik anhand der Daten der Sensoren und bei Vorliegen der nachstehenden Bedingungen verwaltet: Fahrzeuggeschwindigkeit mindestens 15 Minuten lang uber 40 km/h und die Partikelmasse im Filter unter 200%.767Wahrend der Regenerierung konnen folgende Phanomene auftreten: begrenzter Anstieg der Leerlaufdrehzahl, Aktivierung des Kuhlerventilators, begrenzter Anstieg des Abgasrauchs, erhohte Temperatur am Auspuff. Diese Bedingungen stellen keine Fehler dar und haben keinerlei Auswirkung auf das Fahrzeug und die Umwelt.Das System verfugt uber drei Kontrollleuchten an der Instrumententafel zur Anzeige des Filterzustands und der Funktion des Systems.Die Kontrollleuchte "Filter verstopft" wird eingeschaltet, wenn eine bestimmte Anzahl von Regenerationen "fehlschlagen", weil der Fahrstil es im Augenblick nicht erlaubt, dass das automatische Regenerationsverfahren aktiviert werden kann.Die Kontrollleuchte EOBD wird eingeschaltet, wenn eine angesammelte Menge von 250% uberschritten wird und im Speicher der Elektronik werden die entsprechenden Fehler gespeichert:Wenn die Kontrollleuchte "Filter verstopft" nicht erlischt oder die Kontrollleuchte EOBD aufleuchtet, ist unbedingt eine erzwungene Regeneration des Filters mittels Diagnosegerat (Examiner) durchzufuhren.Wahrend der Regenerationsphase des Filters besteht die Moglichkeit, dass Russ, der "ausgewaschen" wird, das Motorol verschmutzt.Aus diesem Grund wird bei Motoren mit Partikelfilter auch die Kontrollleuchte fur zu niedrigen Oldruck blinkend zusammen mit der am Display angezeigten Meldung "Motorol wechseln" verwendet, wenn das System eine bestimmte Verschlechterung des Motorols erfasst und einen Olwechsel vor dem in der Wartung geplanten fordert (von der Instrumententafel verwaltet - Funktion "Wartung").Der Verschlechterungsgrad des Ols wird nicht durch einen Sensor ermittelt, sondern durch einen Algorithmus berechnet, der in der Motorelektronik gespeichert ist und Folgendes berucksichtigt: Anzahl der Partikelfilterregenerierungen, gefahrene Kilometer (Meilen), Anzahl der Anlasszyklen des Motors, Anzahl der Kaltstarts, durchschnittliche Oltemperatur usw.Drei spezielle Sensoren melden der Elektronik die Funktion des Partikelfilters:- der Differenzialdrucksensor misst standig den Druckunterschied zwischen Ein- und Ausgang des Partikelfilters: durch diese Messung wird der Verstopfungsgrad des Filters ermittelt.- der Temperatursensor hinter dem dem Katalysator - zwischen Katalysator und Partikelfilter, ermoglicht der Motorelektronik die Uberwachung der Abgastemperatur hinter dem Katalysator und damit der Temperaturerhohung infolge der katalytischen Verbrennung.- durch den am Partikelfilter angebrachten Temperatursensor kann die Motorelektronik die Abgastemperatur im Partikelfilter uberwachen.Fur weitere DetailsDie Anlage wird auch durch geeignete Relais gesteuert, die sich im Verteiler im Motorraum befinden. Die Stromversorgungsleitungen der Elektronik und der verschiedenen Bauteile des Systems (Sensoren und Steller) werden durch geeignete Sicherungen im Verteiler im Motorraum geschutzt.

FUNKTIONSBESCHREIBUNG - PARTIKELFILTERANLAGE - Fiat BRAVO 1.9 JTD 16v

Die Motorelektronik M10 kontrolliert und regelt das gesamte elektronische System der Einspritzung und Zundung.Das Hauptrelais der Einspritzung T9 von B1 kontrolliert das gesamte System: es wird von der durch die Sicherung F18 im Verteiler im Motorraum B1 geschutzten Leitung versorgt und wird uber ein Betatigungssignal (Masse) von Pin 72 des Steckers A der Elektronik M10 erregt. Es versorgt daraufhin:- Pin 1 des Steckers A der Elektronik selbst, uber die Leitung mit der Sicherung F17 in B1,- Pin 5 des Steckers A der Elektronik selbst, uber die Leitung mit der Sicherung F22 in B1,Die Motorelektronik M10 empfangt die Signale der verschiedenen Sensoren und kontrolliert dadurch alle Motorbetriebsparameter. Fur die Verwaltung des Partikelfilters stehen drei spezielle Sensoren zur Verfugung.Der FAP-Differenzialdrucksensor K187 wird von der Elektronik M10 von Pin 44 des Steckers A mit Strom versorgt, erhalt von Pin 37 des Steckers A ein Masse-Bezugssignal und sendet ein zum Druck proportionales Signal an Pin 36 des Steckers A von M10.Der Temperatursensor vor dem Katalysator K189 erhalt ein Masse-Bezugssignal von Pin 35 des Steckers A der Elektronik M10 und liefert ein Signal an Pin 34 des Steckers A der Elektronik M10, das proportional zur erkannten Temperatur ist.Der Temperatursensor hinter dem Katalysator K190 erhalt ein Masse-Bezugssignal von Pin 33 des Steckers A der Elektronik M10 und liefert ein Signal an Pin 32 des Steckers A der Elektronik M10, das proportional zur erkannten Temperatur ist.Die Elektronik M10 verbindet sich dann uber das CAN-Netz mit dem Body Computer M1 und der Instrumententafel E50 und steuert so das Einschalten der Kontrollleuchte "Filter verstopft" und der entsprechenden Meldung auf dem Display.Die Elektronik M10 ist direkt mit der Instrumententafel E50 verbunden und sendet ein Signal von Pin 71 des Steckers A von M10, das zur Kontrollleuchte "EOBD" gefuhrt wird.Das Auslesen der Eigendiagnosedaten erfolgt durch Anschluss an Pin 7 des Steckers C des Body Computers M1: hier kommen die Signale von Pin 25 des Steckers A der Elektronik M10 uber die entsprechende Diagnoseleitung an, uber die auch der Befehl zum Durchfuhren der erzwungenen Regenerierung durch das Diagnoseinstrument (Examiner) "lauft".

EINBAULAGE DER BAUTEILE - PARTIKELFILTERANLAGE - Fiat BRAVO 1.9 JTD 16v

PARTIKELFILTERANLAGE - EINBAULAGE DER BAUTEILE Fiat BRAVO 1.9 JTD 16v

Ottieni l'accesso a tutti gli schemi elettrici dell'auto

Bauteil-Nr.	Bezeichnung	Siehe Arbeit
B001	VERTEILER
B002	VERTEILERUNTERDEMARMATURENBRETT
B099	GROSSICHERUNGSKASTEN AN DER BATTERIE	-
C038	MASSE AM MITTELTUNNEL	-
D001	VERBINDUNG VORNE/ARMATURENBRETT	-
E050	INSTRUMENTENTAFEL
H001	ZUNDSCHALTER
K187	DIFFERENTIALDRUCKSENSOR FAP
K189	DEM PARTIKELFILTER (DPF) VORGESCHALTETER TEMPERATURSENSOR
K190	DEM PARTIKELFILTER (DPF) NACHGESCHALTETER TEMPERATURSENSOR
M001	BODY COMPUTER
M010	MOTORELEKTRONIK