Alfa Romeo GT 2.0 JTS – VDC – – SCHEMAT ELEKTRYCZNY, LOKALIZACJA ELEMENTY, OPIS FUNKCJONOWANIA – SCHEMAT ELEKTRYCZNY, LOKALIZACJA ELEMENTY, OPIS FUNKCJONOWANIA

Schemat elektryczny - VDC - Alfa Romeo GT 2.0 JTS

VDC - SCHEMAT ELEKTRYCZNY Alfa Romeo GT 2.0 JTS

Elementy - VDC - Alfa Romeo GT 2.0 JTS

Kod elementu	N	Patrz zestaw funkcjonalny
B1	SKRZYNKA BEZPIECZNIKOW W KOMORZE SILNIKA	-
B1	SKRZYNKA BEZPIECZNIKOW W KOMORZE SILNIKA
B2	SKRZYNKA BEZPIECZNIKOW POD DESKA ROZDZIELCZA
B5	Skrzynka MAXIFUSE-1	-
B99	Skrzynka bezpiecznikow maxi fuse na akumulatorze
C12	POLACZENIE Z MASA UKLADU ABS	-
C15	Polaczenie z masa deski rozdzielczej po stronie kierowcy	-
D1	ZLACZE WIAZKI PRZEDNIEJ / WIAZKI DESKI ROZDZIELCZEJ ( PRZOD )	-
D43	Zlacze wiazki deski rozdzielczej /czesci srodkowej	-
D97	ZLACZE ZWIERAJACE	-
E50	ZESTAW WSKAZNIKOW
H1	WYLACZNIK ZAPLONU
H35	WYLACZNIKI NA TUNELU ( FUNKCJE ELEKTRYCZNE )
I30	WYLACZNIK PEDALU HAMULCA ( PRZOD )
K58	CZUJNIK SKRETU ( PRZOD )
K70	CZUJNIK KOLA PRZEDNIEGO LEWEGO. DLA ABS ( PRZOD )
K71	CZUJNIK KOLA PRZEDNIEGO PRAWY. DLA ABS
K72	CZUJNIK CISNIENIA (VDC) ( PRZOD )
K74	Czujnik odchylenia kierunku (VDC)
K75	CZUJNIK OBROTOW KOLA TYLNEGO LEWEGO. DLA ABS ( FUNKCJE ELEKTRYCZNE )
K76	CZUJNIK OBROTOW KOLA TYLNEGO PRAWEGO. DLA ABS ( FUNKCJE ELEKTRYCZNE )
M1	BODY COMPUTER
M10	CENTRALKA STERUJACA SILNIKIEM	1056B
M10	CENTRALKA STERUJACA SILNIKIEM
M50	CENTRALKA ABS ( PRZOD )

O - VDC - Alfa Romeo GT 2.0 JTS

System elektroniczny zapobiegania blokowaniu i poslizgowi kol (ABS BOSCH 5.7 z ASR) reguluje sile hamowania przenoszona na kola, uniemozliwiajac utrate przyczepnosci przy kazdym stanie opon i nawierzchni i kontroluje naped samochodu (ASR = ANTISLIP REGULATION) dzialajac automatycznie za kazdym razem, kiedy stwierdzi poslizg (''slizganie sie'') jednego lub obu kol napedzajacych.Uklad zostal zaprojektowany w taki sposob, aby uzupelnic, a nie zastapic normalny uklad hamowania mechanicznego, gwarantujac w ten sposob skuteczne zabezpieczenie w przypadku uszkodzenia: faktycznie dziala przy uzyciu tego samego plynu hamulcowego jak w tradycyjnym ukladzie mechanicznym.Cztery czujniki, umieszczone na czterech kolach, sygnalizuja w kazdej chwili elektronicznej centralce sterujacej predkosc kazdego kola, rejestrujac ich zablokowanie, poslizg i utrate przyczepnosci.W tych sytuacjach centralka steruje odpowiednio elektrozaworami, ktore moduluja cisnienie w obwodzie hydraulicznym, eliminujac zablokowanie i doprowadzajac samochod do granicy przyczepnosci, co pozwala uzyskac najkrotsza mozliwa droge hamowania, bez utraty kontroli nad kierownica.Aktywne czujniki wykorzystujace zjawisko Hall''a, umieszczone naprzeciw kodera magnetycznego wbudowanego w lozysko piasty. Sygnal wytworzony w tych warunkach jest mniej czuly na zaklocenia elektromagnetyczne i cieplne.Ponadto centralka steruje rozdzialem sily hamowania na os tylna, zastepujac mechaniczny konektor hamowania stosowany poprzednio (funkcja ''EBD'': Electronic Brake Distribution'').Centralka jest wyposazona w funkcje autodiagnostyczna, ktora w razie wystapienia usterki funkcji ''ABS'' wlacza odpowiednia lampke sygnalizacyjna i jednoczesnie wylacza system; dlatego w takich warunkach samochod hamuje tylko w oparciu o tradycyjny system hamowania.Jezeli centralka stwierdzi rowniez wystapienie usterki funkcji ''EBD'' wlacza lampke sygnalizacyjna ''awaria ABS'' oraz lampke ''niski poziom plynu hamulcowego'' i ''zaciagniety hamulec postojowego''.768- w tych warunkach zostaje wylaczona kontrola rozdzialu sily hamowania na kola tylne i samochod nalezy prowadzic z duza ostroznoscia.Uklad ASR, kontrolujac slizganie sie kol napedzajacych, zwieksza stabilnosc i bezpieczenstwo czynne samochodu: jezeli poslizg jest spowodowany przekazanie zbyt duzej mocy uklad dziala - wspolnie z centralka sterowania silnikiem - zmniejszajac moc silnika; jezeli natomiast zostanie wykryty poslizg tylko jednego kola uklad dziala ''hamujac'' slizgajace sie kolo poprzez zadzialanie na elektrozawor.System ABS-ASR polaczony jest z ukladem VDC (VEHICLE DYNAMICS CONTROL) kontrolujacy stabilnosc samochodu, dzialajacy na moment napedowy i hamujacy kola w sposob zroznicowany: w przypadku utraty przyczepnosci uczestniczy w przywracaniu samochodu na wlasciwa trajektorie.Uklad VDC dziala na silnik i hamulce generujac moment stabilizujacy w przypadku wykrycia przez czujniki ABS warunkow, ktore moglyby prowadzic do poslizgu samochodu.Specjalnymi elementami ukladu VDC, oprocz elementow ukladu ABS, sa:czujnik polozenia kola kierownicy (czujnik skretu);czujnik obrotu kola wokol osi pionowej i przyspieszenia bocznego (sila odsrodkowa) (czujnik pochylenia);czujnik cisnienia w zespole hydraulicznym ABS (czujnik cisnienia);Centralka przetwarza informacje otrzymane z czujnikow i dzieki temu caly czas zna polozenie samochodu i porownuje je z idealna trajektoria, po jakiej chcialby poruszac sie kierowca. W przypadku rozbieznosci, w ulamku sekundy centralka wybiera i steruje najodpowiedniejszymi dzialaniami w celu natychmiastowego powrotu samochodu na trajektorie: hamuje z sila o zmiennym natezeniu jedno lub wiecej kol i, w razie potrzeby, zmniejsza moc przekazywana z silnika.Uklad VDC wlacza sie automatycznie przy kazdym uruchomieniu silnika i nie mozna go wylaczyc.Uklad ASR wlacza sie automatycznie przy kazdym uruchomieniu silnika: mozna go wylaczyc za pomoca odpowiedniego przycisku, znajdujacego sie na tunelu srodkowym. Przy ukladzie wylaczonym zaswiecaja sie rownoczesnie dioda na przycisku i odpowiednia lampka sygnalizacyjna w zestawie wskaznikow.Natomiast gdy system dziala lampka sygnalizacyjna migocze, aby zasygnalizowac kierowcy zadzialanie ukladu ASR lub systemu VDC spowodowanego warunkami przyczepnosci nawierzchni.Kiedy centralka wykrywa usterke ukladu ''ASR'' lub ''VDC'' lampka sygnalizacyjna swieci swiatlem ciaglym.

Opis funkcjonowania - VDC - Alfa Romeo GT 2.0 JTS

Centralka elektroniczna ABSM50jest zasilana (na stykach 2 i 6) bezposrednio z akumulatora przez przewod zabezpieczony bezpiecznikiem glownym maxi fuse F4, znajdujacym sie w skrzynce bezpiecznikow w komorze silnikaB1.Zasilanie poprzez wylacznik zaplonu (INT) przesylane jest do styku 23 w obwodzie zabezpieczonym bezpiecznikiem F42 centralki pod deska rozdzielczaB2.Centralka jest polaczona z masa poprzez styki 1 i 5.Cztery czujnikiK70,K71,K75,K76przesylaja sygnaly predkosci kol odpowiednio do stykow 28-12, 15-16, 13-14 i 10-31M50.Wylacznik pedalu hamulca I30 kiedy jest wcisniety pedal hamulca - przesyla sygnal zgody na styk 32 centralkiM50: zostaje ona wylaczona przy kazdym uruchomieniu ukladu ABS, jezeli nie zostanie nacisniety pedal hamulca; WylacznikI30zasilany jest poprzez wylacznik zaplonu (INT) poprzez bezpiecznikF37skrzynce bezpiecznikowB2.Po zwolnieniu pedalu styk N.C. jest przeslany do styku 20 centralki M50; styk wylacznikaI30jest zasilany poprzez ''wylacznik zaplonu'' (INT) poprzez bezpiecznik F36 centralkiB2.Przycisk ''ASR OFF'', znajdujacy sie na desce rozdzielczejH35, wysyla sygnal wylaczenia do styku 27M50, natomiast ze styku 18 wysylany jest sygnal wlaczajacy odpowiednia lampke sygnalizujaca wylaczenie ukladu - takze na desce rozdzielczej H35.Ze styku 37M50wysylany jest do Body ComputerM1 ''dyskretny'' sygnal predkosci; ten sam sygnal powtarzany jest takze przez siec CAN.Czujnik skretuK58jest zasilany przez centralke ABSM50na styku 39, natomiast ze styku 21 otrzymuje sygnal masy odniesienia: sygnal gwaltownego skretu jest wysylany poprzez siec CAN do centralki sterowania silnikiemM1i centralki ABSM50.Czujnik odchylenia K74 jest zasilany przez centralke ABSM50na styku 39, natomiast ze styku 21 otrzymuje sygnal masy odniesienia: wymiana sygnalow kontroli i sterowania z centralka ABSM50 realizowana jest na stykach 8,9,10 i 41.Czujnik cisnieniaK72jest zasilany przez centralke ABSM50na styku 42, natomiast ze styku 25 otrzymuje sygnal masy odniesienia: sygnal cisnienia jest wysylany na styk 26 centralki ABSM50.Poprzez linie CAN centralka ABSM50laczy sie - ze stykami 24 i 40 -z Body ComputerM1i zestawem wskaznikowE50, w celu sterowania lampka sygnalizacyjna ''awaria ABS'' i, jezeli problemy sa zwiazane z funkcja EBD, lampka sygnalizacyjna ''niskiego poziomu plynu hamulcowego'' i '' hamulca postojowego''. Funkcje VDC i ASR steruja natomiast lampka sygnalizacyjna VDC zgodnie z powyzszym opisem.Dane autodiagnostyki mozna odczytac podlaczajac sie do zlacza G Body ComputerM1styk 1: dochodza do niego sygnaly ze styku 11 centralkiM50poprzez odpowiednia linie diagnostyczna.

Alfa Romeo GT 2.0 JTS – VDC – – SCHEMAT ELEKTRYCZNY, LOKALIZACJA ELEMENTY, OPIS FUNKCJONOWANIA – SCHEMAT ELEKTRYCZNY, LOKALIZACJA ELEMENTY, OPIS FUNKCJONOWANIA

Schemat elektryczny - VDC - Alfa Romeo GT 2.0 JTS

Elementy - VDC - Alfa Romeo GT 2.0 JTS

O - VDC - Alfa Romeo GT 2.0 JTS

Opis funkcjonowania - VDC - Alfa Romeo GT 2.0 JTS

Rozmieszczenie elementow - VDC - Alfa Romeo GT 2.0 JTS

Elementy - VDC - Alfa Romeo GT 2.0 JTS

Skrzynka bezpiecznikow w komorze silnika

B1A

B1A

B1A

B1B

B1B

B1B

B1C

B1C

B1C

B1D

B1E

B1E

B1X

B1X

Skrzynka bezpiecznikow pod deska rozdzielcza

B2A

B2A

B2A

B2A

B2A

B2A

B2B

B2B

B2C

B2C

B2D

B2E

B2F

B2G

B2H

Skrzynka bezpiecznikow MAXI FUSE

B5A

B5B

B5C

B5D

B5E

B5F

Skrzynka bezpiecznikow maxi fuse na akumulatorze

B99A

B99A

B99B

B99D

Polaczenie z masa ukladu ABS

C12

Polaczenie z masa deski rozdzielczej po stronie kierowcy

C15A

C15B

C15C

Zlacze wiazki przedniej / wiazki deski rozdzielczej

D1

D1

D1

D1

Zlacze wiazki deski rozdzielczej /czesci srodkowej

D43

D43

Zlacze zwierajace

D97A

D97A

D97A

D97C

D97D

D97E

D97G

D97H

D97I

D97M

Zestaw wskaznikow

E50A

E50B

Wylacznik zaplonu

H1A