Alfa Romeo 159 2.4 JTD 20V Da 01/06 – GESTION ELECTRONICA DE LOS MOTORES DIESEL – – ESQUEMA ELECTRICO, UBICACION COMPONENTES, DESCRIPCION DEL FUNCIONAMIENTO – ESQUEMA ELECTRICO, UBICACION COMPONENTES, DESCRIPCION DEL FUNCIONAMIENTO

ESQUEMA ELECTRICO - GESTION ELECTRONICA DE LOS MOTORES DIESEL - Alfa Romeo 159 2.4 JTD 20V Da 01/06

GESTION ELECTRONICA DE LOS MOTORES DIESEL - ESQUEMA ELECTRICO Alfa Romeo 159 2.4 JTD 20V Da 01/06

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COMPONENTES - GESTION ELECTRONICA DE LOS MOTORES DIESEL - Alfa Romeo 159 2.4 JTD 20V Da 01/06

Codigo componentes	Denominacion	Referencia a la operacion
A040	PRECALENTADORES
B001	CENTRALITA DE DERIVACION
B002	CENTRALITA DE DERIVACION BAJO EL SALPICADERO
B099	CAJA DE MAXIFUSIBLES EN LA BATERIA
C010	MASA ANTERIOR IZQUIERDA	-
C015	MASA SALPICADERO LADO CONDUCTOR	-
C020	MASA SALPICADERO LADO PASAJERO	-
C040	MASA EN EL MOTOR	-
D001	CONEXION ANTERIOR / SALPICADERO	-
D004	CONEXION ANTERIOR / MOTOR	-
E050	TABLERO DE INSTRUMENTOS
I030	INTERRUPTOR EN EL PEDAL FRENO
I031	INTERRUPTOR EN EL PEDAL DEL EMBRAGUE
I050	INTERRUPTOR DE INERCIA
K030	SENSOR (INTERRUPTOR) DE PRESION ACEITE MOTOR
K036	SENSOR / TRANSMISOR DE TEMPERATURA LIQUIDO DE REFRIGERACION MOTOR
K041	MEDIDOR DE CAUDAL AIRE
K046	SENSOR DE REVOLUCIONES
K047	SENSOR DE FASE
K055	POTENCIOMETRO EN EL PEDAL ACELERADOR
K082	SENSOR DE SOBREALIMENTACION
K083	SENSOR DE PRESION COMBUSTIBLE
K101	SENSOR DE TEMPERATURA COMBUSTIBLE Y PRESENCIA AGUA EN EL FILTRO DE COMBUSTIBLE
L030	ELECTROVALVULA EGR
L036	ELECTROVALVULA DE MANDO DE GEOMETRIA VARIABLE TURBINA
L064	ELECTROVALVULA MODIFICADORA DE FLUJO
M001	BODY COMPUTER
M010	CENTRALITA DE CONTROL MOTOR
M015	CENTRALITA DE PRECALENTAMIENTO
M089	CENTRALITA DE BLOQUEO DE LA DIRECCION (NBS)
N040	ELECTROBOMBA DE COMBUSTIBLE Y MEDIDOR DE NIVEL
N070	ELECTROINYECTOR
N075	ACTUADOR CUERPO MARIPOSA INTEGRADO
N077	REGULADOR DE PRESION COMBUSTIBLE
N087	REGULADOR DE PRESION COMBUSTIBLE EN EL RAIL

DESCRIPCION - GESTION ELECTRONICA DE LOS MOTORES DIESEL - Alfa Romeo 159 2.4 JTD 20V Da 01/06

Un sistema de control electronico vigila y regula todos los parametros del motor, mejorando las prestaciones y el consumo mediante una respuesta en tiempo real a las distintas condiciones de funcionamiento.El motor Diesel esta equipado con un sistema de inyeccion de tipo "COMMON RAIL".Se caracteriza porque utiliza una elevada presion de inyeccion controlada electronicamente. El suministro de combustible, denominado inyeccion piloto, se mejora con el inyector controlado por la centralita electronica en lugar de la bomba que controla el suministro.El sistema de inyeccion "COMMON RAIL" - en esta version de 4 valvulas por cilindro - aplica la tecnologia "MULTIJET": es decir, efectua, durante cada ciclo del motor, mas de las dos inyecciones utilizadas normalmente: efectua dos pre-inyecciones (antes de que el piston este en el punto muerto superior), una principal y dos post-inyecciones.Esta solucion mejora los consumos, las emisiones, las prestaciones y reduce el ruido, al permitir un mejor control de las temperaturas en la camara de explosion, bajando el valor maximo y ampliando la zona de combustion optima.Asimismo la centralita acciona electronicamente el cuerpo mariposa: la apertura de la mariposa se calcula aplicando una logica especifica de la centralita del motor.En funcion de la senales recibidas de multiples sensores, la centralita acciona los actuadores conectados a la misma, controlando los sistemas de:- alimentacion de combustible;- alimentacion de aire;- precalentamiento;- pedal acelerador;- refrigeracion del motor;- gestion del filtro antiparticulas.Para cumplir las mas recientes normas anticontaminacion (EURO 4), se utiliza la nueva version de gestion electronica que incluye nuevos componentes (inyectores, regulador de presion y bomba de alta presion el rail, debimetro digital), la electrovalvula "swirl" y el filtro de particulas DPF.Para mejorar la mezcla de aire-combustible en la camara de combustion se utiliza una mariposa que regula el flujo de aire: con mariposa abierta se consigue el maximo de potencia suministrada; cerrando la mariposa se reducen paulatinamente la carga, las revoluciones y tambien las emisiones.El filtro de particulas DPF (Diesel Particulate Filter) es un filtro mecanico, montado en los tubos de escape, que atrapa las particulas carbonosas de los gases de escape del motor Diesel. El filtro elimina en la practica totalidad las emisiones de particulas carbonosas cumpliendo con las actuales normas legislativas.Para mas detalles,El sistema tambien se controla mediante telerruptores ubicados en la centralita del compartimiento del motor; las lineas de alimentacion de la centralita y los componentes del sistema (sensores y actuadores) estan protegidas por fusibles especificos, situados en la misma centralita del motor.

DESCRIPCION FUNCIONAL - GESTION ELECTRONICA DE LOS MOTORES DIESEL - Alfa Romeo 159 2.4 JTD 20V Da 01/06

La centralita de control motor M10 controla y regula todo el sistema de encendido e inyeccion electronica.La alimentacion bajo llave (15/54) se envia mediante la linea protegida por el fusible F16 de la centralita del motor B1 al pin 28 del conector A de M10.Los pin 2, 4 y 6 del conector C de M10 se conectan a masa.El telerruptor principal de inyeccion T9 de B1 controla todo el sistema: este se excita con una senal de comando (masa) procedente del pin 72 del conector A de la centralita M10 y, por consiguiente, envia la alimentacion:- al pin 1 del conector A de la misma centralita a traves de la linea protegida por el fusible F17 de B1;- al pin 5 del conector A de la misma centralita a traves de la linea protegida por el fusible F22 de B1;- a las electrovalvulas L30, L36 y L64, a la mariposa N75 y a la centralita M15 atraves de la linea protegida por el fusible F11 de B1.El telerruptor bomba de combustible T10 de B1 es alimentado por la linea del fusible F21 de B1. Este es excitado con una senal de comando (masa) procedente del pin 91 del conector A de la centralita M10 y proporciona la alimentacion a la electrobomba de combustible N40 que se conecta a masa a traves del interruptor de inercia I50, que en caso de colision corta el circuito e impide peligrosos suministros de combustible.La centralita M15, que controla el precalentamiento de los precalentadores A40, se alimenta directamente de la bateria - conector A - mediante la linea protegida por el MAXIFUSIBLE "CPR" de B99.Esta se alimenta - conector C - con la linea protegida por el fusible F11 de B1 e intercambia las senales de comando y control con los pin 52 y 93 del conector A de M10 que controla su temporizacion. El conector B se conecta a los precalentadores A40.La centralita del motor M10 recibe las senales de los distintos sensores, manteniendo bajo control todos los parametros de funcionamiento del motor.El sensor de revoluciones K46 proporciona informacion acerca del regimen del motor a traves de una senal en frecuencia intercambiada con los pin 12 y 27 del conector B de la centralita M10.El sensor de fase K47 recibe la alimentacion del pin 11 del conector B de M10. Este recibe una masa de referencia del pin 20 del conector B de la centralita M10 y le envia una senal en frecuencia que corresponde a la fase al pin 50 del conector B.El sensor de temperatura motor K36 recibe una masa de referencia del pin 41 del conector B de la centralita M10 y envia una senal proporcional a la temperatura del liquido del motor al pin 58 del conector B.El medidor de caudal aire K41 - alimentado "bajo llave" (INT) mediante el fusible F35 de la centralita B2 - recibe una masa de referencia del pin 44 del conector B de M10 y envia una senal proporcional al caudal de aire al pin 42 del conector B.En el interior de K41 tambien hay un sensor de temperatura aire que envia una senal de la temperatura del aire al pin 37 del conector B de M10.El pedal acelerador K55 incorpora dos potenciometros (uno principal y otro de seguridad).El primero recibe la alimentacion y la masa respectivamente de los pin 30 y 45 del conector A de M10 y envia la senal correspondiente al pin 9.El segundo recibe la alimentacion y la masa respectivamente de los pin 46 y 8 del conector A de M10 y envia la senal al pin 31.El sensor de temperatura combustible - que forma parte del filtro de gasoleo K101 - mide la temperatura del gasoleo que entra. Este recibe una masa de referencia del pin 10 del conector A de M10 y envia al pin 11 de la misma la senal de temperatura combustible.El sensor de sobrealimentacion K82 mide la presion y la temperatura en el canalizador de admision, despues del turbocompresor. Este recibe la alimentacion del pin 13 del conector B de M10 y la masa de referencia del pin 23 del conector B.La senal que corresponde al valor de presion es enviada al pin 40 del conector B de la centralita. En el interior de K82 tambien hay un sensor de temperatura aire que envia una senal al pin 53 del conector B de M10.El sensor de presion combustible K83 proporciona una senal de feedback a la centralita de inyeccion para regular la presion y la duracion de la inyeccion.Este recibe la alimentacion y la masa de referencia respectivamente de los pin 28 y 8 del conector B de M10, enviando despues la senal de presion al pin 43.El regulador de presion combustible alojado en la bomba N77 controla la alta presion generada por la misma; las dos senales de control proceden de los pin 19 y 49 del conector B de la centralita M10.El regulador de presion combustible situado en el "rail" N78 mantiene constante el valor de la presion del combustible en el rail; las dos senales de control proceden de los pin 4 y 34 del conector B de la centralita M10.La electrovalvula EGR L30 controla la recirculacion de los gases de escape; se alimenta por la linea del fusible F11 de B1 y esta dirigida por una senal del pin 60 del conector B de M10.La electrovalvula de mando de geometria variable turbina L36 regula el funcionamiento de la turbina en funcion de la carga del motor: recibe la alimentacion mediante la linea protegida por el fusible F11 de B1, y se acciona con una senal procedente del pin 7 del conector A de M10.La electrovalvula "swirl" L64 mejora la mezcla de aire-combustible; recibe la alimentacion mediante la linea protegida por el fusible F11 de B1, y es accionada por una senal del pin 45 del conector B de M10; los pin 6 y 35 del conector B de M10 envian las senales de control de la electrovalvula.El actuador del cuerpo mariposa N75 controla la apertura de la mariposa mediante un motor paso a paso; el motor recibe la alimentacion por el fusible F11 de B1, y es accionado con una senal del pin 59 del conector B de M10. Los pin 39 y 52 del conector B de M10 envian las senales de control.La centralita de control motor envia el comando a los inyectores N70 desde los pin 16-47, 2-31, 1-46, 17-33 y 18-48 del conector B de M10 respectivamente para los cilindros 1, 2, 3, 4 y 5.El pin 17 del conector A de M10 recibe la senal N.A. procedente del interruptor luces de freno I30, alimentado "bajo llave" (INT) a traves del fusible F37 de la centralita B2.El pin 80 del conector A de M10 recibe la senal N.C. procedente del interruptor luces de freno I30, alimentado "bajo llave" (INT) a traves del fusible F35 de la centralita B2.El pin 79 del conector A de M10 recibe la senal procedente del interruptor del embrague I31.La centralita M10 recibe la senal del sensor de presion baja aceite motor K30 en el pin 56 del conector B.El sensor de presencia agua en el filtro de gasoleo - que forma parte del filtro K101 - se alimenta "bajo llave" (INT) con la linea protegida por el fusible F35 de B2, y envia la correspondiente senal al pin 74 del conector A de M10.La centralita M10 se conecta despues por medio de la red CAN - pin 83-84 y 61-64 del conector A de M10 - al Body Computer M1 y a los demas nudos de la red: a traves de esta conexion envia informacion sobre:- la temperatura del agua del motor, que es enviada al tablero de instrumentos E50 que gestiona el indicador y el testigo correspondientes y de aqui pasa al grupo central de instrumentos E20;- las revoluciones del motor, que es enviada al cuentarrevoluciones del tablero de instrumentos E50;- la presion baja del aceite motor, que es enviada al tablero de instrumentos E50 que gestiona el testigo correspondiente;- el precalentamiento precalentadores, que es enviada al tablero de instrumentos E50 que gestiona el testigo correspondiente;- la presencia de agua en el filtro de gasoleo, que es enviada al tablero de instrumentos E50 que informa de ello en la pantalla.En cambio, recibe, tambien por la red CAN, la senal de velocidad generada por la centralita ABS M50.La senal de la presion del turbocompresor se envia por separado con el pin 26 del conector A de M10 al tablero de instrumentos E50 y, desde aqui, al grupo central de instrumentos E20.El sistema de autodiagnosis de la centralita M10 tambien genera una senal que sale del pin 71 del conector A que se conecta directamente al testigo "EOBD", en el tablero de instrumentos E50.Pueden consultarse los datos de la autodiagnosis conectandose al conector C del Body Computer M1 - pin 7: este recibe las senales del pin 25 del conector A de la centralita M10 a traves de la linea de diagnosis especifica.

UBICACION DE LOS COMPONENTES - GESTION ELECTRONICA DE LOS MOTORES DIESEL - Alfa Romeo 159 2.4 JTD 20V Da 01/06

GESTION ELECTRONICA DE LOS MOTORES DIESEL - UBICACION DE LOS COMPONENTES Alfa Romeo 159 2.4 JTD 20V Da 01/06

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Codigo componentes	Denominacion	Referencia a la operacion
A040	PRECALENTADORES
B001	CENTRALITA DE DERIVACION
B002	CENTRALITA DE DERIVACION BAJO EL SALPICADERO
B099	CAJA DE MAXIFUSIBLES EN LA BATERIA
C010	MASA ANTERIOR IZQUIERDA	-
C015	MASA SALPICADERO LADO CONDUCTOR	-
C020	MASA SALPICADERO LADO PASAJERO	-
C040	MASA EN EL MOTOR	-
D001	CONEXION ANTERIOR / SALPICADERO	-
D004	CONEXION ANTERIOR / MOTOR	-
E050	TABLERO DE INSTRUMENTOS
I030	INTERRUPTOR EN EL PEDAL FRENO
I031	INTERRUPTOR EN EL PEDAL DEL EMBRAGUE
I050	INTERRUPTOR DE INERCIA
K030	SENSOR (INTERRUPTOR) DE PRESION ACEITE MOTOR
K036	SENSOR / TRANSMISOR DE TEMPERATURA LIQUIDO DE REFRIGERACION MOTOR
K041	MEDIDOR DE CAUDAL AIRE
K046	SENSOR DE REVOLUCIONES
K047	SENSOR DE FASE
K055	POTENCIOMETRO EN EL PEDAL ACELERADOR
K082	SENSOR DE SOBREALIMENTACION
K083	SENSOR DE PRESION COMBUSTIBLE
K101	SENSOR DE TEMPERATURA COMBUSTIBLE Y PRESENCIA AGUA EN EL FILTRO DE COMBUSTIBLE
L030	ELECTROVALVULA EGR
L036	ELECTROVALVULA DE MANDO DE GEOMETRIA VARIABLE TURBINA
L064	ELECTROVALVULA MODIFICADORA DE FLUJO
M001	BODY COMPUTER
M010	CENTRALITA DE CONTROL MOTOR
M015	CENTRALITA DE PRECALENTAMIENTO
M089	CENTRALITA DE BLOQUEO DE LA DIRECCION (NBS)
N040	ELECTROBOMBA DE COMBUSTIBLE Y MEDIDOR DE NIVEL
N070	ELECTROINYECTOR
N075	ACTUADOR CUERPO MARIPOSA INTEGRADO
N077	REGULADOR DE PRESION COMBUSTIBLE
N087	REGULADOR DE PRESION COMBUSTIBLE EN EL RAIL