Alfa Romeo GT 3.2 V6 – GESTIONE ELETTRONICA MOTORI BENZINA – – SCHEMA ELETTRICO, LOCALIZZAZIONE COMPONENTI, DESCRIZIONE FUNZIONALE – SCHEMA ELETTRICO, LOCALIZZAZIONE COMPONENTI, DESCRIZIONE FUNZIONALE

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Schema elettrico - GESTIONE ELETTRONICA MOTORI BENZINA - Alfa Romeo GT 3.2 V6

GESTIONE ELETTRONICA MOTORI BENZINA - SCHEMA ELETTRICO Alfa Romeo GT 3.2 V6

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Componenti - GESTIONE ELETTRONICA MOTORI BENZINA - Alfa Romeo GT 3.2 V6

Codice componente	Denominazione	Riferimento al complessivo
A30	BOBINA DI ACCENSIONE
A30	BOBINA DI ACCENSIONE
B1	CENTRALINA DI DERIVAZIONE VANO MOTORE	-
B1	CENTRALINA DI DERIVAZIONE VANO MOTORE
B1	CENTRALINA DI DERIVAZIONE VANO MOTORE
B002	CENTRALINA DI DERIVAZIONE SOTTO PLANCIA
B5	SCATOLA MAXI FUSE-1	-
B99	SCATOLA MAXIFUSE SU BATTERIA
C1	MASSA BATTERIA	-
C10	MASSA ANTERIORE SINISTRA ( ANTERIORE )	-
C15	MASSA PLANCIA LATO GUIDA	-
C38	MASSA SU TUNNEL CENTRALE	-
C40	MASSA SU MOTORE	-
D4	GIUNZIONE ANTERIORE / MOTORE ( CABLAGGI )	-
D7	GIUNZIONE ANTERIORE / RICARICA ( CABLAGGI )	-
D49	GIUNZIONE PEDALIERA	-
D97	GIUNZIONE CORTOCIRCUITANTE	-
E50	QUADRO STRUMENTI
H1	COMMUTATORE DI ACCENSIONE
I30	INTERRUTTORE PEDALE FRENO ( ANTERIORE )
I31	INTERRUTTORE PEDALE FRIZIONE ( ANTERIORE )	Op. 1056B ALIMENTAZIONE MULTI-POINT INJECTION (MPI)
I50	INTERRUZIONE INERZIALE
K105	SENSORE DEPRESSIONE SEVOFRENO	-
K105	SENSORE DEPRESSIONE SEVOFRENO
K15	SONDA LAMBDA SUL PRE-CATALIZZATORE
K16	SONDA LAMBDA SU PRE-CATALIZZATORE -2 ( CABLAGGI )
K17	SONDA LAMBDA SU CATALIZZATORE ( CABLAGGI )
K18	SONDA LAMBDA SU CATALIZZATORE -2 ( CABLAGGI )
K30	SENSORE (INTERRUTTORE) PRESSIONE OLIO MOTORE ( CABLAGGI )
K36	TRASMETTITORE TEMPERATURA MOTORE ( CABLAGGI )	Op. 1056B ALIMENTAZIONE MULTI-POINT INJECTION (MPI)
K36	TRASMETTITORE TEMPERATURA MOTORE ( CABLAGGI )	1056F
K41	MISURATORE PORTATA ARIA ( ANTERIORE )	Op. 1056B ALIMENTAZIONE MULTI-POINT INJECTION (MPI)
K46	SENSORE DI GIRI ( CABLAGGI )
K47	SENSORE DI FASE ( CABLAGGI )	Op. 1056B ALIMENTAZIONE MULTI-POINT INJECTION (MPI)
K47	SENSORE DI FASE ( CABLAGGI )	1056F
K50	SENSORE DI BATTITO - 1 ( CABLAGGI )
K50	SENSORE DI BATTITO - 1 ( CABLAGGI )
K51	SENSORE DI BATTITO-2
K55	POTENZIOMETRO PEDALE ACCELERATORE ( ANTERIORE )
K83	SENSORE PRESSIONE COMBUSTIBILE	1056F
L10	ELETTROVALVOLA RECUPERO VAPORI COMBUSTIBILE
L10	ELETTROVALVOLA RECUPERO VAPORI COMBUSTIBILE
L15	Elettrovalvola comando geometria variabile	1072D
L20	ELETTROMAGNETE INSERIMENTO COMPRESSORE CONDIZIONAT ( CABLAGGI )
M1	BODY COMPUTER
M10	CENTRALINA CONTROLLO MOTORE	Op. 1056B ALIMENTAZIONE MULTI-POINT INJECTION (MPI)
N40	ELETTROPOMPA COMBUSTIBILE E MISURATORE DI LIVELLO
N70	ELETTROINIETTORE	Op. 1056B ALIMENTAZIONE MULTI-POINT INJECTION (MPI)
N75	ATTUATORE CORPO FARFALLATO ( CABLAGGI )	Op. 1056B ALIMENTAZIONE MULTI-POINT INJECTION (MPI)
N76	ATTUATORE VARIATORE DI FASE	1056F
N77	Regolatore di pressione combustibile	1056F

Localizzazione componenti - GESTIONE ELETTRONICA MOTORI BENZINA - Alfa Romeo GT 3.2 V6

GESTIONE ELETTRONICA MOTORI BENZINA - LOCALIZZAZIONE COMPONENTI Alfa Romeo GT 3.2 V6

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Componenti - GESTIONE ELETTRONICA MOTORI BENZINA - Alfa Romeo GT 3.2 V6

Codice componente	Denominazione	Riferimento al complessivo
A30	BOBINA DI ACCENSIONE
A30	BOBINA DI ACCENSIONE
B1	CENTRALINA DI DERIVAZIONE VANO MOTORE	-
B1	CENTRALINA DI DERIVAZIONE VANO MOTORE
B1	CENTRALINA DI DERIVAZIONE VANO MOTORE
B002	CENTRALINA DI DERIVAZIONE SOTTO PLANCIA
B5	SCATOLA MAXI FUSE-1	-
B99	SCATOLA MAXIFUSE SU BATTERIA
C1	MASSA BATTERIA	-
C10	MASSA ANTERIORE SINISTRA ( ANTERIORE )	-
C15	MASSA PLANCIA LATO GUIDA	-
C38	MASSA SU TUNNEL CENTRALE	-
C40	MASSA SU MOTORE	-
D4	GIUNZIONE ANTERIORE / MOTORE ( CABLAGGI )	-
D7	GIUNZIONE ANTERIORE / RICARICA ( CABLAGGI )	-
D49	GIUNZIONE PEDALIERA	-
D97	GIUNZIONE CORTOCIRCUITANTE	-
E50	QUADRO STRUMENTI
H1	COMMUTATORE DI ACCENSIONE
I30	INTERRUTTORE PEDALE FRENO ( ANTERIORE )
I31	INTERRUTTORE PEDALE FRIZIONE ( ANTERIORE )	Op. 1056B ALIMENTAZIONE MULTI-POINT INJECTION (MPI)
I50	INTERRUZIONE INERZIALE
K105	SENSORE DEPRESSIONE SEVOFRENO	-
K105	SENSORE DEPRESSIONE SEVOFRENO
K15	SONDA LAMBDA SUL PRE-CATALIZZATORE
K16	SONDA LAMBDA SU PRE-CATALIZZATORE -2 ( CABLAGGI )
K17	SONDA LAMBDA SU CATALIZZATORE ( CABLAGGI )
K18	SONDA LAMBDA SU CATALIZZATORE -2 ( CABLAGGI )
K30	SENSORE (INTERRUTTORE) PRESSIONE OLIO MOTORE ( CABLAGGI )
K36	TRASMETTITORE TEMPERATURA MOTORE ( CABLAGGI )	Op. 1056B ALIMENTAZIONE MULTI-POINT INJECTION (MPI)
K36	TRASMETTITORE TEMPERATURA MOTORE ( CABLAGGI )	1056F
K41	MISURATORE PORTATA ARIA ( ANTERIORE )	Op. 1056B ALIMENTAZIONE MULTI-POINT INJECTION (MPI)
K46	SENSORE DI GIRI ( CABLAGGI )
K47	SENSORE DI FASE ( CABLAGGI )	Op. 1056B ALIMENTAZIONE MULTI-POINT INJECTION (MPI)
K47	SENSORE DI FASE ( CABLAGGI )	1056F
K50	SENSORE DI BATTITO - 1 ( CABLAGGI )
K50	SENSORE DI BATTITO - 1 ( CABLAGGI )
K51	SENSORE DI BATTITO-2
K55	POTENZIOMETRO PEDALE ACCELERATORE ( ANTERIORE )
K83	SENSORE PRESSIONE COMBUSTIBILE	1056F
L10	ELETTROVALVOLA RECUPERO VAPORI COMBUSTIBILE
L10	ELETTROVALVOLA RECUPERO VAPORI COMBUSTIBILE
L15	Elettrovalvola comando geometria variabile	1072D
L20	ELETTROMAGNETE INSERIMENTO COMPRESSORE CONDIZIONAT ( CABLAGGI )
M1	BODY COMPUTER
M10	CENTRALINA CONTROLLO MOTORE	Op. 1056B ALIMENTAZIONE MULTI-POINT INJECTION (MPI)
N40	ELETTROPOMPA COMBUSTIBILE E MISURATORE DI LIVELLO
N70	ELETTROINIETTORE	Op. 1056B ALIMENTAZIONE MULTI-POINT INJECTION (MPI)
N75	ATTUATORE CORPO FARFALLATO ( CABLAGGI )	Op. 1056B ALIMENTAZIONE MULTI-POINT INJECTION (MPI)
N76	ATTUATORE VARIATORE DI FASE	1056F
N77	Regolatore di pressione combustibile	1056F

Descrizione - GESTIONE ELETTRONICA MOTORI BENZINA - Alfa Romeo GT 3.2 V6

Un sistema di controllo elettronico sovrintende e regola tutti i parametri del motore, ottimizzando prestazioni e consumi attraverso una risposta in tempo reale alla diverse condizioni di funzionamento.Il sistema e gestito da un''unica centralina che controlla sia la accensione che l''iniezione.In base ai segnali ricevuti da numerosi sensori, la centralina comanda gli attuatori ad essa collegati, gestendo gli impianti di:alimentazione combustibile;alimentazione aria;pedale acceleratore;raffreddamento motore;scarico con due preconvertitori e due convertitori catalitici controllato da quattro sonde lambda;ricircolo vapori combustibile.Anche il corpo farfallato e comandato elettronicamente dalla centralina: l''apertura della farfalla e calcolata secondo una logica specifica interna alla centralina motore; in tal modo viene eliminato il collegamento meccanico tra pedale dell''acceleratore e corpo farfallato.Grazie alla gestione elettronica sopra descritta, questo motore rispetta le piu normative antinquinamento e di controllo continuo secondo il sistema EOBD.Per maggiori dettagliIl sistema e controllato anche per mezzo di due teleruttori collocati nella centralina teleruttori del vano motore..Le linee di alimentazione della centralina e dei vari componenti del sistema (sensori e attuatori) sono protette da un apposito maxifuse e da altri i fusibili, collocati nella centralina portafusibili del vano motore.

Descrizione funzionale - GESTIONE ELETTRONICA MOTORI BENZINA - Alfa Romeo GT 3.2 V6

La centralina controllo motoreM10controlla e regola tutto il sistema di accensione ed iniezione elettronica.L''alimentazione diretta del sistema giunge dalla batteria dalla linea del maxifuse IE diB5.L''alimentazione sotto chiave (15/54) giunge dalla linea protetta dal fusibile F11 della centralina vano motoreB1Aal pin 47 del connettore A di M10.La centralinaM10viene alimentata direttamente dalla batteria al pin 15 del connettore A, attraverso la linea protetta dal fusibile F6 della centralinaB1A.Il teleruttore principale iniezione T9 di B1B controlla l''intero sistema: esso viene eccitato da un segnale di comando (massa) proveniente dal pin 31 del connettore A della centralina M10 ed invia, di conseguenza, l''alimentazione:ai pin 16, 32 e 48 del connettore A della centralina stessa, attraverso la linea protetta dal fusibile F8 di B1A ;al misuratore portata aria K41 , all''elettrovalvola recupero vapori combustibile L10 , all''attuatore variatore di fase N76 e alle sonde lambda K15, K16, K17 e K18 (tutte queste linee sono protette dal fusibile F9 di B1A ;.agli iniettori N70 , e alle bobine A30 , attraverso la linea protetta dal fusibile F10 di B1A .Il teleruttore pompa combustibile T10 di B1Bviene alimentato dalla linea del fusibile F4diB1A.Esso viene eccitato con un segnale di comando (massa) proveniente dal pin 30 del connettore A della centralinaM10e fornisce l''alimentazione all''elettropompa combustibileN40, che e collegata a massa attraverso l''interruttore inerzialeI50, che in caso di urto interrompe il circuito e quindi ferma pericolose l''erogazione di combustibile.La centralina motoreM10riceve i segnali dai diversi sensori, mantenendo cosi sotto controllo tutti i parametri di funzionamento del motore.Il sensore di giriK46fornisce, attraverso un segnale in frequenza inviato ai pin 10 e 59 del connettore B della centralinaM10, informazioni circa il regime del motore: questi due segnali sono di bassissima intensita e vengono pertanto schermati opportunamente.Il sensore di faseK47viene alimentato dal pin 51 del connettore B della centralinaM10, riceve una massa di riferimento dal pin 26 del connettore B ed invia un segnale in frequenza corrispondente alla fase al pin 42 del connettore B della centralina stessa.Il trasmettitore temperatura motoreK36riceve una massa di riferimento dal pin 26 del connettore B della centralinaM10e fornisce un segnale proporzionale alla temperatura del liquido del motore al pin 25 del connettore B della centralina stessa.Le quattro sonde lambdaK15,K16, K17eK18forniscono alla centralinaM10informazioni circa la corretta composizione della miscela aria-combustibile in quattro diverse posizioni dello scarico: due sono a monte dei precatalizzatori, due a valle dei catalizzatori.La sondaK15,sul precatalizzatore destro, invia il segnale al pin 23 del connettore B diM10, mentre il pin 55 fornisce la massa di riferimento. La sondaK15viene riscaldata con una resistenza, in modo da assicurarne un corretto funzionamento anche a freddo. La resistenza e alimentata dal teleruttore principale e riceve un segnale di massa dal pin 34 del connettore B della centralinaM10.La sondaK16sul precatalizzatore sinistro, invia il segnale al pin 39 del connettore B diM10, mentre il pin 7 fornisce la massa di riferimento. La sondaK16viene riscaldata con una resistenza, alimentata dal teleruttore principale e riceve un segnale di massa dal pin 2 del connettore B della centralinaM10.La sondaK17 a valle del catalizzatore destro (anteriore), invia il segnale al pin 28 del connettore B diM10, mentre il pin 60 fornisce la massa di riferimento. La sondaK17viene riscaldata con una resistenza, alimentata dal teleruttore principale e riceve un segnale di massa dal pin 50 del connettore B della centralinaM10.La sondaK18 a valle del catalizzatore sinistro (posteriore), invia il segnale al pin 44 del connettore B diM10, mentre il pin 12 fornisce la massa di riferimento. La sondaK18viene riscaldata con una resistenza, alimentata dal teleruttore principale e riceve un segnale di massa dal pin 18 del connettore B della centralinaM10.Il sensore di battito 1K50consente di avere, attraverso un segnale in frequenza inviato al pin 22 del connettore B della centralina M10, informazioni circa le condizioni di detonazione: esso riceve una massa di riferimento dal pin 54 del connettore B. Tali segnali sono di bassissima intensita e vengono pertanto schermati opportunamente.Il sensore di battito 2K51, analogamente, invia un segnale in frequenza al pin 6 del connettore B della centralina M10, informazioni circa le condizioni di detonazione: esso riceve una massa di riferimento dal pin 38 del connettore B. Tali segnali sono di bassissima intensita e vengono pertanto schermati opportunamente.Il misuratore portata d''ariaK41(alimentato dal teleruttore principale) riceve dal pin 63 del connettore A della centralina la tensione di riferimento e invia al pin 57 del connettore A un segnale proporzionale alla portata d''aria. All''interno diK41e collocato anche un sensore temperatura aria: la massa di riferimento del sensore e fornita dal pin 25 del connettore A diM10, mentre al pin 54 del connettore A giunge il segnale di temperatura aria.Il pedale acceleratoreK55e dotato di due potenziometri integrati (uno principale ed uno di sicurezza). Il primo riceve alimentazione e massa rispettivamente dai pin 56 e 24 del connettore A diM10ed invia il segnale corrispondente al pin 8 dello stesso connettore. Il secondo riceve alimentazione e massa rispettivamente dai pin 7 e 25 del connettore A diM10ed invia il segnale al pin 40 dello stesso connettore.Il pin 27 del connettore A diM10riceve il segnale proveniente dall''interruttore luci stopI30, alimentato "sotto chiave'' (INT) dal fusibile F37 della centralina B2.Il pin 59 del connettore A diM10riceve il segnale proveniente dall''interruttore frizioneI31.La centralinaM10controlla l''apertura dei singoli iniettoriN70, attraverso appositi segnali - di tipo duty-cycle - inviati dai pin 19 (cil. 1), 3 (cil. 2), 20 (cil.3), 35 (cil.4) , 52 (cil. 5) e 36 (cil.6) del connettore B diM10.Gli iniettoriN70ricevono l''alimentazione di consenso all''apertura dal teleruttore principale.La centralinaM10controlla anche le bobineA30tramite i segnali di comando (di massa) per gli avvolgimenti primari delle bobine, mentre il secondario invia l''impulso alle candele: dai pin 16, 15 e 14 del connettore B per i cilindri 1-3 e dai pin 30, 31 e 32 del connettore B diM10per i cilindri 4-6.I primari delle bobineA30ricevono l''alimentazione di consenso all''apertura dal teleruttore principale.L''attuatore corpo farfallatoN75e dotato di due potenziometri integrati collegati in parallelo: esso controlla l''apertura della farfalla tramite un motorino "passo-passo''.Il motorino riceve alimentazione dai pin 17 - 49 e 1 - 33 del connettore B diM10.Il pin 58 del connettore B invia l''alimentazione ai due potenziometri, il pin 58 fornisce il segnale di massa agli stessi, mentre i pin 40 e 24 dello stesso connettore ricevono i segnali che giungono dall''attuatore corpo farfallatoN75.L''elettrovalvola recupero vapori combustibileL10permette il passaggio dei vapori di carburante verso l''aspirazione del motore, dove vengono aggiunti alla miscela che entra in camera di combustione. La valvolaL10, alimentata dal teleruttore principale, viene aperta dalla centralina quando il motore e sotto carico attraverso un segnale - di tipo duty-cycle - dal pin 2 del connettore A diM10.La centralinaM10riceve al pin 60 del connettore A- il segnale del sensore minima pressione olio motoreK30.La centralina M10 si collega poi via rete CAN al Body Computer M1 e agli altri nodi della rete: attraverso questo collegamento invia informazioni circa:autodiagnosi del sistema, che puo essere utilizzato collegandosi al connettore G di M1 temperatura acqua motore, che viene inviata al quadro strumenti E50 che gestisce l''indicatore e la spia relativi;giri motore, che viene inviata al contagiri del quadro strumenti E50;minima pressione olio motore, che viene inviata al quadro strumenti E50 che gestisce la spia relativa;Riceve invece, sempre via CAN il segnale tachimetrico, generato dalla centralina ABSM50Il sistema di autodiagnosi della centralinaM10genera anche un segnale che esce pin 46 del connettore A che si collega direttamente alla spia "EOBD", posta nel quadro strumentiE50.La lettura dei dati dell''autodiagnosi puo essere realizzata collegandosi al connettore G del Body ComputerM1pin 7: ad esso arrivano i segnali dal pin 53 del connettore A dalla centralinaM10attraverso l''apposita linea diagnostica.