Alfa Romeo GT 2.0 JTS – STEROWANIE ELEKTRONICZNE SILNIKAMI BENZYNOWYMI – – SCHEMAT ELEKTRYCZNY, LOKALIZACJA ELEMENTY, OPIS FUNKCJONOWANIA – SCHEMAT ELEKTRYCZNY, LOKALIZACJA ELEMENTY, OPIS FUNKCJONOWANIA

すべての配線図にアクセスする車

Schemat elektryczny - STEROWANIE ELEKTRONICZNE SILNIKAMI BENZYNOWYMI - Alfa Romeo GT 2.0 JTS

ELEKTRONICZNE STEROWANIE SILNIKAMI BENZYNOWYMI - SCHEMAT ELEKTRYCZNY Alfa Romeo GT 2.0 JTS

すべての配線図にアクセスする車

Elementy - STEROWANIE ELEKTRONICZNE SILNIKAMI BENZYNOWYMI - Alfa Romeo GT 2.0 JTS

Kod elementu	Nazwa	Odniesienie do zestawienia
A30	CEWKA ZAPLONOWA
A30	CEWKA ZAPLONOWA
B1	SKRZYNKA BEZPIECZNIKOW W KOMORZE SILNIKA	-
B1	SKRZYNKA BEZPIECZNIKOW W KOMORZE SILNIKA
B1	SKRZYNKA BEZPIECZNIKOW W KOMORZE SILNIKA
B002	Skrzynka bezpiecznikow pod deska rozdzielcza
B5	Skrzynka MAXIFUSE-1	-
B99	Skrzynka bezpiecznikow maxi fuse na akumulatorze
C1	POLACZENIE Z MASA AKUMULATORA	-
C10	LEWE, PRZEDNIE POLACZENIE Z MASA ( PRZOD )	-
C15	Polaczenie z masa deski rozdzielczej po stronie kierowcy	-
C38	Polaczenie masy na tunelu srodkowym	-
C40	POLACZENIE Z MASA NA SILNIKU	-
D4	Zlacze przednie / silnik	-
D7	Zlacze przednie / ladowanie	-
D49		-
D97	ZLACZE ZWIERAJACE	-
E50	ZESTAW WSKAZNIKOW
H1	WYLACZNIK ZAPLONU
I30	WYLACZNIK PEDALU HAMULCA ( PRZOD )
I31	WYLACZNIK PEDALU SPRZEGLA ( PRZOD )	1056B
I50	WYLACZNIK BEZWLADNOSCIOWY
K105	Czujnik podcisnienia serwohamulca	-
K105	Czujnik podcisnienia serwohamulca
K15	SONDA LAMBDA NA KATALIZATORZE -WSTEPNYM
K16	SONDA LAMBDA PRZED-KATALIZATOREM -2 ( FUNKCJE ELEKTRYCZNE )
K17	SONDA LAMBDA KATALIZATORA ( FUNKCJE ELEKTRYCZNE )
K18	SONDA LAMBDA KATALIZATORA -2 ( FUNKCJE ELEKTRYCZNE )
K30	CZUJNIK (WYLACZNIK) CISNIENIA OLEJU SILNIKOWEGO ( FUNKCJE ELEKTRYCZNE )
K36	CZUJNIK TEMPERATURY PLYNU CHLODZACEGO ( FUNKCJE ELEKTRYCZNE )	1056B
K36	CZUJNIK TEMPERATURY PLYNU CHLODZACEGO ( FUNKCJE ELEKTRYCZNE )	Op. 1056F ALIMENTAZIONE INIEZIONE DIRETTA BENZINA
K41	PRZEPLYWOMIERZ POWIETRZA ( PRZOD )	1056B
K46	CZUJNIK PREDKOSCI OBROTOWEJ ( FUNKCJE ELEKTRYCZNE )
K47	CZUJNIK FAZY ( FUNKCJE ELEKTRYCZNE )	1056B
K47	CZUJNIK FAZY ( FUNKCJE ELEKTRYCZNE )	Op. 1056F ALIMENTAZIONE INIEZIONE DIRETTA BENZINA
K50	CZUJNIK SPALANIA DETONACYJNEGO - 1 ( FUNKCJE ELEKTRYCZNE )
K50	CZUJNIK SPALANIA DETONACYJNEGO - 1 ( FUNKCJE ELEKTRYCZNE )
K51	Czujnik spalania detonacyjnego - 2
K55	POTENCJOMETR PEDALU PRZYSPIESZENIA ( PRZOD )
K83	CZUJNIK CISNIENIA PALIWA	Op. 1056F ALIMENTAZIONE INIEZIONE DIRETTA BENZINA
L10	ELEKTROZAWOR ODZYSKU PAR PALIWA
L10	ELEKTROZAWOR ODZYSKU PAR PALIWA
L15	ELEKTROZAWOR STERUJACY KOLEKTOREM SSANIA O ZMIENNEJ GEOMETRII ( FUNKCJE ELEKTRYCZNE )
L20	ELEKTROMAGNES WLACZENIA SPREZARKI UKLADU KLIMATYZACJI ( FUNKCJE ELEKTRYCZNE )
M1	BODY COMPUTER
M10	CENTRALKA STERUJACA SILNIKIEM	1056B
N40	ELEKTRYCZNA POMPA PALIWA I CZUJNIK POZIOMU PALIWA
N70	ELEKTROWTRYSKIWACZ	1056B
N75	SILOWNIK KORPUSU PRZEPUSTNICY ( FUNKCJE ELEKTRYCZNE )	1056B
N76	Silownik regulatora fazy	Op. 1056F ALIMENTAZIONE INIEZIONE DIRETTA BENZINA
N77	REGULATOR CISNIENIA PALIWA ( FUNKCJE ELEKTRYCZNE )	Op. 1056F ALIMENTAZIONE INIEZIONE DIRETTA BENZINA

Opis - STEROWANIE ELEKTRONICZNE SILNIKAMI BENZYNOWYMI - Alfa Romeo GT 2.0 JTS

Silnik 2.0 JTS charakteryzuje sie urzadzeniem zasilania paliwa z pompa wysokiego cisnienia dla wtrysku bezposredniego.System elektronicznego sterowania wspiera i reguluje wszystkie parametry silnika, poprawiajac osiagi i zmniejszajac zuzycia poprzez odpowiedz w czasie rzeczywistym na rozne warunki dzialania.System sterowany jest jedna centralka - Bosch Motronic MED7.1.1 z przepustnica z silownikiem, ktora steruje zarowno zaplonem, jak i wtryskiem typu sekwencyjnego i fazowego.Na podstawie sygnalow otrzymanych z roznych czujnikow, centralka steruje silownikami, ktore sa z nia polaczone, zarzadzajac ukladami:zasilania paliwem;sterowanie pompa wysokiego cisnienia paliwa;zasilania powietrzem;pedalem przyspieszenia;ukladem chlodzenia silnika;ukladem wydechowym z katalizatorami kontrolowanym przez cztery sondy lambda;obiegiem zamknietym oparow paliwa.Centralka tego silnika JTS steruje funkcjonowaniem pompy paliwa wysokiego cisnienia, sterujac elektroregulatorem cisnienia i odpowiednim czujnikiem cisnienia.Rowniez korpus przepustnicy sterowany jest elektronicznie przez centralke: otwarcie przepustnicy obliczone jest wedlug specjalnego programu wewnetrznego centralki silnika; w ten sposob eliminuje sie mechaniczne polaczenie miedzy pedalem przyspieszenia i korpusem przepustnicy.Centralka steruje takze elektryczno - hydrauliczny regulatorem fazy, wyjatkowym urzadzeniem umozliwiajacym optymalizacje regulacji ssania.Uklad ssania o zmiennej geometrii rowniez sterowany jest przez centralke wtrysku w zaleznosci od warunkow pracy silnika.Dzieki specjalnemu czujnikowi, centralka stwierdza rowniez spadek podcisnienia wspomagania hamulca i dziala redukujac odpowiednio obciazenie w sposob przywracajacy hamowanie bardziej skuteczne.Dzieki sterowaniu elektronicznemu, opisanemu powyzej, silnik ten spelnia bardziej przepisy pod wzgledem zanieczyszczen i sterowania ciaglego zgodnie z systemem EOBD.Odnosnie szczegolowUklad jest rowniez sterowany poprzez odpowiednie przekazniki znajdujace sie w skrzynce w komorze silnika; obwody zasilania centralki i poszczegolnych elementow ukladu (czujniki i silowniki) zabezpieczone sa odpowiednimi bezpiecznikami, znajdujacymi sie rowniez w skrzynce w komorze silnika.

Opis funkcjonowania - STEROWANIE ELEKTRONICZNE SILNIKAMI BENZYNOWYMI - Alfa Romeo GT 2.0 JTS

Centralka sterowania silnikiem M10steruje i reguluje caly system zaplonu i wtrysku elektronicznego.Zasilanie bezposrednie systemu begnie z akumulatora poprzez linie maxifuse CVM znajdujaca sie na akumulatorze, zlaczke B99.Zasilanie przy wlaczonym kluczyku (15/54) biegnie przez linie zabezpoieczona bezpiecznikiem F16 ze skrzynki bezpiecznikowej w komorze silnikowej B1do styku 67 konektora A z M10.Centralka M10jest zasilana bezposrednio z akumulatora do styku 70 zlaczki A, poprzez linie zabezpieczona bezpiecznikiem F18 centralki B1.Glowny przekaznik wtrysku T9 z B1steruje calym ukladem: jest on wzbudzany sygnalem sterowania (masy) pochodzacym ze styku 25 zlacza A centralki sterowania silnikiem M10 i doprowadza, w wyniku powyzszego, zasilanie:na styki 3, 5 i 6 zlacza A tejze centralki, w obwodzie zabezpieczonym bezpiecznikiem F22 z B1 ;przeplywomierz powietrza K41, do elektrozaworu odzysku par paliwa L10 , do elektrozaworu sterowania geometrii zmiennej L15, do silownika zmiany fazy N76 i do sond lambda K15, K16, K17 e K18; (wszystkie te linie sa zabezpieczone bezpiecznikiem F11 z B1 ;.do pompy wysokiego cisnienia N77 i do cewek A30, poprzez linie zabezpieczona bezpiecznikiem F17 z B1 .Przekaznik pompy paliwa T10 z B1jest zasilany przez linie bezpiecznikiem F21 z B1.Wzbudzany on jest przez sygnal sterujacy (masy) przesylany ze styku 28 zlacza A centralki M10i dostarcza zasilanie do elektropompy paliwa N40, ktora jest polaczona z masa poprzez wylacznik bezwladnosciowy I50, ktory w przypadku zderzenia przerywa obwod i zamyka niebezpieczne wyplywanie paliwa.Centralka silnika M10otrzymuje wiec sygnaly z roznych czujnikow, a zatem utrzymuje pod kontrola wszystkie parametry pracy silnika.Czujnik obrotow K46dostarcza, poprzez sygnal czestotliwosci wysylany do styku 40 i 55 zlaczki B centralki M10, informacje dotyczace obrotow silnika.Czujnik fazy K47jest zasilany ze styku 26 zlaczki B centralki M10, otrzymuje mase odniesienia ze styku 21 zlaczki B i wysyla sygnal czestotliwosci odpowiadajacy fazie do styku 41 zlaczki B tej centralki.Czujnik cisnienia paliwa K83jest zasilany ze styku 26 zlaczki B centralki M10, otrzymuje mase odniesienia ze styku 21 zlaczki B i wysyla sygnal czestotliwosci odpowiadajacy fazie do styku 24 zlaczki B tej centralki.Przekaznik temperatury silnika K36otrzymuje mase odniesienia ze styku 57 zlaczki B centralki M10i przekazuje sygnal proporcjonalny do temperatury plynu chlodzenia silnika do styku 9 zlaczki B tej centralki.Cztery sondy lambda K15, K16, K17i K18przekazuja centralce M10informacje dotyczace prawidlowego skladu mieszanki powietrze-paliwo w roznych pozycjach wydechu: dwa - typu liniowego - znajduja sie na gorze wstepnych katalizatorow, dwa typu slizgowego - pod nimi.Sonda liniowa K15wysyla sygnaly do stykow 53, 52 i 74 zlaczki A z M10przesyla sygnaly do stykow 53, 52 i 74 konektora A centralkiM10jest podgrzewane przez grzalke w sposob zabezpieczajacy prawidlowe funkcjonowanie rowniez w niskiej temperaturze. Grzalka jest zasilana bezpiecznikiem F11 z B1otrzymuje mase odniesienia ze styku 73 zlaczki A centralki M10.Sonda liniowa K16wysyla sygnaly do stykow 79, 58 i 80 zlaczki A z M10, natomiast styk 57 dostarcza mase odniesienia. Sonda K16jest podgrzewane przez grzalke w sposob zabezpieczajacy prawidlowe funkcjonowanie rowniez w niskiej temperaturze. Grzalka jest zasilana bezpiecznikiem F11 z B1otrzymuje mase odniesienia ze styku 29 zlaczki A centralki M10.Sonda slizgowa K17, wysyla sygnal do styku 77 konektora A z M10, natomiast styk 76 dostarcza mase odniesienia. Sonda K17jest podgrzeany grzalka zasilana od bezpiecznika F11 z B1otrzymuje mase odniesienia ze styku 49 zlaczki A centralki M10.Sonda slizgowa K18, wysyla sygnal do styku 55 konektora A z M10, natomiast styk 56 dostarcza mase odniesienia. Sonda K18jest podgrzeany grzalka zasilana od bezpiecznika F11 z B1otrzymuje mase odniesienia ze styku 94 zlaczki A centralki M10.Czujnik uderzen K50dostarcza, poprzez sygnal czestotliwosci wysylany do styku 44 zlaczki B centralki M10, informacje dotyczace warunkow detonacji: otrzymuje on mase odniesienia ze styku 59 zlaczki B.Przeplywomierz ilosci powietrza K41(zasilany przez bezpiecznik F11 z B1) otrzymuje ze styku 17 zlacza A centralki silnika sygnal napiecia odniesienia i przesyla na styk 15 zlacza A sygnal proporcjonalny do natezenia przeplywu powietrza. Wewnatrz K41jest umieszczony rowniez czujnik temperatury powietrza: masa odniesienia czujnika jest dostarczana ze styku 16 zlaczki A z M10, natomiast do styku 10 zlaczki A przychodzi sygnal temperatury powietrza.Czujnik podcisnienia wspomagania hamulca K105dziala redukujac odpowiednio obciazenie w sposob przywracajacy hamowanie bardziej skuteczne: czujnik jest zasilany ze styku 26 zlaczki B centralki M10, otrzymuje mase odniesienia ze styku 21 zlaczki B i wysyla sygnal czestotliwosci odpowiadajacy fazie do styku 42 zlaczki B tej centralki.Pedal przyspieszenia K55jest wyposazony w dwa zintegrowane potencjometry ( jeden glowny i jeden zabezpieczenia). Pierwszy otrzymuje zasilanie i mase odpowiednio ze stykow 83 i 59 zlaczki A z M10i przesyla sygnal odpowiadajacy do styku 60 tego samej zlaczki. Drugi otrzymuje zasilanie i mase odpowiednio ze stykow 81 i 61 zlaczki A z M10i przesyla sygnal do styku 82 tego samej zlaczki.Centralka M10otrzymuje ze styku 51 zlaczki B - sygnal czujnika minimalnego cisnienia oleju silnikowego K30.Styk 65 zlaczki A z M10otrzymuje sygnal przesylany z wylacznika swiatel stop I30, jest zasilany "poprzez wylacznik zaplonu'' (INT) z bezpiecznika F37 centralki B2.Styk 23 zlaczki A z M10otrzymuje sygnal przesylany z wylacznika sprzegla I31.Centralka M10steruje otwarciem pojedynczych wtryskiwaczy N70, poprzez odpowiednie sygnaly wysylane przez styki 1 i 33 (cyl. 1), 16 i 46(cyl. 2), 31 i 18(cyl. 3) i 48 i 2 (cyl. 4) zlaczki B z M10.Regulator cisnienia paliwa N77jest sterowany centralka M10 sterowany jest przez centralkeM10Centralka M10steruje rowniez cewkami A30poprzez sygnaly sterowania (masy) dla uzwojen glownych cewek, natomiast wtorne wysyla impuls do swiec: ze stykow 54, 37, 39 i 38 zlaczki B z M10dla cylindrow 1, 2, 3 i 4 odpowiednio.Silownik korpusu przepustnicy N75jest wyposazony w dwa potencjometry zintegrowane polaczone rownolegle: steruje on otwieraniem przepustnicy za pomoca silniczka "krokowego".Silniczek otrzymuje zasilanie ze stykow 15 i 30 zlacza B z M10Styk 14 zlacza B przekazuje zasilanie na dwa potencjometry, styk 29 przekazuje do nich sygnal masy, natomiast styki 13 i 28 tego samego zlacza otrzymuja sygnaly dochodzace do silownika korpusu przepustnicyN75.Elektrozawor odzysku par paliwa L10umozliwia przeplyw oparow paliwa w kierunku ssania silnika, gdzie lacza sie z mieszanka, ktora wchodzi do komory spalania. Zawor L10zostaje otwierana przez centralke kiedy silnik jest pod obciazeniem poprzez sygnal - typu duty-cucle - ze styku 60 zlaczki B z M10.Elektrozawor sterowania geometria zmienna L15jest zasilany ze styku 6 zlaczki B centralki M10.Czujnik fazy N76steruje mechanicznie katem wyprzedzenia fazy ssania: jest sterowany ze styku 36 zlaczki B centralki.Centralka M10 laczy sie nastepnie poprzez siec CAN z Body Computer M1 i innymi wezlami sieci: poprzez to polaczenie wysyla informacje dotyczace:autodiagnostyki systemu, ktora moze byc uzyta laczac sie ze zlaczka G z M1temperatury plynu chlodzenia silnika, ktora jest wysylana do zestawu wskaznikow E50, ktora steruje wskaznkiem i odpowiednia lampka kontrolna;obroty silnika, ktora jest wysylana do obrotomierza zestawu wskaznikow E50;minimalne cisnienie oleju silnikowego, ktory jest wysylany do zestawu wskaznikow E50, ktory steruje odpowiednia lampka kontrolna;Otrzymuje natomiast, ciagle poprzez CAN sygnal predkosciomierza, wytwarzany przez centralke ABS M50System autodiagnostyki centralki M10wytwarza rowniez sygnal - ktory wychodzi ze styku 89 zlaczki A - ktory laczy sie bezposrednio z lampka "EOBD", znajdujaca sie w zestawie wskaznikow E50.Odczytanie danych autodiagnostycznych moze byc zrealizowane po podlaczeniu sie do konektora G Body Computer M1styk 7: do niego przesylane sa sygnaly ze styku 87 konektora A centralki M10poprzez odpowiednia linie diagnostyczna

Lokalizacja elementow - STEROWANIE ELEKTRONICZNE SILNIKAMI BENZYNOWYMI - Alfa Romeo GT 2.0 JTS

ELEKTRONICZNE STEROWANIE SILNIKAMI BENZYNOWYMI - LOKALIZACJA ELEMENTOW Alfa Romeo GT 2.0 JTS

すべての配線図にアクセスする車

Elementy - STEROWANIE ELEKTRONICZNE SILNIKAMI BENZYNOWYMI - Alfa Romeo GT 2.0 JTS

Kod elementu	Nazwa	Odniesienie do zestawienia
A30	CEWKA ZAPLONOWA
A30	CEWKA ZAPLONOWA
B1	SKRZYNKA BEZPIECZNIKOW W KOMORZE SILNIKA	-
B1	SKRZYNKA BEZPIECZNIKOW W KOMORZE SILNIKA
B1	SKRZYNKA BEZPIECZNIKOW W KOMORZE SILNIKA
B002	Skrzynka bezpiecznikow pod deska rozdzielcza
B5	Skrzynka MAXIFUSE-1	-
B99	Skrzynka bezpiecznikow maxi fuse na akumulatorze
C1	POLACZENIE Z MASA AKUMULATORA	-
C10	LEWE, PRZEDNIE POLACZENIE Z MASA ( PRZOD )	-
C15	Polaczenie z masa deski rozdzielczej po stronie kierowcy	-
C38	Polaczenie masy na tunelu srodkowym	-
C40	POLACZENIE Z MASA NA SILNIKU	-
D4	Zlacze przednie / silnik	-
D7	Zlacze przednie / ladowanie	-
D49		-
D97	ZLACZE ZWIERAJACE	-
E50	ZESTAW WSKAZNIKOW
H1	WYLACZNIK ZAPLONU
I30	WYLACZNIK PEDALU HAMULCA ( PRZOD )
I31	WYLACZNIK PEDALU SPRZEGLA ( PRZOD )	1056B
I50	WYLACZNIK BEZWLADNOSCIOWY
K105	Czujnik podcisnienia serwohamulca	-
K105	Czujnik podcisnienia serwohamulca
K15	SONDA LAMBDA NA KATALIZATORZE -WSTEPNYM
K16	SONDA LAMBDA PRZED-KATALIZATOREM -2 ( FUNKCJE ELEKTRYCZNE )
K17	SONDA LAMBDA KATALIZATORA ( FUNKCJE ELEKTRYCZNE )
K18	SONDA LAMBDA KATALIZATORA -2 ( FUNKCJE ELEKTRYCZNE )
K30	CZUJNIK (WYLACZNIK) CISNIENIA OLEJU SILNIKOWEGO ( FUNKCJE ELEKTRYCZNE )
K36	CZUJNIK TEMPERATURY PLYNU CHLODZACEGO ( FUNKCJE ELEKTRYCZNE )	1056B
K36	CZUJNIK TEMPERATURY PLYNU CHLODZACEGO ( FUNKCJE ELEKTRYCZNE )	Op. 1056F ALIMENTAZIONE INIEZIONE DIRETTA BENZINA
K41	PRZEPLYWOMIERZ POWIETRZA ( PRZOD )	1056B
K46	CZUJNIK PREDKOSCI OBROTOWEJ ( FUNKCJE ELEKTRYCZNE )
K47	CZUJNIK FAZY ( FUNKCJE ELEKTRYCZNE )	1056B
K47	CZUJNIK FAZY ( FUNKCJE ELEKTRYCZNE )	Op. 1056F ALIMENTAZIONE INIEZIONE DIRETTA BENZINA
K50	CZUJNIK SPALANIA DETONACYJNEGO - 1 ( FUNKCJE ELEKTRYCZNE )
K50	CZUJNIK SPALANIA DETONACYJNEGO - 1 ( FUNKCJE ELEKTRYCZNE )
K51	Czujnik spalania detonacyjnego - 2
K55	POTENCJOMETR PEDALU PRZYSPIESZENIA ( PRZOD )
K83	CZUJNIK CISNIENIA PALIWA	Op. 1056F ALIMENTAZIONE INIEZIONE DIRETTA BENZINA
L10	ELEKTROZAWOR ODZYSKU PAR PALIWA
L10	ELEKTROZAWOR ODZYSKU PAR PALIWA
L15	ELEKTROZAWOR STERUJACY KOLEKTOREM SSANIA O ZMIENNEJ GEOMETRII ( FUNKCJE ELEKTRYCZNE )
L20	ELEKTROMAGNES WLACZENIA SPREZARKI UKLADU KLIMATYZACJI ( FUNKCJE ELEKTRYCZNE )
M1	BODY COMPUTER
M10	CENTRALKA STERUJACA SILNIKIEM	1056B
N40	ELEKTRYCZNA POMPA PALIWA I CZUJNIK POZIOMU PALIWA
N70	ELEKTROWTRYSKIWACZ	1056B
N75	SILOWNIK KORPUSU PRZEPUSTNICY ( FUNKCJE ELEKTRYCZNE )	1056B
N76	Silownik regulatora fazy	Op. 1056F ALIMENTAZIONE INIEZIONE DIRETTA BENZINA
N77	REGULATOR CISNIENIA PALIWA ( FUNKCJE ELEKTRYCZNE )	Op. 1056F ALIMENTAZIONE INIEZIONE DIRETTA BENZINA