Alfa Romeo GT 3.2 V6 – GESTION ELECTRONICA DE LOS MOTORES DE GASOLINA – – ESQUEMA ELECTRICO, UBICACION COMPONENTES, DESCRIPCION DEL FUNCIONAMIENTO – ESQUEMA ELECTRICO, UBICACION COMPONENTES, DESCRIPCION DEL FUNCIONAMIENTO

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Esquema electrico - GESTION ELECTRONICA DE LOS MOTORES DE GASOLINA - Alfa Romeo GT 3.2 V6

GESTION ELECTRONICA DE LOS MOTORES DE GASOLINA - ESQUEMA ELECTRICO Alfa Romeo GT 3.2 V6

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Componentes - GESTION ELECTRONICA DE LOS MOTORES DE GASOLINA - Alfa Romeo GT 3.2 V6

Codigo componente	Denominacion	Referencia al conjunto
A30	BOBINA DE ''ENCENDIDO (CIL.1)
A30	BOBINA DE ''ENCENDIDO (CIL.1)
B1	CENTRALITA DE DERIVACION EN EL MOTOR	-
B1	CENTRALITA DE DERIVACION EN EL MOTOR
B1	CENTRALITA DE DERIVACION EN EL MOTOR
B002	Centralita de derivacion bajo el salpicadero
B5	CAJA MAXI FUSIBLES-1	-
B99	CAJA MAXIFUSIBLES EN LA BATERIA
C1	MASA BATERIA	-
C10	MASA ANTERIOR IZQUIERDA ( ANTERIOR )	-
C15	MASA SALPICADERO LADO CONDUCTOR	-
C38	MASA EN EL TUNEL CENTRAL	-
C40	MASA EN EL MOTOR	-
D4	CONEXION ANTERIOR / MOTOR ( CABLEADOS )	-
D7	CONEXION ANTERIOR RECARGA ( CABLEADOS )	-
D49	CONEXION CONJUNTO DE PEDALES	-
D97	CONEXION CORTOCIRCUITANTE	-
E50	TABLERO DE INSTRUMENTOS
H1	CONMUTADOR DE ''ARRANQUE
I30	INTERRUPTOR PEDAL FRENO ( ANTERIOR )
I31	INTERRUPTOR PEDAL EMBRAGUE ( ANTERIOR )	Op. 1056B ALIMENTAZIONE MULTI-POINT INJECTION (MPI)
I50	INTERRUPTOR DE INERCIA
K105	SENSOR DE DEPRESION SERVOFRENO	-
K105	SENSOR DE DEPRESION SERVOFRENO
K15	SONDA LAMBDA EN EL PRE-CATALIZADOR DERECHO
K16	SONDA LAMBDA EN EL PRE-CATALIZADOR -2 ( CABLEADOS )
K17	SONDA LAMBDA EN EL CATALIZADOR ( CABLEADOS )
K18	SONDA LAMBDA EN EL CATALIZADOR 2 ( CABLEADOS )
K30	SENSOR DE PRESION ACEITE MOTOR ( CABLEADOS )
K36	TRANSMISOR DE TEMPERATURA MOTOR ( CABLEADOS )	Op. 1056B ALIMENTAZIONE MULTI-POINT INJECTION (MPI)
K36	TRANSMISOR DE TEMPERATURA MOTOR ( CABLEADOS )	1056F
K41	MEDIDOR CAUDAL AIRE ( ANTERIOR )	Op. 1056B ALIMENTAZIONE MULTI-POINT INJECTION (MPI)
K46	SENSOR DE REVOLUCIONES ( CABLEADOS )
K47	SENSOR DE FASE ( CABLEADOS )	Op. 1056B ALIMENTAZIONE MULTI-POINT INJECTION (MPI)
K47	SENSOR DE FASE ( CABLEADOS )	1056F
K50	SENSOR DE GOLPETEO 1 ( CABLEADOS )
K50	SENSOR DE GOLPETEO 1 ( CABLEADOS )
K51	SENSOR DE GOPETEO-2
K55	POTENCIOMETRO PEDAL ACELERADOR ( ANTERIOR )
K83	SENSOR PRESION COMBUSTIBLE	1056F
L10	ELECTROVALVULA RECUPERACION VAPORES COMBUSTIBLE
L10	ELECTROVALVULA RECUPERACION VAPORES COMBUSTIBLE
L15	Electrovalvula de mando de geometria variable	1072D
L20	ELECTROIMAN ACCIONAMIENTO COMPRESOR DEL AIRE ACONDICIONADO ( CABLEADOS )
M1	BODY COMPUTER
M10	CENTRALITA DE CONTROL MOTOR	Op. 1056B ALIMENTAZIONE MULTI-POINT INJECTION (MPI)
N40	ELECTROBOMBA DE COMBUSTIBLE Y MEDIDOR DE NIVEL
N70	ELECTROINYECTOR	Op. 1056B ALIMENTAZIONE MULTI-POINT INJECTION (MPI)
N75	ACTUADOR CUERPO MARIPOSA ( CABLEADOS )	Op. 1056B ALIMENTAZIONE MULTI-POINT INJECTION (MPI)
N76	ACTUADOR VARIADOR DE FASE	1056F
N77	Regulador de presion combustible	1056F

Descripcion - GESTION ELECTRONICA DE LOS MOTORES DE GASOLINA - Alfa Romeo GT 3.2 V6

Un sistema de control electronico vigila y regula todos los parametros del motor, optimizando las prestaciones y el consumo mediante una respuesta en tiempo real a las distintas condiciones de funcionamiento.El sistema esta gestionado por una sola centralita que controla el encendido y la inyeccion.En funcion de la senales recibidas de multiples sensores, la centralita acciona los actuadores conectados a la misma, controlando las instalaciones de:alimentacion de combustible;alimentacion de aire;pedal del acelerador;refrigeracion del motor;escape con dos preconvertidores y dos convertidores cataliticos controlado por cuatro sondas lambda;recirculacion vapores de combustible.Asimismo la centralita acciona electronicamente el cuerpo mariposa: la apertura de la mariposa se calcula aplicando una logica especifica de la centralita del motor; de este modo se suprime la conexion mecanica entre el pedal del acelerador y el cuerpo mariposa.Gracias a la gestion electronica mencionada, este motor respeta las ultimas normativas anticontaminacion y de control continuo segun el sistema EOBD.Para mas detallesEl sistema tambien se controla mediante dos telerruptores ubicados en la centralita de telerruptores del compartimiento del motor.Las lineas de alimentacion de la centralita y de los diferentes componentes del sistema (sensores y actuadores) estan protegidas por un especifico maxifusible y por otros fusibles, ubicados en la centralita de fusibles en el compartimiento del motor.

Descripcion funcional - GESTION ELECTRONICA DE LOS MOTORES DE GASOLINA - Alfa Romeo GT 3.2 V6

La centralita de control motor M10controla y regula todo el sistema de encendido e inyeccion electronica.La alimentacion directa del sistema llega de la bateria a traves de la linea del maxifuse IE de B5.La alimentacion bajo llave (15/54) llega por la linea protegida por el fusible F11 de la centralita del compartimiento del motor B1Aal pin 47 del conector A de M10.La centralita M10es alimentada directamente por la bateria en el pin 15 del conector A, a traves de la linea protegida por el fusible F6 de la centralita B1A.El telerruptor principal de inyeccion T9 de B1B controla todo el sistema: este se excita con una senal de mando (masa) procedente del pin 31 del conector A de la centralita M10 y, por consiguiente, envia la alimentacion:a los pin 16, 32 y 48 del conector A de la centralita, mediante la linea protegida por el fusible F8 de B1A ;al medidor de caudal aire K41 , a la electrovalvula de recuperacion de vapores de combustible L10 , al actuador del variador de fase N76 y a las sondas lambda K15, K16, K17 yK18 (todas estas lineas estan protegidas por el fusible F9 de B1A ;.a los inyectores N70 , y a las bobinas A30 , a traves de la linea protegida por el fusible F10 de B1A .El telerruptor bomba de combustible T10 de B1Besta alimentado por la linea del fusible F4 de B1A.Este se excita con una senal de mando (masa) procedente del pin 30 del conector A de la centralita M10y suministra la alimentacion a la electrobomba de combustible N40, que esta conectada a masa a traves del interruptor de inercia I50, que en caso de colision interrumpe el circuito y detiene el suministro de combustible.La centralita motor M10recibe las senales de los distintos sensores, manteniendo bajo control todos los parametros de funcionamiento del motor.El sensor de rpm K46suministra, a traves de una senal de frecuencia enviada a los pin 10 y 59 del conector B de la centralita M10, informacion sobre el regimen del motor: estas dos senales tienen una intensidad muy baja y por tanto se protegen convenientemente.El sensor de fase K47es alimentado desde el pin 51 del conector B de la centralita M10, recibe una masa de referencia del pin 26del conector B y envia una senal de frecuencia correspondiente a la fase al pin 42 del conector B de la centralita.El transmisor de temperatura motor K36recibe una masa de referencia del pin 26 del conector B de la centralita M10y suministra una senal proporcional a la temperatura del liquido del motor al pin 25 del conector B de la centralita.Las cuatro sondas lambda K15, K16, K17y K18suministran a la centralita M10informacion sobre la composicion correcta de la mezcla aire-combustible en cuatro posiciones diferentes del escape: dos antes de los precatalizadores y dos detras de ellos.La sonda K15, en el precatalizador derecho, envia la senal al pin 23 del conector B de M10, y el pin 55 suministra la masa de referencia. La sonda K15es calentada con una resistencia para asegurar un funcionamiento correcto incluso en frio. La resistencia es alimentada por el telerruptor principal y recibe una senal de masa del pin 34 del conector B de la centralita M10.La sonda K16y el pin 12 proporciona la masa de referencia. La sondaK18 se calienta con una resistencia, alimentada por el telerruptor principal, y recibe una senal de masa del pin 18 del conector B de la centralita M10., y el pin 7 suministra la masa de referencia. La sonda K16es calentada con una resistencia, alimentada por el telerruptor principal y recibe una senal de masa del pin 2 del conector B de la centralita M10.La sonda K17detras del catalizador derecho (anterior), envia la senal al pin 28 del conector B de M10, y el pin 60 suministra la masa de referencia. La sonda K17es calentada con una resistencia, alimentada por el telerruptor principal y recibe una senal de masa del pin 50 del conector B de la centralita M10.La sonda K18detras del catalizador izquierdo (posterior), envia la senal al pin 44 del conector B de M10, y el pin 12 suministra la masa de referencia. La sonda K18es calentada con una resistencia, alimentada por el telerruptor principal y recibe una senal de masa del pin 18 del conector B de la centralita M10.El sensor de golpeteo 1 K50suministra, a traves de una senal de frecuencia enviada al pin 22 del conector B de la centralita M10, informacion sobre las condiciones de detonacion: este recibe una masa de referencia del pin 54 del conector B. Estas senales son de una intensidad muy baja, por lo que estan blindadas.El sensor de golpeteo 2 K51, del mismo modo, envia una senal de frecuencia al pin 6 del conector B de la centralita M10, informacion sobre las condiciones de detonacion: este recibe una masa de referencia del pin 38 del conector B. Estas senales son de una intensidad muy baja, por lo que estan blindadas.El medidor de caudal de aire K41(alimentado por el telerruptor principal)r ecibe la tension de referencia del pin 63 del conector A de la centralita y envia una senal proporcional al caudal de aire al pin 57 del conector A. En el interior de K41tambien hay un sensor de temperatura de aire: la masa de referencia del sensor la suministra el pin 25 del conector A de M10, y al pin 54 del conector A le llega la senal de temperatura del aire.El pedal del acelerador K55incorpora dos potenciometros (uno principal y otro de seguridad). El primero recibe alimentacion y masa respectivamente desde los pin 56 y 24 del conector A de M10, y envia la senal correspondiente al pin 8 del mismo conector. El segundo recibe alimentacion y masa respectivamente desde los pin 7 y 25 del conector A de M10, y envia la senal al pin 40 del mismo conector.El pin 27 del conector A de M10recibe la senal procedente del interruptor luces de freno I30, se alimenta "bajo llave" (INT) mediante el fusible F37 de la centralita B2.El pin 59 del conector A de M10- pin 7: al mismo llegan las senales desde el pin 53 del conector A de la centralitaM10La centralita M10controla la apertura de los inyectores N70, a traves de unas senales especificas - de tipo duty-cycle - enviadas por los pin 19 (cil. 1), 3 (cil. 2), 20 (cil.3), 35 (cil.4) , 52 (cil. 5) y 36 (cil.6) del conector B de M10.Los inyectores N70reciben la alimentacion de consentimiento para la apertura del telerruptor principal.La centralita M10tambien controla las bobinas A30a traves de las senales de mando (de masa) para los devanados primarios de las bobinas, mientras el secundario envia el impulso a las bujias: de los pin 16, 15 y 14 del conector B para los cilindros 1-3 y de los pin 30, 31 y 32 del conector B de M10para los cilindros 4-6.Los primarios de las bobinas A30reciben la alimentacion de consentimiento para la apertura del telerruptor principal.El actuador del cuerpo mariposa N75incorpora dos potenciometros conectados en paralelo: este controla la apertura de la mariposa mediante un motor "paso-paso".El motor recibe alimentacion desde los pin 17 - 49 y 1 - 33 del conector B de M10.El pin 58 del conector B envia la alimentacion a los dos potenciometros, el pin 58 les envia la senal de masa, mientras los pin 40 y 24 del mismo conector reciben las senales que llegan desde el actuador del cuerpo mariposa N75La electrovalvula de recuperacion de vapores de combustible L10permite que pasen los vapores de combustible hacia la aspiracion del motor, donde se anaden a la mezcla que entra en la camara de combustion. La valvula L10, alimentada por el telerruptor principal, es abierta por la centralita cuando el motor esta bajo carga a traves de una senal - de tipo duty-cycle - del pin 2 del conector A de M10.La centralita M10recibe en el pin 60 del conector A - la senal del sensor de presion minima de aceite motor K30.La centralita M10 se conecta luego por la red CAN al Body Computer M1 y a los otros nudos de la red: a traves de esta conexion envia informacion sobre:la autodiagnosis del sistema, que puede utilizarse conectandose al conector G de M1 la temperatura del agua del motor, que es enviada al tablero de instrumentos E50 que dirige el indicador y el testigo correspondientes;las revoluciones del motor, que es enviada al cuentarrevoluciones del tablero de instrumentos E50;la presion minima del aceite motor, que es enviada al tablero de instrumentos E50 que gestiona el testigo correspondiente;En cambio, recibe, tambien por la red CAN, la senal de velocidad generada por la centralita ABS M50El sistema de autodiagnosis de la centralita M10tambien genera una senal que sale del pin 46 del conector A que se conecta directamente al testigo "EOBD", en el tablero de instrumentos E50.Pueden consultarse los datos de la autodiagnosis conectandose al conector G del Body Computer M1pin 7: este recibe las senales del pin 53 del conector A de la centralita M10mediante la linea de diagnosis especifica.

Ubicacion de los componentes - GESTION ELECTRONICA DE LOS MOTORES DE GASOLINA - Alfa Romeo GT 3.2 V6

GESTION ELECTRONICA DE LOS MOTORES DE GASOLINA - UBICACION DE LOS COMPONENTES Alfa Romeo GT 3.2 V6

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Componentes - GESTION ELECTRONICA DE LOS MOTORES DE GASOLINA - Alfa Romeo GT 3.2 V6

Codigo componente	Denominacion	Referencia al conjunto
A30	BOBINA DE ''ENCENDIDO (CIL.1)
A30	BOBINA DE ''ENCENDIDO (CIL.1)
B1	CENTRALITA DE DERIVACION EN EL MOTOR	-
B1	CENTRALITA DE DERIVACION EN EL MOTOR
B1	CENTRALITA DE DERIVACION EN EL MOTOR
B002	Centralita de derivacion bajo el salpicadero
B5	CAJA MAXI FUSIBLES-1	-
B99	CAJA MAXIFUSIBLES EN LA BATERIA
C1	MASA BATERIA	-
C10	MASA ANTERIOR IZQUIERDA ( ANTERIOR )	-
C15	MASA SALPICADERO LADO CONDUCTOR	-
C38	MASA EN EL TUNEL CENTRAL	-
C40	MASA EN EL MOTOR	-
D4	CONEXION ANTERIOR / MOTOR ( CABLEADOS )	-
D7	CONEXION ANTERIOR RECARGA ( CABLEADOS )	-
D49	CONEXION CONJUNTO DE PEDALES	-
D97	CONEXION CORTOCIRCUITANTE	-
E50	TABLERO DE INSTRUMENTOS
H1	CONMUTADOR DE ''ARRANQUE
I30	INTERRUPTOR PEDAL FRENO ( ANTERIOR )
I31	INTERRUPTOR PEDAL EMBRAGUE ( ANTERIOR )	Op. 1056B ALIMENTAZIONE MULTI-POINT INJECTION (MPI)
I50	INTERRUPTOR DE INERCIA
K105	SENSOR DE DEPRESION SERVOFRENO	-
K105	SENSOR DE DEPRESION SERVOFRENO
K15	SONDA LAMBDA EN EL PRE-CATALIZADOR DERECHO
K16	SONDA LAMBDA EN EL PRE-CATALIZADOR -2 ( CABLEADOS )
K17	SONDA LAMBDA EN EL CATALIZADOR ( CABLEADOS )
K18	SONDA LAMBDA EN EL CATALIZADOR 2 ( CABLEADOS )
K30	SENSOR DE PRESION ACEITE MOTOR ( CABLEADOS )
K36	TRANSMISOR DE TEMPERATURA MOTOR ( CABLEADOS )	Op. 1056B ALIMENTAZIONE MULTI-POINT INJECTION (MPI)
K36	TRANSMISOR DE TEMPERATURA MOTOR ( CABLEADOS )	1056F
K41	MEDIDOR CAUDAL AIRE ( ANTERIOR )	Op. 1056B ALIMENTAZIONE MULTI-POINT INJECTION (MPI)
K46	SENSOR DE REVOLUCIONES ( CABLEADOS )
K47	SENSOR DE FASE ( CABLEADOS )	Op. 1056B ALIMENTAZIONE MULTI-POINT INJECTION (MPI)
K47	SENSOR DE FASE ( CABLEADOS )	1056F
K50	SENSOR DE GOLPETEO 1 ( CABLEADOS )
K50	SENSOR DE GOLPETEO 1 ( CABLEADOS )
K51	SENSOR DE GOPETEO-2
K55	POTENCIOMETRO PEDAL ACELERADOR ( ANTERIOR )
K83	SENSOR PRESION COMBUSTIBLE	1056F
L10	ELECTROVALVULA RECUPERACION VAPORES COMBUSTIBLE
L10	ELECTROVALVULA RECUPERACION VAPORES COMBUSTIBLE
L15	Electrovalvula de mando de geometria variable	1072D
L20	ELECTROIMAN ACCIONAMIENTO COMPRESOR DEL AIRE ACONDICIONADO ( CABLEADOS )
M1	BODY COMPUTER
M10	CENTRALITA DE CONTROL MOTOR	Op. 1056B ALIMENTAZIONE MULTI-POINT INJECTION (MPI)
N40	ELECTROBOMBA DE COMBUSTIBLE Y MEDIDOR DE NIVEL
N70	ELECTROINYECTOR	Op. 1056B ALIMENTAZIONE MULTI-POINT INJECTION (MPI)
N75	ACTUADOR CUERPO MARIPOSA ( CABLEADOS )	Op. 1056B ALIMENTAZIONE MULTI-POINT INJECTION (MPI)
N76	ACTUADOR VARIADOR DE FASE	1056F
N77	Regulador de presion combustible	1056F